一种自动张紧轮及发动机的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种自动张紧轮及发动机。


背景技术：

2.发动机的前端轮系通常是由皮带传动，张紧轮是皮带传动系统中非常重要的部件，由于皮带长期使用后会松弛，而张紧轮则是负责给予皮带稳定的张紧力，无论是新的皮带或者旧的皮带，如果没有张紧轮，松弛的皮带会打滑而失去传动作用。
3.现有的发动机前端轮系运行一定时间后，由于皮带延伸量过大或者出现异常磨损，造成自动张紧轮摆角过大。轮系运转状态观察自动张紧轮，存在一定的风险，并且没有量化指标去判断自动张紧轮结构是否生效。轮系停止运转后，通过现场观察无法对皮带异常情况进行判断。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提出一种自动张紧轮及发动机，该自动张紧轮能够在发动机的轮系停止运转后，判断皮带是否失效。
5.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.一种自动张紧轮，包括：
7.连接臂，所述连接臂上设置有指示箭头；
8.第一定位轴套，所述第一定位轴套随所述连接臂转动，所述第一定位轴套的外周设置为齿轮结构；
9.传动件，设置于所述第一定位轴套的一侧，包括齿部和标记部，所述指示箭头指向所述标记部，所述齿部与所述齿轮结构配合传动，所述标记部随动，所述指示箭头指向所述标记部的位置发生变化。
10.作为自动张紧轮的一个可选方案，所述第一定位轴套的端部设置有第一凸缘，所述齿轮结构设置于所述第一凸缘的外周。
11.作为自动张紧轮的一个可选方案，所述传动件的直径小于所述第一凸缘的外径。
12.作为自动张紧轮的一个可选方案，所述连接臂上设置有凹槽，所述第一凸缘和所述传动件均设置于所述凹槽内，所述指示箭头设置于所述凹槽一侧的表面上，指向所述标记部。
13.作为自动张紧轮的一个可选方案，所述标记部包括第一区域、第二区域和第三区域，所述第一区域、所述第二区域和所述第三区域沿所述传动件靠近所述指示箭头的一侧依次设置；所述第一区域表示皮带长度正常，所述第二区域表示皮带长度伸出量正常，所述第三区域表示皮带长度异常磨损。
14.作为自动张紧轮的一个可选方案，所述第一区域涂设为绿色区域；所述第二区域涂设为黄色区域；所述第三区域涂设为红色区域。
15.作为自动张紧轮的一个可选方案，所述自动张紧轮还包括第二定位轴套，所述传
动件上设置有定位孔，所述第二定位轴套穿过所述定位孔与所述连接臂连接，以使所述传动件能相对所述第二定位轴套转动。
16.作为自动张紧轮的一个可选方案，所述自动张紧轮还包括固定螺栓，所述第二定位轴套上设置有螺纹孔，所述固定螺栓与所述螺纹孔配合，以将所述第二定位轴套与所述连接臂连接。
17.作为自动张紧轮的一个可选方案，所述自动张紧轮还包括张紧部，所述张紧部连接于所述连接臂远离所述第一定位轴套的一端。
18.一种发动机，包括如以上任一方案所述的自动张紧轮。
19.本实用新型的有益效果：
20.本实用新型提供的自动张紧轮，将第一定位轴套的外周设置为齿轮结构，通过设置于第一定位轴套一侧的传动件的齿部与齿轮结构配合传动，当连接臂的摆角发生变化时，第一定位轴套上的齿轮结构随连接臂转动，齿轮结构带动传动件运动，指示箭头指向标记部的位置发生变化。在发动机的轮系停止运转后，根据指示箭头指向标记部的位置判断皮带是否失效。
21.通过将传动件的直径设置为小于第一定位轴套设置有齿轮结构的第一凸缘的直径，大齿轮带动小齿轮转动，通过齿轮变速比结构放大连接臂的摆角位移(即张紧部的摆角位移)，更便于观察和判断。
22.通过将标记部设置为不同的区域，指示箭头指向不同的区域，代表的皮带的状态不同，使得对皮带的状态的判断更直观，效率更高。
23.本实用新型提供的发动机，应用上述的自动张紧轮，使得在轮系停止运转时，能够快速地判断出皮带是否失效，避免了皮带断裂对发动机造成影响，有效地保证了发动机的传动效率和工作的持续性。
附图说明
24.图1是本实用新型具体实施方式提供的自动张紧轮的结构示意图；
25.图2是本实用新型具体实施方式提供的自动张紧轮的爆炸图；
26.图3是本实用新型具体实施方式提供的第一定位轴套的结构示意图；
27.图4是本实用新型具体实施方式提供的传动件的结构示意图；
28.图5是本实用新型具体实施方式提供的皮带长度正常时自动张紧轮的示意图；
29.图6是本实用新型具体实施方式提供的皮带长度伸长量正常时自动张紧轮的示意图；
30.图7是本实用新型具体实施方式提供的皮带长度异常磨损时自动张紧轮的示意图。
31.图中：
32.1、连接臂；2、第一定位轴套；3、传动件；4、第二定位轴套；5、固定螺栓；6、张紧部；
33.11、凹槽；12、指示箭头；21、第一凸缘；31、齿部；32、标记部；33、定位孔；
34.211、齿轮结构；321、绿色区域；322、黄色区域；323、红色区域。
具体实施方式
35.为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
36.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
37.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
38.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
39.如图1-图2所示，本实施例提供了一种自动张紧轮，包括连接臂1、第一定位轴套2和传动件3，连接臂1上设置有指示箭头12。第一定位轴套2随连接臂1转动，第一定位轴套2的外周设置为齿轮结构211。传动件3设置于第一定位轴套2的一侧，包括齿部31和标记部32，指示箭头12指向标记部32，齿部31与齿轮结构211配合传动，标记部32随动，指示箭头12指向标记部32的位置发生变化。
40.自动张紧轮还包括张紧部6，张紧部6连接于连接臂1远离第一定位轴套2的一端，与皮带抵接，用于张紧皮带，当皮带的长度发生变化时，连接臂1带动张紧部6摆动，以使张紧部6始终与皮带抵接，使得皮带处于张紧状态。
41.将第一定位轴套2的外周设置为齿轮结构211，通过设置于第一定位轴套2一侧的传动件3的齿部31与齿轮结构211配合传动，当连接臂1的摆角发生变化时，第一定位轴套2随连接臂1转动，齿轮结构211带动传动件3运动，指示箭头12指向标记部32的位置发生变化。在发动机的轮系停止运转后，根据指示箭头12指向标记部32的位置判断皮带是否失效。
42.如图3所示，作为自动张紧轮的一个可选方案，第一定位轴套2的端部设置有第一凸缘21，齿轮结构211设置于第一凸缘21的外周。将齿轮结构211设置于第一定位轴套2的第一凸缘21的外周，使得第一定位轴套2既能起到定位作用，又能起到传动作用。第一定位轴套2随连接臂1转动，通过齿轮结构211带动传动件3运动，使得指示箭头12指向传动件3的标记部32的位置发生变化，通过观察指示箭头12的指向位置即可判断皮带是否失效。
43.如图4所示，在本实施例中，传动件3为半边齿轮的齿轮体结构，当然，在其他实施例中，传动件3也可以为齿条结构，齿部31和标记部32分别设置于齿条的两侧。
44.作为自动张紧轮的一个可选方案，传动件3的直径小于第一凸缘21的外径。通过将传动件3的直径设置为小于第一定位轴套2设置有齿轮结构211的第一凸缘21的直径，大齿
轮带动小齿轮转动，通过齿轮变速比结构放大连接臂1的摆角位移(即张紧部6的摆角位移)，更便于观察和判断。
45.作为自动张紧轮的一个可选方案，连接臂1上设置有凹槽11，第一凸缘21和传动件3均设置于凹槽11内，指示箭头12设置于凹槽11一侧的表面上，指向标记部32。齿轮结构211和齿部31在凹槽11内传动，标记部32设置在传动件3的上表面，将传动件3设置于凹槽11内，使得传动件3的上表面和指示箭头12所在的表面齐平，更便于观察指示箭头12指示的标记部32的位置。凹槽11的一端的外形与第一凸缘21的外周相适配，另一端的外形与传动件3和齿轮结构211的非啮合端的外周相适配。
46.指示箭头12可以刻在凹槽11一侧的表面上，也可以粘贴在凹槽11一侧的表面上。
47.作为自动张紧轮的一个可选方案，自动张紧轮还包括第二定位轴套4，传动件3上设置有定位孔33，第二定位轴套4穿过定位孔33与连接臂1连接，以使传动件3能相对第二定位轴套4转动。通过第二定位轴套4将传动件3固定于连接臂1上，通过第一定位轴套2带动传动件3转动。
48.作为自动张紧轮的一个可选方案，自动张紧轮还包括固定螺栓5，第二定位轴套4上设置有螺纹孔，固定螺栓5与螺纹孔配合，以将第二定位轴套4与连接臂1固定连接。
49.第二定位轴套4包括第二凸缘和套筒，第二凸缘连接于套筒的一端，套筒的另一端设置有螺纹孔，凹槽11的底部设置有连接孔，套筒自连接臂1背离凹槽11的一侧穿过连接孔后，传动件3的定位孔33穿过套筒，套设于套筒的外周，然后通过固定螺栓5与螺纹孔螺接，第二凸缘与连接臂1背离凹槽11的一侧抵接，从而将传动件3固定于连接臂1，且传动件3能相对第二定位轴套4转动。
50.当然，在其他实施例中，也可以将第二定位轴套4的套筒的外表面设置为光轴和外螺纹两部分，将连接孔设置为螺纹孔，套筒自连接臂1的凹槽11所在一侧穿过传动件3的定位孔33后与螺纹孔螺接，也可实现将第二定位轴套4与连接臂1固定连接，传动件3相对第二定位轴套4转动。
51.作为自动张紧轮的一个可选方案，标记部32包括第一区域、第二区域和第三区域，第一区域、第二区域和第三区域沿传动件3靠近指示箭头12的一侧依次设置；第一区域表示皮带长度正常，第二区域表示皮带长度伸出量正常，第三区域表示皮带长度异常磨损。通过将标记部32设置为不同的区域，指示箭头12指向不同的区域，代表的皮带的状态不同，使得对皮带的状态的判断更直观，效率更高。
52.具体地，第一区域涂设为绿色区域321；第二区域涂设为黄色区域322；第三区域涂设为红色区域323。对不同的区域通过颜色区分，更易于观察，一旦出现皮带异常磨损的情况，指示箭头12指向红色区域323，指示更显眼，更利于使用者发现。
53.如图5所示，全新皮带安装时，指示箭头12指向第一区域(绿色区域321)的位置，可以判断皮带长度正常，若超过此区域，需要更换皮带。
54.如图6所示，皮带运行一段时间后，指示箭头12指向第二区域(黄色区域322)的位置，可以判断皮带长度伸出量正常，可以正常使用。
55.如图7所示，皮带运行一段时间后，指示箭头12指向第三区域(红色区域323)的位置，可以判断皮带长度异常磨损，无法继续使用，提醒用户必须更换皮带。
56.本实施例还提高了一种发动机，包括上述的自动张紧轮。使得在轮系停止运转时，
能够快速地判断出皮带是否失效，避免了皮带断裂对发动机造成影响，有效地保证了发动机的传动效率和工作的持续性。
57.以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。