一种轻量化汽车防撞梁

1.本实用新型涉及防撞梁技术领域，具体为一种轻量化汽车防撞梁。


背景技术：

2.防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用，虽然现有技术能够实现防撞梁的使用，但是在使用时存在防撞梁的结构厚度较大导致整体重量较重的问题，同时仍存在防撞梁的防尖刺和斜侧冲击能力较差的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种轻量化汽车防撞梁，以解决上述背景技术中提出的在使用时存在防撞梁的结构厚度较大导致整体重量较重的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轻量化汽车防撞梁，包括防撞梁和凹槽，所述防撞梁的内部中心设置有凹槽，所述凹槽的内部设置有缓冲组件；
5.所述缓冲组件包括圆筒、转轴、滑块、弹簧、橡胶圈和导轨；
6.多个所述导轨均固接在防撞梁的上下两侧内壁，所述导轨的外壁滑动相连有滑块，所述弹簧的两侧分别与滑块和防撞梁固定相连，所述滑块的内部均通过轴承与转轴转动相连，所述转轴的外壁均固接有圆筒，所述圆筒的外壁固接有多个橡胶圈。
7.优选的，所述防撞梁的后端左右两侧均固接有端块。
8.优选的，所述端块的末端外侧四角均加工有螺纹孔。
9.优选的，所述防撞梁的后侧设置有支撑组件；
10.所述支撑组件包括支架、连杆、弧形梁和橡胶柱；
11.多个所述支架相互交错固接在防撞梁和弧形梁的内侧内端，所述弧形梁的两侧均与端块固定相连，多个所述支架的两侧中心均固接有连杆，所述连杆和支架的内侧均固接有橡胶柱。
12.优选的，所述防撞梁的内部后侧固接有玻璃纤维板。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该轻量化汽车防撞梁：
14.通过防撞梁、支架、连杆、橡胶柱和玻璃纤维板之间的配合，出现碰撞时，防撞梁依靠自身的结构强度，以及后侧支架、连杆和橡胶柱之间形成的支撑结构对撞击带来的冲击进行缓冲，支架、连杆形成了多处的三角支撑且由于是弧形分布，同时由轻量化钢材制成的防撞梁与玻璃纤维板组成近似复合装甲的结构，使强度增强的同时降低了结构重量，避免了现有防撞梁的结构厚度较大导致整体重量较重的问题；
15.通过橡胶圈、滑块、弹簧、转轴和防撞梁之间的配合，在受到尖刺冲击时，尖刺会最先冲击多层橡胶圈，使得橡胶圈可发生转动同时相近的滑块可受到冲击向外移动，造成弹簧的弹性状态变动，消耗对应的冲击强度，而遇到斜侧冲击时，橡胶圈和转轴处的可转动性
可得以换冲此次冲击防止磨损，避免了现有防撞梁的防尖刺和斜侧冲击能力较差的问题。
附图说明
16.图1为本实用新型的主视示意图；
17.图2为图1中a处的结构示意图；
18.图3为本实用新型的俯视示意图；
19.图4为图3中b处的结构示意图。
20.图中：1、防撞梁，2、缓冲组件，201、圆筒，202、转轴，203、滑块， 204、弹簧，205、橡胶圈，206、导轨，3、支撑组件，301、支架，302、连杆，303、弧形梁，304、橡胶柱，4、螺纹孔，5、端块，6、凹槽，7、玻璃纤维板。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种轻量化汽车防撞梁，包括防撞梁1和凹槽6，防撞梁1的内部中心设置有凹槽6，凹槽6的内部设置有缓冲组件2，缓冲组件2包括圆筒201、转轴202、滑块203、弹簧204、橡胶圈205和导轨206，多个导轨206均固接在防撞梁1的上下两侧内壁，导轨206的外壁滑动相连有滑块203，弹簧204的弹性系数可根据具体使用情况而定，弹簧204的两侧分别与滑块203和防撞梁1固定相连，滑块203的内部均通过轴承与转轴202转动相连，转轴202的外壁均固接有圆筒201，圆筒 201的外壁固接有多个橡胶圈205，橡胶圈205具有较好的弹性能力，防撞梁 1的后端左右两侧均固接有端块5，端块5的末端外侧四角均加工有螺纹孔4。
23.防撞梁1的后侧设置有支撑组件3，支撑组件3包括支架301、连杆302、弧形梁303和橡胶柱304，多个支架301相互交错固接在防撞梁1和弧形梁 303的内侧内端，弧形梁303的两侧均与端块5固定相连，多个支架301的两侧中心均固接有连杆302，连杆302和支架301可组成多处的三角稳定结构，连杆302和支架301的内侧均固接有橡胶柱304，防撞梁1的内部后侧固接有玻璃纤维板7。
24.当需要此轻量化汽车防撞梁使用时，首先使用者可先将此装置通过端块5 后侧四角处的螺纹孔4拧入螺栓实现防撞梁1与车辆之间的安装，出现碰撞时，防撞梁1依靠自身的结构强度，以及后侧支架301、连杆302和橡胶柱 304之间形成的支撑结构对撞击带来的冲击进行缓冲，支架301、连杆302形成了多处的三角支撑且由于是弧形分布，同时由轻量化钢材制成的防撞梁1 与玻璃纤维板7组成近似复合装甲的结构，使强度增强的同时降低了结构重量，避免了现有防撞梁的结构厚度较大导致整体重量较重的问题，同时在受到尖刺冲击时，尖刺会最先冲击多层橡胶圈205，使得橡胶圈205可发生转动同时相近的滑块203可受到冲击向外移动，造成弹簧204的弹性状态变动，消耗对应的冲击强度，而遇到斜侧冲击时，橡胶圈205和转轴202处的可转动性可得以换冲此次冲击防止磨损，避免了现有防撞梁的防尖刺和斜侧冲击能力较差的问题。
25.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种轻量化汽车防撞梁，包括防撞梁(1)和凹槽(6)，所述防撞梁(1)的内部中心设置有凹槽(6)，其特征在于：所述凹槽(6)的内部设置有缓冲组件(2)；所述缓冲组件(2)包括圆筒(201)、转轴(202)、滑块(203)、弹簧(204)、橡胶圈(205)和导轨(206)；多个所述导轨(206)均固接在防撞梁(1)的上下两侧内壁，所述导轨(206)的外壁滑动相连有滑块(203)，所述弹簧(204)的两侧分别与滑块(203)和防撞梁(1)固定相连，所述滑块(203)的内部均通过轴承与转轴(202)转动相连，所述转轴(202)的外壁均固接有圆筒(201)，所述圆筒(201)的外壁固接有多个橡胶圈(205)。2.根据权利要求1所述的一种轻量化汽车防撞梁，其特征在于：所述防撞梁(1)的后端左右两侧均固接有端块(5)。3.根据权利要求2所述的一种轻量化汽车防撞梁，其特征在于：所述端块(5)的末端外侧四角均加工有螺纹孔(4)。4.根据权利要求1所述的一种轻量化汽车防撞梁，其特征在于：所述防撞梁(1)的后侧设置有支撑组件(3)；所述支撑组件(3)包括支架(301)、连杆(302)、弧形梁(303)和橡胶柱(304)；多个所述支架(301)相互交错固接在防撞梁(1)和弧形梁(303)的内侧内端，所述弧形梁(303)的两侧均与端块(5)固定相连，多个所述支架(301)的两侧中心均固接有连杆(302)，所述连杆(302)和支架(301)的内侧均固接有橡胶柱(304)。5.根据权利要求1所述的一种轻量化汽车防撞梁，其特征在于：所述防撞梁(1)的内部后侧固接有玻璃纤维板(7)。

技术总结
本实用新型公开了一种轻量化汽车防撞梁，包括防撞梁和凹槽，所述防撞梁的内部中心设置有凹槽，所述凹槽的内部设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括圆筒、转轴、滑块、弹簧、橡胶圈和导轨，多个所述导轨均固接在防撞梁的上下两侧内壁，所述滑块的内部均通过轴承与转轴转动相连，所述转轴的外壁均固接有圆筒，所述圆筒的外壁固接有多个橡胶圈。该轻量化汽车防撞梁，通过防撞梁、支架、连杆、橡胶柱和玻璃纤维板之间的配合，支架、连杆形成了多处的三角支撑且由于是弧形分布，同时由轻量化钢材制成的防撞梁与玻璃纤维板组成近似复合装甲的结构，使强度增强的同时降低了结构重量，避免了现有防撞梁的结构厚度较大导致整体重量较重的问题。梁的结构厚度较大导致整体重量较重的问题。梁的结构厚度较大导致整体重量较重的问题。


技术研发人员：洪兴 王德文
受保护的技术使用者：西京学院
技术研发日：2022.03.04
技术公布日：2022/6/23