发动机风扇连接结构、发动机及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种发动机风扇连接结构、发动机及车辆。


背景技术：

2.风扇是发动机系统中一个重要的组成部分，其装配方式通常为通过连接盘将风扇皮带轮和风扇离合器连接在一起，以实现对风扇的驱动。
3.现有技术中，通常是将连接盘的两端分别与风扇皮带轮和风扇离合器连接，连接方式均为螺栓连接。
4.但是，在装配过程中，由于空间限制，只能通过人工旋拧扳手的方式将螺栓拧紧，以实现风扇皮带轮和风扇离合器的连接，操作费时费力、效率低下、且难以保证装配的一致性。


技术实现要素：

5.本实用新型提供了一种发动机风扇连接结构、发动机及车辆，上述发动机风扇连接结构在装配时省时省力、提高了装配的效率、且保证了装配的一致性。
6.为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：
7.一种发动机风扇连接结构，包括风扇皮带轮、风扇离合器以及连接件；其中，风扇皮带轮用于与发动机本体连接，风扇皮带轮包括第一安装柱，第一安装柱的侧壁上具有第一螺纹孔；风扇离合器用于与风扇本体连接，风扇离合器包括第二安装柱，第二安装柱的侧壁上具有第二螺纹孔；连接件具有用于容纳第一安装柱和第二安装柱的安装孔、且安装孔贯穿连接件两侧的端面；连接件的侧壁上具有与第一螺纹孔配合的第三螺纹孔、以及与第二螺纹孔配合的第四螺纹孔。
8.本实用新型提供的发动机风扇连接结构，装配时，先将第一安装柱和第二安装柱均伸入连接件的安装孔内，然后将螺栓穿过第一螺纹孔和第三螺纹孔，并将螺栓拧紧，以实现风扇皮带轮和连接件之间的连接；接着再用其他螺栓穿过第二螺纹孔和第四螺纹孔，并将该螺栓拧紧，以实现风扇离合器和连接件之间的连接，则此时风扇皮带轮通过连接件与风扇离合器固定连接。
9.这种设置方式，由于第一螺纹孔位于第一安装柱的侧壁、第二螺纹孔位于第二安装柱的侧壁、且第三螺纹孔和第四螺纹孔均位于连接件的侧壁，则旋拧螺栓时，在连接件外侧周向处操作即可，在螺栓自身轴线方向上的操作空间大幅提升，因此操作者可使用气动扳手进行螺栓的旋拧，装配时省时省力、提高了装配的效率、且保证了装配的一致性。
10.可选地，安装孔的内径与第一安装柱和第二安装柱的外径满足：第一安装柱和第二安装柱均能够过盈安装于安装孔内。
11.可选地，第一螺纹孔与第三螺纹孔均为多个；第一螺纹孔和第三螺纹孔的数量相同，且一一对应设置。
12.可选地，第二螺纹孔与第四螺纹孔均为多个；第二螺纹孔和第四螺纹孔的数量相同，且一一对应设置。
13.可选地，多个第一螺纹孔绕第一安装柱的周向均匀分布。
14.可选地，多个第二螺纹孔绕第二安装柱的周向均匀分布。
15.一种发动机，包括风扇本体、发动机本体、以及上述的任一种发动机风扇连接结构。
16.一种车辆，包括上述的发动机。
附图说明
17.图1为现有技术中发动机部分装配示意图；
18.图2为本实用新型实施例提供的发动机风扇连接结构中连接件的结构示意图；
19.图3为本实用新型实施例提供的发动机风扇连接结构中风扇离合器的结构示意图；
20.图4为本实用新型实施例提供的发动机风扇连接结构中风扇皮带轮的结构示意图；
21.图5为本实用新型实施例提供的发动机风扇连接结构的装配示意图；
22.图6为本实用新型实施例提供的发动机的装配示意图。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.图1为现有技术中发动机部分装配示意图，如图1所示，现有技术中连接盘a的两端分别通过螺栓b与风扇皮带轮c和风扇离合器d连接，而连接盘两侧的法兰e之间的距离很小，即螺栓b在其自身轴线方向的操作空间小，因此，操作者只能通过人工旋拧扳手来紧固螺栓b，操作费时费力、效率低下、且难以保证装配的一致性。
25.图2为本实用新型实施例提供的发动机风扇连接结构中连接件的结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的发动机风扇连接结构中风扇离合器的结构示意图；图4为本实用新型实施例提供的发动机风扇连接结构中风扇皮带轮的结构示意图；图5为本实用新型实施例提供的发动机风扇连接结构的装配示意图；参考图2-图5，本实用新型实施例提供的发动机风扇连接结构，包括风扇皮带轮1、风扇离合器2以及连接件3；其中，风扇皮带轮1用于与发动机本体10连接，风扇皮带轮1包括第一安装柱，第一安装柱的侧壁上具有第一螺纹孔4；风扇离合器2用于与风扇本体9连接，风扇离合器2包括第二安装柱，第二安装柱的侧壁上具有第二螺纹孔5；连接件3具有用于容纳第一安装柱和第二安装柱的安装孔6、且安装孔6贯穿连接件3两侧的端面；连接件3的侧壁上具有与第一螺纹孔4配合的第三螺纹孔7、以及与第二螺纹孔5配合的第四螺纹孔8。
26.本实施例提供的发动机风扇连接结构，装配时，先将第一安装柱和第二安装柱均伸入连接件3的安装孔6内，然后将螺栓13穿过第一螺纹孔4和第三螺纹孔7，并将螺栓13拧
紧，以实现风扇皮带轮1和连接件3之间的连接；接着再用其他螺栓13穿过第二螺纹孔5和第四螺纹孔8，并将该螺栓13拧紧，以实现风扇离合器2和连接件3之间的连接，则此时风扇皮带轮1通过连接件3与风扇离合器2固定连接。
27.这种设置方式，由于第一螺纹孔4位于第一安装柱的侧壁、第二螺纹孔5位于第二安装柱的侧壁、且第三螺纹孔7和第四螺纹孔8均位于连接件3的侧壁，则旋拧螺栓13时，在连接件3外侧周向处操作即可，在螺栓13自身轴线方向上的操作空间大幅提升，因此操作者可使用气动扳手进行螺栓13的旋拧，装配时省时省力、提高了装配的效率、且保证了装配的一致性。
28.作为一种可选的实施例，安装孔6的内径与第一安装柱和第二安装柱的外径满足：第一安装柱和第二安装柱均能够过盈安装于安装孔6内。
29.本实施例中，由于第一安装柱和第二安装柱均能够过盈安装于安装孔6内，则风扇皮带轮1和风扇离合器2之间的相对位置能够通过连接件3被更加稳定地固定，从而进一步提高了装配的效率。
30.参考图3和图4，作为一种可选的实施例，第一螺纹孔4与第三螺纹孔7均为多个；第一螺纹孔4和第三螺纹孔7的数量相同，且一一对应设置。第二螺纹孔5与第四螺纹孔8均为多个；第二螺纹孔5和第四螺纹孔8的数量相同，且一一对应设置。
31.本实施例中，多个螺纹孔的设置，在装配时能够令风扇皮带轮1和风扇离合器2被更多的螺栓13更加稳定地装配与连接件3，从而保障了连接的效果，提高了装配稳定性。
32.作为一种可选的实施例，多个第一螺纹孔4绕第一安装柱的周向均匀分布。多个第二螺纹孔5绕第二安装柱的周向均匀分布。
33.本实施例中，多个螺纹孔均匀分布的方式，能够令第一安装柱、第二安装柱以及连接件3在被螺栓13拧紧时的受力更加均匀，提升了连接的效果，且在一定程度上保障了使用寿命。
34.图6为本实用新型实施例提供的发动机的装配示意图，如图6所示，本实用新型实施例还提供了一种发动机，包括风扇本体9、发动机本体10、以及上述的任一种发动机风扇连接结构。
35.本实施例中，通过发动机风扇连接结构将发动机本体10与风扇本体9连接在一起，发动机的有益效果与上述的任一种发动机风扇连接结构的有益效果相同，不再赘述。
36.本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括上述的发动机。
37.本实施例中，车辆的有益效果与上述的发动机的有益效果相同，不再赘述。
38.显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。