1.本实用新型主要涉及车门的技术领域，具体为一种预防共振异响的车门碳纤维嵌饰板总成。
背景技术：
2.车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员，汽车的美观也与车门的造型有关，车门的好坏，主要体现在，车门的防撞性能，车门的密封性能，车门的开合便利性，防撞性能尤为重要，因为车辆发生侧碰时，缓冲距离很短，很容易就伤到车内人员。
3.在如今现有的车门中，大部分嵌饰板随着汽车使用年限的增长，嵌饰板与车门本体之间连接的位置会出现共振异响的情况，产生一定强度的杂音，影响驾驶员开车，甚至存在一定的安全隐患。
4.基于此，我们需要研制出一种降噪嵌饰板组件，从而降低嵌饰板与车门本体之间出现共振异响的几率，同时增强车门本体的抗压能力，提高驾驶员的安全性，并且安装方便，成本较低，有一定的市场价值。
技术实现要素：
5.本实用新型主要提供了一种预防共振异响的车门碳纤维嵌饰板总成，用以解决上述背景技术中提出的技术问题。
6.本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：
7.一种预防共振异响的车门碳纤维嵌饰板总成，包括车门本体和降噪嵌饰板组件，所述降噪嵌饰板组件包括上嵌饰板、中嵌饰板以及下嵌饰板，且均嵌入在车门本体上的凹槽内，所述上嵌饰板、中嵌饰板和下嵌饰板下侧均设置有连接底板，所述连接底板下表面设置有抗压加强层，所述抗压加强层下表面设置有吸音棉降噪层，所述吸音棉降噪层下表面的四个边缘位置均设置有阻尼隔声减振垫，且阻尼隔声减振垫远离吸音棉降噪层一侧与车门本体内壁紧贴。
8.进一步的，所述连接底板上表面设置有强力粘性涂层，并与上嵌饰板、中嵌饰板和下嵌饰板下侧相互连接。
9.进一步的，所述抗压加强层内等间距平行设置有若干个加强筋。
10.进一步的，所述抗压加强层和吸音棉降噪层厚度相同。
11.进一步的，所述中嵌饰板上表面一侧设置有把手安装口。
12.进一步的，所述下嵌饰板上表面一侧设置有杂物槽安装口。
13.进一步的，所述上嵌饰板、中嵌饰板和下嵌饰板上侧均设置有若干个安装孔。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
15.本实用新型通过降噪嵌饰板组件，实现了降低嵌饰板与车门本体之间出现共振异响的几率，同时增强车门本体的抗压能力，提高驾驶员的安全性，并且安装方便，成本较低，
有一定的市场价值，通过加强筋，实现了对连接底板结构的加固，提高抗压能力，从而增强车门本体的承重能力，通过杂物槽安装口，实现了为杂物槽的安装提供了空间。
16.以下将结合附图与具体的实施例对本实用新型进行详细的解释说明。
附图说明
17.图1为本实用新型的整体结构示意图；
18.图2为本实用新型的嵌饰板和连接底板结构示意图；
19.图3为本实用新型的连接底板截面示意图；
20.图4为图3a区放大示意图。
21.图中：1、车门本体；2、降噪嵌饰板组件；21、上嵌饰板；22、中嵌饰板；221、把手安装口；23、下嵌饰板；231、杂物槽安装口；24、连接底板；241、强力粘性涂层；25、抗压加强层；251、加强筋；26、吸音棉降噪层；27、阻尼隔声减振垫；28、安装孔。
具体实施方式
22.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本实用新型公开的内容更加透彻全面。
23.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
24.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
25.请着重参照附图1-4，一种预防共振异响的车门碳纤维嵌饰板总成，包括车门本体1和降噪嵌饰板组件2，所述降噪嵌饰板组件2包括上嵌饰板21、中嵌饰板22以及下嵌饰板23，且均嵌入在车门本体1上的凹槽内，所述上嵌饰板21、中嵌饰板22和下嵌饰板23下侧均设置有连接底板24，所述连接底板24下表面设置有抗压加强层25，所述抗压加强层25下表面设置有吸音棉降噪层26，所述吸音棉降噪层26下表面的四个边缘位置均设置有阻尼隔声减振垫27，且阻尼隔声减振垫27远离吸音棉降噪层26一侧与车门本体1内壁紧贴。
26.请着重参照附图1和附图2，所述中嵌饰板22上表面一侧设置有把手安装口221，通过把手安装口221，实现了为车门把手的安装提供空间，所述下嵌饰板23上表面一侧设置有杂物槽安装口231，通过杂物槽安装口231，实现了为杂物槽的安装提供了空间，所述上嵌饰板21、中嵌饰板22和下嵌饰板23上侧均设置有若干个安装孔28，通过安装孔28，方便插入螺栓，进行定位。
27.请着重参照附图3和附图4，所述连接底板24上表面设置有强力粘性涂层241，并与上嵌饰板21、中嵌饰板22和下嵌饰板23下侧相互连接，通过强力粘性涂层241，实现了将上
嵌饰板21、中嵌饰板22和下嵌饰板23快速安装在连接底板24上，所述抗压加强层25内等间距平行设置有若干个加强筋251，通过加强筋251，实现了对连接底板24结构的加固，提高抗压能力，从而增强车门本体1的承重能力，所述抗压加强层25和吸音棉降噪层26厚度相同，通过吸音棉降噪层26，实现了对降噪能力的提高。
28.本实用新型的具体操作方式如下：
29.首先检查装置整体上的各个器件是否存在损坏，在确保无损坏情况后，用螺栓穿过安装孔28将上嵌饰板21、中嵌饰板22、下嵌饰板23和连接底板24安装在车门本体1的凹槽内，通过连接底板24上的抗压加强层25以及内部的加强筋251，大大增强了车门本体1的抗压承重力，提高了使用者的安全，通过吸音棉降噪层26和阻尼隔声减振垫27之间的相互配合，有效的避免了嵌饰板与车门本体1之间的碰撞，降低了出现共振异响的几率，极大程度上削弱了噪音。
30.上述结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的这种非实质改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种预防共振异响的车门碳纤维嵌饰板总成，包括车门本体(1)和降噪嵌饰板组件(2)，其特征在于，所述降噪嵌饰板组件(2)包括上嵌饰板(21)、中嵌饰板(22)以及下嵌饰板(23)，且均嵌入在车门本体(1)上的凹槽内，所述上嵌饰板(21)、中嵌饰板(22)和下嵌饰板(23)下侧均设置有连接底板(24)，所述连接底板(24)下表面设置有抗压加强层(25)，所述抗压加强层(25)下表面设置有吸音棉降噪层(26)，所述吸音棉降噪层(26)下表面的四个边缘位置均设置有阻尼隔声减振垫(27)，且阻尼隔声减振垫(27)远离吸音棉降噪层(26)一侧与车门本体(1)内壁紧贴。2.根据权利要求1所述的一种预防共振异响的车门碳纤维嵌饰板总成，其特征在于，所述连接底板(24)上表面设置有强力粘性涂层(241)，并与上嵌饰板(21)、中嵌饰板(22)和下嵌饰板(23)下侧相互连接。3.根据权利要求1所述的一种预防共振异响的车门碳纤维嵌饰板总成，其特征在于，所述抗压加强层(25)内等间距平行设置有若干个加强筋(251)。4.根据权利要求3所述的一种预防共振异响的车门碳纤维嵌饰板总成，其特征在于，所述抗压加强层(25)和吸音棉降噪层(26)厚度相同。5.根据权利要求2所述的一种预防共振异响的车门碳纤维嵌饰板总成，其特征在于，所述中嵌饰板(22)上表面一侧设置有把手安装口(221)。6.根据权利要求2所述的一种预防共振异响的车门碳纤维嵌饰板总成，其特征在于，所述下嵌饰板(23)上表面一侧设置有杂物槽安装口(231)。7.根据权利要求2所述的一种预防共振异响的车门碳纤维嵌饰板总成，其特征在于，所述上嵌饰板(21)、中嵌饰板(22)和下嵌饰板(23)上侧均设置有若干个安装孔(28)。
技术总结
本实用新型提供了一种预防共振异响的车门碳纤维嵌饰板总成，包括车门本体和降噪嵌饰板组件，降噪嵌饰板组件包括上嵌饰板、中嵌饰板以及下嵌饰板，且均嵌入在车门本体上的凹槽内，上嵌饰板、中嵌饰板和下嵌饰板下侧均设置有连接底板，连接底板下表面设置有抗压加强层，抗压加强层下表面设置有吸音棉降噪层，吸音棉降噪层下表面的四个边缘位置均设置有阻尼隔声减振垫，且阻尼隔声减振垫远离吸音棉降噪层一侧与车门本体内壁紧贴，通过本实用新型，实现了降低嵌饰板与车门本体之间出现共振异响的几率，同时增强车门本体的抗压能力，提高驾驶员的安全性，并且安装方便，成本较低，有一定的市场价值。一定的市场价值。一定的市场价值。
技术研发人员：陶根成
受保护的技术使用者：南京金晟汽车零部件有限公司
技术研发日：2022.03.01
技术公布日：2022/6/23
再多了解一些
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