一种充电电流调节方法、装置及电子设备与流程

1.本技术涉及电动车技术领域，特别是涉及一种充电电流调节方法、装置及电子设备。


背景技术：

2.电动车是指以电池输出的电能为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。随着电动车的快速发展，充电功能作为电动车的一项重要功能得到了广泛的关注。而充电电流作为影响充电功能的关键指标，不仅影响电池的充电效率，还对电池的使用寿命有影响。
3.现阶段，车端都是基于当前车载电池的温度及电压计算出可充电电流，然后根据可充电电流向充电桩发送需求电流，充电桩进而按照该需求电流给车载电池进行充电。在充电的过程中，由于车载附件的功率波动或者充电桩输出的电流误差等因素存在，导致输入车载电池的实际电流与目标电流之间不一致，其中，目标电流即为车载电池当前可充电能力对应的电流，进而导致充电速度慢或者充电过载的情况发生。


技术实现要素：

4.本技术公开了一种充电电流调节方法，可以保证输入车载电池的实际电流与车载电池当前最大可输入电流之间一致性，有效避免充电速度慢或者充电过载的情况发生。
5.第一方面，本技术提供了一种充电电流调节方法，包括：
6.获取当前输入车载电池的实际电流与目标电流之间的差值；
7.判断所述差值所属的电流区间范围；
8.确定所述电流区间范围对应的电流调节方式，并按照所述电流调节方式调节需求电流，其中，所述需求电流表征向充电电源请求的电流。
9.通过上述方法，根据输入车载电池的实际电流与目标电流之间差值所属的电流区间范围，确定用于调节需求电流的电流调节方式，进而实现对需求电流进行调节，不仅可以有效避免输入车载电池实际电流的频繁波动，还可以使得输入车载电池的实际电流接近目标电流，有效避免充电速度慢或者充电过载的情况发生。
10.进一步，所述按照所述电流调节方式调节所述需求电流，包括：
11.当所述电流调节等方式为维持电流时，维持所述需求电流；
12.当所述电流调节方式为增大电流时，增大所述需求电流；
13.当所述电流调节方式为减小电流时，减小所述需求电流。
14.通过上述方法，维持、增大或者减小需求电流，从而使得输入车载电池的实际电流接近目标电流，有效避免充电速度慢或者充电过载的情况发生。
15.在一种可能的设计中，所述按照所述电流调节方式调节所述需求电流，包括：
16.确定所述电流调节方式对应的电流调节速率；
17.按照所述电流调节速率，调节所述需求电流。
18.通过上述方法，按照电流调节方式对应的电流调节速率来调节需求电流，可以实现在输入车载电池的实际电流与目标电流之间差值较大时，按照较大的速率调节需求电流，在差值较小时，按照较小的速率调节需求电流，从而使得输入车载电池的实际电流接近目标电流，有效避免充电速度慢或者充电过载的情况发生。
19.进一步，所述确定所述电流调节方式对应的电流调节速率，包括：
20.确定所述差值在所述电流区间范围内对应的子区间；
21.确定所述子区间对应的速率值；
22.将所述速率值作为所述电流调节方式对应的电流调节速率。
23.通过上述方法，基于差值在电流区间范围内对应的子区间，确定出电流调节方式对应的电流调节速率，不仅可以有效避免输入车载电池实际电流的频繁波动，还可以实现根据差值的不同，采用不同的速率来调节需求电流，从而保证输入车载电池的实际电流与目标电流接近，有效避免充电速度慢或者充电过载的情况发生。
24.在一种可能的设计中，在所述获取当前输入车载电池的实际电流与目标电流之间的差值之前，还包括：
25.计算车载附件对应的消耗电流；
26.将所述目标电流和所述消耗电流求和，得到需求电流；
27.向充电电源请求所述需求电流后，实时检测输入所述车载电池的实际电流。
28.通过上述方法，可以有效避免车载附件功率对需求电流进行消耗，从而保证输入车载电池的实际电流更加接近车载电池的可充电电流，进而充分发挥车载电池的充电能力。
29.第二方面，本技术提供了一种充电电流调节装置，所述装置包括：
30.获取模块，用于获取当前输入车载电池的实际电流与目标电流之间的差值；
31.判断模块，用于判断所述差值所属的电流区间范围；
32.调节模块，用于确定所述电流区间范围对应的电流调节方式，并按照所述电流调节方式调节需求电流，其中，所述需求电流表征向充电电源请求的电流。
33.进一步，所述调节模块具体用于：
34.当所述电流调节等方式为维持电流时，维持所述需求电流；
35.当所述电流调节方式为增大电流时，增大所述需求电流；
36.当所述电流调节方式为减小电流时，减小所述需求电流。
37.在一种可能的设计中，所述调节模块包括：
38.确定单元，用于确定所述电流调节方式对应的电流调节速率；
39.调节单元，用于按照所述电流调节速率，调节所述需求电流。
40.进一步，所述确定单元具体用于：
41.确定所述差值在所述电流区间范围内对应的子区间；
42.确定所述子区间对应的速率值；
43.将所述速率值作为所述电流调节方式对应的电流调节速率。
44.在一种可能的设计中，所述装置还包括：
45.计算模块，用于计算车载附件对应的消耗电流；将所述目标电流和所述消耗电流求和，得到需求电流；
46.检测模块，用于向充电电源请求所述需求电流后，实时检测输入所述车载电池的实际电流。
47.第三方面，本技术提供了一种电子设备，包括：
48.存储器，用于存放计算机程序；
49.处理器，用于执行所述存储器上所存放的计算机程序时，实现上述充电电流调节方法步骤。
50.第四方面，本技术提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述充电电流方法步骤。
51.基于上述充电电流调节方法，根据输入车载电池的实际电流与目标电流之间差值所属的电流区间范围，确定用于调节需求电流的电流调节方式，进而实现对需求电流进行调节，不仅可以有效避免输入车载电池实际电流的频繁波动，还可以使得输入车载电池的实际电流接近目标电流，有效避免充电速度慢或者充电过载的情况发生。
52.上述第二方面至第四方面中的各个方面以及各个方面可能达到的技术效果参照上述针对第一方面或者第一方面中的各种可能方案可以达到的技术效果说明，这里不再重复赘述。
附图说明
53.图1为本技术提供的一种充电电流调节方法的流程图；
54.图2为本技术提供的一种充电电流调节方法的示例图；
55.图3为本技术提供的一种充电电流调节装置的结构示意图；
56.图4为本技术提供的一种电子设备结构示意图。
具体实施方式
57.为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步地详细描述。方法实施例中的具体操作方法也可以应用于装置实施例或系统实施例中。需要说明的是，在本技术的描述中“多个”理解为“至少两个”。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。a与b连接，可以表示：a与b直接连接和a与b通过c连接这两种情况。另外，在本技术的描述中，“第一”、“第二”等词汇，仅用于区分描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，也不能理解为指示或暗示顺序。
58.下面结合附图，对本技术实施例进行详细描述。
59.现阶段，车端都是基于当前车载电池的温度及电压计算出可充电电流，然后根据可充电电流向充电桩发送需求电流，充电桩进而按照该需求电流给车载电池进行充电。例如，在当前车载电池温度和电压条件下，车载电池的可充电电流为100a，此时车端向充电桩请求100a的需求电流，只要充电桩可以达到输出100a电流的能力，则会输出100a电流给车载电池进行充电。
60.然而，在充电的过程中，由于车端附件的功率消耗，比如直流变换器的工作功率、空调开启功率等，导致输入车载电池的实际电流通常小于车载电池的最大可充电电流，进而影响充电效率。比如，当充电桩输出的电流为100a时，其中5a电流用于维持直流变换器运
行，10a电流用于维持空调的开启，真正输入车载电池的实际电流只有85a，并为真正达到电池的可充电能力(100a)。
61.此外，由于车端附件的功率变化以及充电桩输出的电流误差等因素存在，导致输入车载电池的实际电流通常小于车载电池的最大可充电电流，甚至使得实际电流瞬间超过车载电池的最大可充电电流，造成充电过载。例如，在充电过程中开启空调，此时向充电桩请求115a的需求电流，充电桩按照115a输出电流，其中，5a电流用于维持直流变换器运行，10a电流用于维持空调的开启，100a电流用于车载电池充电。在充电的过程中，若车载空调关闭，则应立即减少需求电流，考虑充电桩输出电流误差因素，需求电流应小于105a，而不再是原来的115a。如若在快充过程中驾驶员将空调频繁的开启和关闭，造成实际电流快速变化，则容易造成车载电池的充电电流频繁波动，不利于充电安全。
62.为了解决上述问题，本技术提供了一种充电电流调节方法，根据输入车载电池的实际电流与目标电流之间差值所属的电流区间范围，确定用于调节需求电流的电流调节方式，进而实现对需求电流进行调节，不仅可以有效避免输入车载电池实际电流的频繁波动，还可以使得输入车载电池的实际电流接近目标电流，有效避免充电速度慢或者充电过载的情况发生。其中，本技术实施例所述方法和装置基于同一技术构思，由于方法及装置所解决问题的原理相似，因此装置与方法的实施例可以相互参见，重复之处不再赘述。
63.如图1所示，为本技术提供的一种充电电流调节方法的流程图，具体包括如下步骤：
64.s11，获取当前输入车载电池的实际电流与目标电流之间的差值；
65.在本技术实施例中，首先由车端计算出需求电流，然后将该需求电流发送给充电电源，比如充电桩等，然后充电电源根据车端发送的需求电流给车载电池进行充电。在充电的过程中，车载电池充电的最佳状态为按照当前最大可充电电流进行充电，既能保证充电效率，又不会影响车载电池的充电安全，此处，将最大可充电电流作为车载电池的目标电流，当然，目标电流也可以根据实际情况进行调整，也就是说目标电流与车载电池当前可充电能力相对应。显然，在车载电池的使用状态以及使用环境等条件发生变化的情况下，目标电流也会跟着调整。
66.在上述过程中，需求电流的计算，将直接影响进入车载电源的实际电流，在本技术实施例中，计算需求电流的方法包括：
67.计算车载附件对应的消耗电流，然后将目标电流和消耗电流求和，得到需求电流。其中，消耗电流为车载附件运行时消耗的电流，比如空调开启、直流变换器运行等带来的电流消耗。目标电流可以根据当前车载电池的温度以及电压计算出来。
68.进一步，将需求电流发送给充电电源，然后实时检测输入车载电池的实际电流。
69.通过上述方法，在计算需求电流时考虑车载附件的影响，可以保证输入车载电池的实际电流与车载电池的可充电能力相适应，进而充分发挥车载电池的可充电能力，在保证车载电池充电安全的情况下，提高充电效率。
70.在计算出需求电流以后，由于充电电源在按照需求电流给车载电池进行充电时，充电电源的输出电流可能会与需求电流之间存在误差，使得进入车载电池的实际电流与目标电流之间存在差值，导致充电速度慢或者充电过载的情况发生。
71.为了解决上述问题，在本技术实施例中，车端首先计算当前输入车载电池的实际
电流与目标电流之间的差值，然后根据该差值，调节向充电电源请求的需求电流。
72.s12，判断差值所属的电流区间范围；
73.在本技术实施例中，在得到差值以后，进一步，判断该差值所属的电流区间范围，其中，电流区间范围主要有3个，这3个电流区间范围的端点由4个不同的预设阈值组成，具体来讲，第一预设阈值和第二预设阈值之间构成第一电流区间范围，第二预设阈值和第三预设阈值之间构成第二电流区间范围，第三预设阈值和第四预设阈值之间构成第三电流区间范围。
74.s13，确定电流区间范围对应的电流调节方式，并按照电流调节方式调节需求电流。
75.在本技术实施例中，每个电流区间范围对应着一种电流调节方式，其中，电流调节方式包括维持电流、增大电流及减小电流，具体来讲：
76.当差值在第一区间范围时，表明差值处于第一预设阈值和第二预设阈值之间，此时，输入车载电池的实际电流小于目标电流，并且两者之间相差较大，电流调节方式为增大电流，进而车端按照该电流调节方式增大需求电流。
77.举例来讲，当目标电流i1＝100a，实际电流i2所在的范围(0a，98a)时，i2与i1之间的差值所在的电流范围区间为(-100a，-2a)。此时，第一区间范围对应的电流调节方式为增大电流，因此，按照该电流调节方式增大向充电电源请求的需求电流，直至上述差值进入第二电流区间范围。
78.在本技术实施例中，当差值属于第二电流区间范围时，表明差值在第二预设阈值和第三预设阈值之间，此时，认为输入车载电池的实际电流处于稳定状态，并且与目标电流接近。比如，当目标电流i1＝100a，实际电流i2所在的电流区间范围为[98a，101a]时，i2与i1之间的差值所在的电流范围区间为[-2a，1a]。此时，第二电流区间范围对应的电流调节方式为维持电流，进而维持当前向充电电源请求的需求电流。
[0079]
在一种可能的应用场景中，当差值属于第三电流区间范围时，表明差值在第三预设阈值和第四预设阈值之间，此时，认为输入车载电池的实际电流大于目标电流，并且两者之间相差较大，电流调节方式为减小电流，进而车端按照该电流调节方式减小需求电流。
[0080]
举例来讲，当目标电流i1＝100a，实际电流i2所在的范围(120a，101a)时，i2与i1之间的差值所在的电流范围区间为(1a，20a)。此时，第一区间范围对应的电流调节方式为增大电流，因此，按照该电流调节方式减小向充电电源请求的需求电流，直至上述差值进入第二电流区间范围[-2a，1a]。
[0081]
通过上述方法增大、维持或者减小需求电流，从而使得输入车载电池的实际电流接近目标电流，有效避免充电速度慢或者充电过载的情况发生。
[0082]
在一种可能的设计中，在确定出当前电流调节方式，并且按照当前电流调节方式调节向充电电源请求的需求电流时，可以根据差值的不同，采用不同的电流调节速率来调节需求电流，具体调节方法包括：
[0083]
确定电流调节方式对应的电流调节速率，其中，电流调节速率的具体确定方法可以是：确定当前差值在所属的电流区间范围内对应的子区间，并确定该子区间对应的速率值，然后将速率值作为电流调节方式对应的电流调节速率，最后按照所述电流调节速率，调节所述需求电流。
[0084]
具体的，在当前差值属于第一电流区间范围时，那么应当增大向充电电源请求的需求电流，具体增长速率因为差值在当前所属的电流区间范围内对应子区间的不同而不同。若当前差值属于第一电流区间范围内的第一子区间，表明需要快速减小当前输入车载电池的实际电流与目标电流之间的差值，直至该差值进入第二区间电流范围；若当前差值属于第一电流区间范围内的第二子区间，则表明需要缓慢减小当前输入车载电池的实际电流与目标电流之间的差值，直至该差值进入第二区间电流范围。
[0085]
举例来讲，第一电流区间范围为(-100a，-2a)，第一子区间为(-100a，-5a]，第二区间范围为(-5a，-2a)，当差值在第一子区间时，按照0.5a/s的电流调节速率增大需求电流，当差值在第二子区间时，按照0.1a/s的电流调节速率增大需求电流。
[0086]
在当前差值属于第二电流区间范围时，对应的电流调节速率为零。
[0087]
在当前差值属于第三电流区间范围时，那么应当减小向充电电源请求的需求电流，具体减小速率因为差值在当前所属的电流区间范围内对应子区间的不同而不同。若当前差值属于第三电流区间范围内的第三子区间，表明需要缓慢减小当前输入车载电池的实际电流与目标电流之间的差值，直至该差值进入第二区间电流范围；若当前差值属于第三电流区间范围内的第四子区间，则表明需要快速减小当前输入车载电池的实际电流与目标电流之间的差值，直至该差值进入第二区间电流范围。
[0088]
举例来讲，第一电流区间范围为(1a，20a)，第一子区间为(1a，3a]，第二区间范围为(3a，20a)，当差值在第一子区间时，按照0.5a/s的电流调节速率减小需求电流，当差值在第二子区间时，按照0.1a/s的电流调节速率减小需求电流。
[0089]
在上述过程中，按照电流调节方式对应的电流调节速率来调节需求电流，可以实现在输入车载电池的实际电流与目标电流之间差值较大时，按照较大的速率调节需求电流，在差值较小时，按照较小的速率调节需求电流，从而使得输入车载电池的实际电流接近目标电流，有效避免充电速度慢或者充电过载的情况发生。
[0090]
基于上述充电电流调节方法，根据输入车载电池的实际电流与目标电流之间差值所属的电流区间范围，确定用于调节需求电流的电流调节方式，进而实现对需求电流进行调节，不仅可以有效避免输入车载电池实际电流的频繁波动，还可以使得输入车载电池的实际电流接近目标电流，有效避免充电速度慢或者充电过载的情况发生。
[0091]
为了详细阐述本技术实施例中的一种充电电流调节方法，下面通过具体的应用场景对本技术所提供的方法进行详细说明。如图2所示，为电动汽车快充过程中的快充充电电流请求过程，主要包括6个过程：
[0092]
(1)目标需求电流计算：快充启动后，根据当前电池的温度和单体最低/最高电压，计算出电池的可充电能力对应的目标电流i1；同时考虑车载附件功率，根据电池可充电能力和附件功率得到给桩请求的需求电流。
[0093]
(2)快充请求电流稳定状态：计算得到需求电流后，向充电桩发出请求，同时实时获取进入电池的实际电流i2，当i1与i2的差值在预设范围内，例如i1＝100a，i2减i1小于1a且大于-2a时，则按照当前的需求电流值继续向充电桩发出请求，此时不仅车端附件得到正常工作，电池充电能力得到充分发挥。
[0094]
(3)快充请求电流缓慢增加状态：当发现输入电池的实际电流小于当前电池的目标电流，并且差值超过缓慢增加阀值hz，但该差值小于快速增加阈值kz时，则缓慢增加需求
电流，使得进入电池的实际电流回到稳定状态。比如，i1＝100a，95a＜i2＜98a，则以较小的步长，例如0.1a/s，增加需求电流值，直至i1在98～101a之间。
[0095]
(4)快充请求电流快速增加状态：当发现进入电池的实际电流与当前电池的目标电流，并且该差值大于或等于快速增加阈值kz，则快速增加需求电流，使得进入电池的实际电流回到稳定状态。比如，i1＝100a，i2＜95a，则以较大的步长，例如0.5a/s，增加需求电流，直至i2在98～101a之间。
[0096]
(5)快充电流缓慢减少状态：当发现进入电池的实际电流大于当前电池的目标电流，并且差值超过缓慢减小阀值hj，但小于快速减小阈值kj时，则缓慢减少需求电流，使得进入电池的实际电流回到稳定状态。比如，i1＝100a，103a＞i2＞101a时，以较小的步长，例如0.1a/s，减小需求电流，直至i2在98～101a之间。
[0097]
(6)快充电流快速减少状态：当发现进入电池的实际电流大于当前电池的目标电流，并且差值大于或等于快速减小阈值kj时，则快速增加需求电流，使得进入电池的实际电流回到稳定状态。比如，i1＝100a，i2＞103a时，以较大的步长，例如0.5a/s，减小需求电流，直至i2在98～101a之间。
[0098]
在上述快充过程中，通过以上几个状态的计算和调整，使得进入电池的实际电流可以精准的按照当前电池的目标电流进行充电，充分发挥电池的充电能力。同时通过设置快速调整和缓慢调整两种状态，可以有效的避免因车载附件的功率波动以及充电桩输出电流误差等原因造成的需求电流和实际电流波动。不仅可以发挥电池充电能力，也考虑电池的充电安全，防止充电及调整过程中出现充电过载情况。
[0099]
基于同一发明构思，本技术实施例中还提供了一种充电电流调节装置，如图3所示，为本技术中一种充电电流调节装置的结构示意图，该装置包括：
[0100]
获取模块31，用于获取当前输入车载电池的实际电流与目标电流之间的差值，其中，所述目标电流表征所述车载电池的当前可充电能力相对应；
[0101]
判断模块32，用于判断所述差值所属的电流区间范围；
[0102]
调节模块33，用于确定所述电流区间范围对应的电流调节方式，并按照所述电流调节方式调节需求电流，其中，所述需求电流表征向充电电源请求的电流。
[0103]
进一步，所述调节模块33具体用于：
[0104]
当所述电流调节等方式为维持电流时，维持所述需求电流；
[0105]
当所述电流调节方式为增大电流时，增大所述需求电流；
[0106]
当所述电流调节方式为减小电流时，减小所述需求电流。
[0107]
在一种可能的设计中，所述调节模块33包括：
[0108]
确定单元，用于确定所述电流调节方式对应的电流调节速率；
[0109]
调节单元，用于按照所述电流调节速率，调节所述需求电流。
[0110]
进一步，所述确定单元具体用于：
[0111]
确定所述差值在所述电流区间范围内对应的子区间；
[0112]
确定所述子区间对应的速率值；
[0113]
将所述速率值作为所述电流调节方式对应的电流调节速率。
[0114]
在一种可能的设计中，所述装置还包括：
[0115]
计算模块，用于计算车载附件对应的消耗电流；将所述目标电流和所述消耗电流
求和，得到需求电流；
[0116]
检测模块，用于向充电电源请求所述需求电流后，实时检测输入所述车载电池的实际电流。
[0117]
基于上述充电电流调节装置，根据输入车载电池的实际电流与目标电流之间差值所属的电流区间范围，确定用于调节需求电流的电流调节方式，进而实现对需求电流进行调节，不仅可以有效避免输入车载电池实际电流的频繁波动，还可以使得输入车载电池的实际电流接近目标电流，有效避免充电速度慢或者充电过载的情况发生。
[0118]
基于同一发明构思，本技术实施例中还提供了一种电子设备，所述电子设备可以实现前述充电电流调节方法装置的功能，参考图4，所述电子设备包括：
[0119]
至少一个处理器41，以及与至少一个处理器41连接的存储器42，本技术实施例中不限定处理器41与存储器42之间的具体连接介质，图4中是以处理器41和存储器42之间通过总线40连接为例。总线40在图4中以粗线表示，其它部件之间的连接方式，仅是进行示意性说明，并不引以为限。总线40可以分为地址总线、数据总线、控制总线等，为便于表示，图4中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。或者，处理器41也可以称为控制器，对于名称不做限制。
[0120]
在本技术实施例中，存储器42存储有可被至少一个处理器41执行的指令，至少一个处理器41通过执行存储器42存储的指令，可以执行前文论述充电电流调节方法。处理器41可以实现图3所示的装置中各个模块的功能。
[0121]
其中，处理器41是该装置的控制中心，可以利用各种接口和线路连接整个该控制设备的各个部分，通过运行或执行存储在存储器42内的指令以及调用存储在存储器42内的数据，该装置的各种功能和处理数据，从而对该装置进行整体监控。
[0122]
在一种可能的设计中，处理器41可包括一个或多个处理单元，处理器41可集成应用处理器和调制解调处理器，其中，应用处理器主要处理操作系统、用户界面和应用程序等，调制解调处理器主要处理无线通信。可以理解的是，上述调制解调处理器也可以不集成到处理器41中。在一些实施例中，处理器41和存储器42可以在同一芯片上实现，在一些实施例中，它们也可以在独立的芯片上分别实现。
[0123]
处理器41可以是通用处理器，例如中央处理器(cpu)、数字信号处理器、专用集成电路、现场可编程门阵列或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件，可以实现或者执行本技术实施例中公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者任何常规的处理器等。结合本技术实施例所公开的充电电流调节方法的步骤可以直接体现为硬件处理器执行完成，或者用处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。
[0124]
存储器42作为一种非易失性计算机可读存储介质，可用于存储非易失性软件程序、非易失性计算机可执行程序以及模块。存储器42可以包括至少一种类型的存储介质，例如可以包括闪存、硬盘、多媒体卡、卡型存储器、随机访问存储器(random access memory，ram)、静态随机访问存储器(static random access memory，sram)、可编程只读存储器(programmable read only memory，prom)、只读存储器(read only memory，rom)、带电可擦除可编程只读存储器(electrically erasable programmable read-only memory，eeprom)、磁性存储器、磁盘、光盘等。存储器42是能够用于携带或存储具有指令或数据结构
形式的期望的程序代码并能够由计算机存取的任何其他介质，但不限于此。本技术实施例中的存储器42还可以是电路或者其它任意能够实现存储功能的装置，用于存储程序指令和/或数据。
[0125]
通过对处理器41进行设计编程，可以将前述实施例中介绍的充电电流调节方法所对应的代码固化到芯片内，从而使芯片在运行时能够执行图1所示的实施例的充电电流调节方法的步骤。如何对处理器41进行设计编程为本领域技术人员所公知的技术，这里不再赘述。
[0126]
基于同一发明构思，本技术实施例还提供一种存储介质，该存储介质存储有计算机指令，当该计算机指令在计算机上运行时，使得计算机执行前文论述充电电流调节方法。
[0127]
在一些可能的实施方式中，本技术提供的充电电流调节方法的各个方面还可以实现为一种程序产品的形式，其包括程序代码，当程序产品在装置上运行时，程序代码用于使该控制设备执行本说明书上述描述的根据本技术各种示例性实施方式的充电电流调节方法中的步骤。
[0128]
本领域内的技术人员应明白，本技术的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本技术可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本技术可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、cd-rom、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
[0129]
本技术是参照根据本技术实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
[0130]
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
[0131]
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
[0132]
显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。