一种地铁车站隔断墙用减振降噪砖及制作方法

技术特征：
1.一种地铁车站隔断墙用减振降噪砖，其特征在于：包括槽式基础，t型重力块，l型底板；所述的l型底板为相对布置，所述l型底板之间容纳t型重力块及槽式基础的空腔，该空腔的截面呈t形状；所述槽式基础内设有容纳t型重力块的内腔，槽式基础的两侧设有通口，t型重力块的底端向下延伸出槽式基础；所述的槽式基础布置在l型底板的平面部，t型重力块的向下延伸部布置在l型底板平面部之间的空槽内。2.根据权利要求1所述的地铁车站隔断墙用减振降噪砖，其特征在于：所述的l型底板的平面部的内部设有若干个盲孔，若干个所述的盲孔的开口部朝上，若干个所述的盲孔成矩阵状排列。3.根据权利要求1或2所述的地铁车站隔断墙用减振降噪砖，其特征在于：还包括减震板；所述的l型底板的平面部的若干个盲孔上方设有减振板；所述的减振板面向盲孔的一端面设有与若干个盲孔相匹配的橡胶块。4.根据权利要求3所述的地铁车站隔断墙用减振降噪砖，其特征在于：还包括固定底座，圆柱螺旋压缩弹簧；所述的固定底座均布置在若干个所述的盲孔；所述的固定底座呈凸状结构，所述的固定底座上设有圆柱螺旋压缩弹簧，所述的圆柱螺旋压缩弹簧的顶端与减振板的橡胶块相接触。5.根据权利要求1所述的地铁车站隔断墙用减振降噪砖，其特征在于：所述的槽式基础的顶端面设有泡沫塑料垫层，所述的t型重力块的底端面设有泡沫塑料垫层，所述的槽式基础顶端面的泡沫塑料垫层与l型底板一侧的高度相齐平；所述的t型重力块底端面的泡沫塑料垫层与l型底板的底端面相齐平。6.根据权利要求4所述的地铁车站隔断墙用减振降噪砖，其特征在于：所述的固定底座上的凸出部的外径与圆柱螺旋压缩弹簧的内径相互匹配；所述圆柱螺旋压缩弹簧套置在固定底座的凸出部上。7.根据权利要求1至6任一项所述的地铁车站隔断墙用减振降噪砖的制作方法，其特征在于：该降噪砖制作方法如下：步骤一、在t型重力块的外面与其他部件接触面喷涂聚脲材料；将t型重力块沿槽式基础的内腔插入；步骤二、位于t型重力块与l型底板的相接面上通过灰浆粘结减振板；步骤三、在槽式基础的顶端粘连上层泡沫塑料层，t型重力块的底端粘连下层泡沫塑料层；步骤四、在l型底板的盲孔内放置固定底座及圆柱螺旋压缩弹簧；将粘连成整体的t型重力块及槽式基础安装至l型底板之间形成降噪砖。8.根据权利要求7所述的所述的地铁车站隔断墙用减振降噪砖的制作方法，其特征在于：将减振板的平面端与槽式基础相粘连，减振板含有橡胶块面向l型底板的盲孔部且一一对应安装。9.根据权利要求7所述的所述的地铁车站隔断墙用减振降噪砖的制作方法，其特征在于：所述槽式基础中内腔的两侧端口位于侧方。

技术总结
本发明涉及一种地铁车站隔断墙用减振降噪砖及制作方法；属于地铁车站用的建筑砖体结构。该结构的L型底板为相对布置，L型底板之间容纳T型重力块及槽式基础的空腔，该空腔的截面呈T形状；槽式基础内设有容纳T型重力块的内腔，槽式基础的两侧设有通口，T型重力块的底端向下延伸出槽式基础；槽式基础布置在L型底板的平面部，T型重力块的向下延伸部布置在L型底板平面部之间的空槽内。该车站主体施工完成后即可在既定位置进行隔墙拼装，施工简单，操作方便；且砖体尺寸经过一定设计，便于施工时计算其数量及长度；该结构具备一定减振效果，针对车站轨道振动的差异性，结合拼装式砖体的堆叠顺序，有针对性地减少由轨道传递至站台板的振动。振动。振动。


技术研发人员：金浩 殷东昊
受保护的技术使用者：东南大学
技术研发日：2022.02.28
技术公布日：2022/6/14