一种便于风冷降温的铝合金车轮的制作方法

1.本实用新型涉及锻造铝合金车轮，具体为一种便于风冷降温的铝合金车轮。


背景技术：

2.常见的汽车车轮有钢质车轮及铝合金质车轮。钢质车轮的强度高，常用于大型载重汽车；但钢质车轮质量重，外形单一，不符合如今低碳、时尚的理念，随着汽车轻量化的发展，车轮也由普通的材料向高强度轻量化的方向发展，因此正逐渐被铝合金车轮替代。
3.目前，车轮周围流场对汽车整车空气动力性能有着重要的影响，车轮相关的气动阻力在整车的气动总阻力中占有相当的比重，同时汽车在制动行驶过程中，尤其对于一些重型车辆，由于制动时摩擦生热，使制动装置上产生高温，导致刹车失灵，还会使轮胎温度升高，加速轮胎老化，甚至引起轮胎着火、爆胎等现象发生，甚至造成车毁人亡的严重事故。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种便于风冷降温的铝合金车轮，通过设有的通风孔和凹筋，既能保证车轮足够的散热，又能使轮辐通风孔处的应力分布均匀，提高了车轮的使用寿命，具体实施方式如下：
5.一种便于风冷降温的铝合金车轮，包括轮辐以及设置于轮辐端部的轮辋，轮辐呈盘状结构，轮辐包括轮辐安装板以及用于固定轮辐安装板和轮辋的旋压锥形筒，轮辐安装板与轮辐同心设置，轮辐安装板的中心处设有中心孔，轮辐安装板靠近轮辋的一端设有凸缘，凸缘与中心孔同轴设置，轮毂安装孔为圆形结构，多个轮毂安装孔沿其中心孔圆周方向均匀分布在轮辐安装板上，且完全贯穿轮辐安装板，旋压锥形筒的锥形侧壁分别沿圆周方向均匀分布有多个通风孔，通风孔至少设有十个，通风孔的纵向中轴线定义为基准线，通风孔的一端设有凹筋一，通风孔的另一端设有凹筋二，凹筋一、凹筋二与通风孔的连接处处于同一直线。
6.凹筋一呈倾斜状，凹筋一斜线的两端分别与旋压锥形筒和通风孔连接，且横截面呈三角形状，凹筋二的结构与凹筋一的结构相同。
7.进一步的，凹筋一的最凸点与凹筋二的最低点之间的垂直距离为16mm-22mm。
8.进一步的，凹筋一的倾斜夹角为26
°
～30
°
。
9.旋压锥形筒的背面设有用于连接凸缘和轮辋的加强板，加强板呈圆弧形状，通风孔和加强板呈相邻交错式分布。
10.轮毂安装孔上开设有加强筋，加强筋与轮毂安装孔同心设置，两相邻轮毂安装孔之间夹设有腰型槽，腰型槽的数量与轮毂安装孔的数量设置为相同。
11.轮辋为空心圆筒形，轮辋包括轮圈，轮圈由左锥形体、圆柱体和右锥形体组成，左锥形体上设置有气门嘴孔。
12.进一步的，轮辐的端部延伸形成环形焊接面，环形焊接面与轮辋内侧贴合焊接连接。
13.由于采用了以上技术方案，本实用新型的有益技术效果是：
14.1、本装置通过设有的通风孔和凹筋，既能保证车轮足够的散热，又能使轮辐通风孔处的应力分布均匀，提高了车轮的使用寿命；
15.2、本装置在通风孔冲压成型后，以车轮的转动方向依次设有向内冲压的凹筋一和凹筋二，使车轮在高速旋转时空气向车轮内流动，不仅改善车轮的制动降温效果，还能使通风孔四周的强度增加；
16.3、本装置通过设有加强板，能够使通风孔流入的空气经加强板阻挡，使其流动在刹车片周围，改善刹车片的散热能力。
附图说明
17.图1为本实用新型一种便于风冷降温的铝合金车轮的结构示意图；
18.图2为本实用新型一种便于风冷降温的铝合金车轮的部分结构示意图；
19.图3为本实用新型一种便于风冷降温的铝合金车轮的立体图；
20.图4为本实用新型一种便于风冷降温的铝合金车轮的正视图；
21.图5为本实用新型一种便于风冷降温的铝合金车轮的后视图。
22.附图标记说明：
23.1、轮辐，2、轮辋，
24.11、中心孔，12、轮辐安装板，13、轮毂安装孔，14、旋压锥形筒，15、通风孔，16、凹筋一，17、凹筋二，18、凸缘，
25.12a、腰型槽，
26.14a、加强板，
27.21、轮圈，22、气门嘴孔。
具体实施方式
28.下面结合附图及实施例描述本实用新型具体实施方式：
29.需要说明的是，本说明书所附图中示意的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
30.同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
31.结合图1对本实用新型一种便于风冷降温的铝合金车轮进行说明：
32.一种便于风冷降温的铝合金车轮，包括轮辐1以及设置于轮辐1端部的轮辋2，轮辐1的端部延伸形成环形焊接面，环形焊接面与轮辋2内侧贴合焊接连接，轮辐1呈盘状结构，轮辐1包括轮辐安装板12以及用于固定轮辐安装板12和轮辋2的旋压锥形筒14，轮辐安装板12与轮辐1同心设置，轮辐安装板12的中心处设有中心孔11，轮辐安装板12靠近轮辋2的一端设有凸缘18，凸缘18与中心孔11同轴设置，轮毂安装孔13为圆形结构，多个轮毂安装孔13
沿其中心孔11圆周方向均匀分布在轮辐安装板12上，且完全贯穿轮辐安装板12。
33.轮毂安装孔13上开设有加强筋，加强筋与轮毂安装孔13同心设置，两相邻轮毂安装孔13之间夹设有腰型槽12a，腰型槽12a的数量与轮毂安装孔13的数量设置为相同，加强筋可防止轮毂安装孔13四周发生裂纹，腰型槽12a可增强两个轮毂安装孔13之间的强度，从而延长车轮的使用寿命。
34.结合图2对本实用新型一种便于风冷降温的铝合金车轮进行说明：
35.旋压锥形筒14的锥形侧壁分别沿圆周方向均匀分布有多个通风孔15，通风孔15至少设有十个，通风孔15的纵向中轴线定义为基准线，通风孔15的一端设有凹筋一16，通风孔15的另一端设有凹筋二17，凹筋一16、凹筋二17与通风孔15的连接处处于同一直线，本结构中通风孔15为椭圆形结构，改变原有圆形通风孔15扇热能力差的问题；通风孔15的四周采用冲压的方式制成凹筋一16和凹筋二17，可有效防止通风孔15四周出现裂纹，进一步增强通风孔15的强度，从而延长车轮的使用寿命。
36.凹筋一16呈倾斜状，凹筋一16斜线的两端分别与旋压锥形筒14和通风孔15连接，且横截面呈三角形状，凹筋二17的结构与凹筋一16的结构相同，凹筋一16的最凸点与凹筋二17的最低点之间的垂直距离为16mm-22mm，凹筋一16的倾斜夹角为26
°
～30
°
，当车轮转动时空气经过通风孔15，首先先经过凹筋一16，由于通风孔15高度差的原因，会迅速经过凹筋二17，再从通风孔15流出，大大缩短了空气气流在通风孔15的滞留时间，提高了轮辐通风孔15的散热效果。
37.旋压锥形筒14的背面设有用于连接凸缘18和轮辋2的加强板14a，加强板14a呈圆弧形状，通风孔15和加强板14a呈相邻交错式分布，当空气气流从通风孔15流入时，空气气流经加强板14a产生一定的阻挡作用，从而使刹车片在摩擦过程中产生的热量经空气气流迅速降温，进一步提高车轮整体的降温效果。
38.结合图3对本实用新型一种便于风冷降温的铝合金车轮进行说明：
39.轮辋2包括轮圈21，所述轮圈21与轮辐安装板12同心设置，轮圈21上开设有气门嘴孔22，气门嘴孔22的中轴线与轮辐安装板12的纵向中轴线对齐，具有对气门嘴孔22方便安装和拆卸的优点。
40.本实用新型的具体实施方式，本设计车轮为锻造铝合金车轮，经过预加工-一工序立车-二工序卧车-三工序加工铣窗口-四工序精车-五工序精车，其它尺寸按国标规定的尺寸设计。
41.不脱离本实用新型的构思和范围可以做出许多其他改变和改型。应当理解，本实用新型不限于特定的实施方式，本实用新型的范围由所附权利要求限定。