一种充电控制方法、装置及车辆与流程

1.本发明涉及汽车领域，特别涉及一种充电控制方法、装置及车辆。


背景技术：

2.随着汽车技术的不断发展，汽车的功能越来越丰富。相应的，汽车上的电器元件也不断增加。在车辆下电后，部分电器元件未完全断电，仍然会消耗车辆的蓄电池的电量。若蓄电池的电量一直被消耗且得不到补充，则会引起蓄电池亏电，进而影响蓄电池的使用寿命。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种充电控制方法、装置及车辆，以解决现有技术中蓄电池的电量一直被消耗且得不到补充，引起蓄电池亏电，进而影响蓄电池的使用寿命的问题。
4.为了达到上述目的，本发明提供了一种充电控制方法，包括：
5.车辆处于休眠状态时，按照预设的时间间隔，获取蓄电池的剩余电量值；
6.若所述蓄电池的剩余电量值小于第一预设电量值且车辆状态满足休眠充电条件时，则唤醒网关，控制直流-直流转换器dc-dc向所述蓄电池充电。
7.可选的，所述休眠充电条件包括：
8.未获取到车辆的故障信号；
9.动力电池的剩余电量值大于或等于第二预设电量值。
10.可选的，控制直流-直流转换器dc-dc向所述蓄电池充电之后，所述方法还包括：
11.判断车辆满足停止充电条件时，控制所述dc-dc停止向所述蓄电池充电。
12.可选的，所述充电停止条件包括以下至少之一：
13.所述蓄电池的剩余电量值大于或等于第三预设电量值，其中，所述第三预设电量值大于或等于所述第一预设电量值；
14.所述dc-dc向所述蓄电池的充电时长大于或等于预设充电时长；
15.动力电池的剩余电量值小于第二预设电量值；
16.获取到充电枪向车辆充电的充电信号；
17.获取到车辆的故障信号；
18.获取到车辆的启动信号。
19.可选的，所述方法还包括：
20.在获取到车辆的所述故障信号时，输出故障提示信息。
21.可选的，所述方法还包括：
22.在所述故障信号清除之前和/或在预设周期内，所述dc-dc向所述蓄电池的充电次数大于或等于预设充电次数时，不控制所述dc-dc向所述蓄电池充电。
23.本发明的另一实施例提供了一种充电控制装置，包括：
24.获取模块，用于在车辆处于休眠状态时，按照预设的时间间隔，获取蓄电池的剩余
电量值；
25.控制模块，用于若所述蓄电池的剩余电量值小于第一预设电量值且车辆状态满足休眠充电条件时，则唤醒网关，控制直流-直流转换器dc-dc向所述蓄电池充电。
26.本发明的又一实施例提供了一种车辆，包括如上所述的充电控制装置。
27.本发明的再一实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被执行时实现如上所述的充电控制方法的步骤。
28.本发明的上述技术方法至少有如下有益效果：
29.本发明实施例所述的充电控制方法，在蓄电池的剩余电量值小于第一预设电量值时，则说明蓄电池的剩余电量值较低，需要补充电量。在车辆满足休眠充电条件时，通过唤醒网关，可以控制dc-dc向蓄电池充电。从而在蓄电池的剩余电量较低时，蓄电池可以及时得到电量补充，避免亏电而损伤蓄电池，能够提高蓄电池的使用寿命。
附图说明
30.图1为本发明提供的一种充电控制方法的系统框图；
31.图2为本发明一实施例提供的一种充电控制方法的流程示意图；
32.图3为本发明一实施例提供的另一种充电控制方法的流程示意图；
33.图4为本发明一实施例提供的一种充电控制装置的模块示意图。
具体实施方式
34.为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本发明的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本发明的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
35.应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
36.在本发明的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。
37.应理解，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
38.在本技术所提供的实施例中，应理解，“与a相应的b”表示b与a相关联，根据a可以确定b。但还应理解，根据a确定b并不意味着仅仅根据a确定b，还可以根据a和/或其它信息确定b。
39.参见图1，为本发明提供的一种充电控制方法的系统框图。本发明提供的充电控制方法，应用于控制器，所述控制器例如可以是整车控制器(vehicle control unit，vcu)，例
如也可以是车身控制器(body control module，bcm)，例如也可以是不同于整车控制器和车身控制器的其它控制器。接下来以所述控制器为整车控制器为例进行说明。在图1中，bcm和直流-直流转换器(direct current-direct current，dc-dc)分别与蓄电池通过局域互联网络(local interconnect network，lin)连接。并且，bcm与蓄电池之间连接有智能蓄电池传感器(intelligent battery sensor，ibs)。电池管理系统(battery management system，bms)、bcm、点火控制模块(ignition control module，icm)和dc-dc分别与vcu通过控制器局域网络(controller area network,can)连接。
40.接下来参见图2，为本发明一实施例提供的一种充电控制方法的流程示意图，包括以下步骤：
41.s201：车辆处于休眠状态时，按照预设的时间间隔，获取蓄电池的剩余电量值。
42.其中，车辆处于休眠状态时，车辆的电源处于关闭状态，车辆的所有车门都处于上锁状态，车辆的后背门和前机舱盖均处于闭合状态。
43.在车辆处于休眠状态时，车身控制器可以通过智能电池传感器获取蓄电池的剩余电量值，并将蓄电池的剩余电量值通过can总线发送给整车控制器，从而整车控制器可以获取到蓄电池的剩余电量值。为了减少车辆在休眠状态时，整车控制器和车身控制器对蓄电池电量的消耗，整车控制器可以按照预设的时间间隔，例如所述时间间隔可以是1小时或3.5小时或5小时，获取蓄电池的剩余电量。
44.s202：若所述蓄电池的剩余电量值小于第一预设电量值且车辆状态满足休眠充电条件时，则唤醒网关，控制直流-直流转换器dc-dc向所述蓄电池充电。
45.其中，蓄电池的剩余电量值可以是百分比数值，第一预设电量值例如可以是20％或27％或35％。在蓄电池的剩余电量值小于第一预设电量值时，则说明蓄电池的剩余电量值较低，需要补充电量。在车辆满足休眠充电条件时，通过唤醒网关，可以控制dc-dc向蓄电池充电。从而在蓄电池的剩余电量较低时，蓄电池可以及时得到电量补充，避免亏电而损伤蓄电池，能够提高蓄电池的使用寿命。并且，通过防止蓄电池亏电，可以保证车辆的正常启动和使用，提高车辆的性能和用户的满意度。
46.可选的，第一预设电量值例如也可以是80％或85％，此种情况下，在蓄电池的剩余电量值低于第一预设电量值时，控制dc-dc向蓄电池充电，可以在较短的时间内，便可以使蓄电池的剩余电量值保持在较高状态。从而能够起到对蓄电池的保养和维护的作用，防止蓄电池过快硫化，保证蓄电池的健康状态，提高蓄电池的使用寿命。并且，可以延长车辆在休眠状态下的车辆放置时间。
47.示例的，所述休眠充电条件包括：
48.(1)未获取到车辆的故障信号；
49.(2)动力电池的剩余电量值大于或等于第二预设电量值。
50.其中，条件(1)中，车辆的故障信号例如可以包括车辆下高压故障、dc-dc工作故障、车辆高压互锁故障。整车控制器未获取到车辆的故障信号，则说明车辆正常。
51.条件(2)中，整车控制器控制dc-dc向蓄电池充电，实际上是将动力电池的高压电转换为了蓄电池的低压电。在动力电池的剩余电量值大于或等于第二预设电量值时，其中，第二预设电量值例如可以是20％或23％或27％，控制dc-dc向蓄电池充电，可以避免动力电池的电量向蓄电池的电量转换过程中，引起动力电池亏电的情况发生。若动力电池亏电，则
可能导致车辆在上电后，无法行驶或者不足以行驶到充电站，降低用户的使用体验。
52.通过确定车辆满足休眠充电条件，既可以提高整车控制器控制dc-dc向蓄电池充电过程的安全性(车辆故障可能导致无法停止充电过程)，又可以避免动力电池向蓄电池充电后引起的动力电池亏电，提高向蓄电池充电的可靠性。
53.示例的，控制直流-直流转换器dc-dc向所述蓄电池充电之后，所述方法还包括：
54.判断车辆满足停止充电条件时，控制所述dc-dc停止向所述蓄电池充电。
55.其中，所述充电停止条件包括以下至少之一：
56.1)所述蓄电池的剩余电量值大于或等于第三预设电量值，其中，所述第三预设电量值大于或等于所述第一预设电量值；
57.2)所述dc-dc向所述蓄电池的充电时长大于或等于预设充电时长；
58.3)动力电池的剩余电量值小于第二预设电量值；
59.4)获取到充电枪向车辆充电的充电信号；
60.5)获取到车辆的故障信号；
61.6)获取到车辆的启动信号。
62.其中，条件1)中，第三预设电量值例如可以是90％或95％或100％，一般情况下，第三预设电量值大于或等于第一预设电量值，从而可以保证蓄电池的电量能够得到补充。蓄电池的剩余电量值大于或等于第三预设电量值，则说明蓄电池的剩余电量值较高，无需再向蓄电池充电。此时，通过控制dc-dc停止向蓄电池充电，可以避免蓄电池过充。
63.条件2)中，一般情况下，在充电时长达到预设充电时长之前，其中预设充电时长例如可以是2小时或2.5小时或3小时，蓄电池的剩余电量值可以达到第三剩余电量值。若dc-dc向所述蓄电池的充电时长大于或等于预设充电时长，则可能是充电过程出现异常，此时，通过控制dc-dc停止向蓄电池充电，可以避免充电过程发生危险。并且，也可以避免动力电池一直向蓄电池充电，从而引起动力电池亏电的情况发生。
64.条件3)中，动力电池的剩余电量值小于第二预设电量值，则说明动力电池的剩余电量较低。此时，通过控制dc-dc停止向蓄电池充电，可以避免动力电池发生亏电。
65.条件4)中，充电枪向车辆充电，实际上是充电枪向动力电池充电。在充电枪向动力电池充电时，需要保证动力电池未处于工作状态。因此，整车控制器会向电池管理系统反馈停止充电请求，控制动力电池停止充电。并且，整车控制器控制dc-dc停止向蓄电池充电，可以保证充电枪向车辆充电过程的安全性。若在充电枪向车辆充电过程中，dc-dc仍然向蓄电池充电，很可能引起动力电池的温度升高，严重时，则可能导致车辆发生自燃。在控制dc-dc停止向蓄电池充电后，车辆进入充电模式。
66.条件5)中，车辆在发生故障时，可能导致dc-dc向蓄电池充电的过程无法停止，导致蓄电池过充，甚至引起安全事故。此时，通过控制dc-dc停止向蓄电池充电，则可以避免上述情况的发生。
67.条件6)中，车辆的启动信号，例如可以包括车门的开启信号、前机舱盖的开启信号以及后背箱门的开启信号。在获取到车辆的启动信号时，可以确定用户有用车需求或者用户有检测车辆的需求。此时，通过控制dc-dc停止向蓄电池充电，可以满足用户正常用车以及对车辆的检测。
68.示例的，所述充电控制方法还包括：在获取到车辆的所述故障信号时，输出故障提
示信息。
69.其中，整车控制器例如可以将故障信息发送至仪表盘，进而用户可以通过仪表盘上的文字或者图标，获知车辆存在故障，并及时进行检修。可选的，整车控制器也可以将故障信息发送至用户的移动设备上，例如手机或者平板电脑，进而用户可以得知车辆存在故障。
70.示例的，所述充电控制方法还包括：在所述故障信号清除之前和/或在预设周期内，所述dc-dc向所述蓄电池的充电次数大于或等于预设充电次数时，不控制所述dc-dc向所述蓄电池充电。
71.在故障信号清除之前，若控制dc-dc向蓄电池充电，则可能在充电过程中发生危险。通过不控制dc-dc向蓄电池充电，则可以避免上述情况的发生。在预设周期内，例如预设周期可以为5天或15天或30天，所述dc-dc向所述蓄电池的充电次数大于或等于预设充电次数，例如预设充电次数为2次或3次或4次，则说明车辆可能一直处于休眠状态或者是蓄电池的健康度出现衰减。此种情况下，若仍继续控制dc-dc向蓄电池充电，则可能引起动力电池的剩余电量减少，甚至导致动力电池亏电，最终造成车辆在上电后，由于动力电池亏电无法行驶，降低用户的使用体验。通过不控制所述dc-dc向所述蓄电池充电，则可以避免上述情况的发生。
72.接下来，参见图3，对充电控制方法的流程做进一步说明。为了便于描述，将“控制dc-dc向蓄电池充电”称之为智能补电，将“蓄电池的剩余电量值小于第一预设电量值且车辆状态满足休眠充电条件”称之为智能补电条件。
73.在图3中，充电控制方法的流程包括以下步骤：
74.s301：车辆处于休眠状态。
75.s302：按照预设的时间间隔，获取蓄电池的剩余电量值。
76.s303：判断是否满足智能补电条件。
77.s304：若满足智能补电条件，则启动智能补电。
78.s305：在智能补电过程中，若满足智能补电停止条件，则停止智能补电。
79.s306：若不满足智能补电停止条件，则继续进行智能补电。
80.s307：若不满足智能补电条件，则返回步骤s302。
81.需要说明的是，在智能补电过程中，禁止车辆软件更新。若车辆软件在智能补电过程中更新，则智能补电过程停止。
82.基于与上述充电控制方法相同的技术构思，参见图4，为本发明提供的一种充电控制装置。所述充电控制装置的技术效果与所述充电控制方法的技术效果相似，在此不再进行赘述。具体的，所述充电控制装置包括：
83.获取模块401，用于在车辆处于休眠状态时，按照预设的时间间隔，获取蓄电池的剩余电量值；
84.控制模块402，用于若所述蓄电池的剩余电量值小于第一预设电量值且车辆状态满足休眠充电条件时，则唤醒网关，控制直流-直流转换器dc-dc向所述蓄电池充电。
85.可选的，所述休眠充电条件包括：
86.未获取到车辆的故障信号；
87.动力电池的剩余电量值大于或等于第二预设电量值。
88.可选的，控制直流-直流转换器dc-dc向所述蓄电池充电之后，所述控制装置402还用于：
89.判断车辆满足停止充电条件时，控制所述dc-dc停止向所述蓄电池充电。
90.可选的，所述充电停止条件包括以下至少之一：
91.所述蓄电池的剩余电量值大于或等于第三预设电量值，其中，所述第三预设电量值大于或等于所述第一预设电量值；
92.所述dc-dc向所述蓄电池的充电时长大于或等于预设充电时长；
93.所述动力电池的剩余电量值小于第二预设电量值；
94.获取到充电枪向车辆充电的充电信号；
95.获取到车辆的故障信号；
96.获取到车辆的启动信号。
97.可选的，所述控制装置402还用于：
98.在获取到车辆的所述故障信号时，输出故障提示信息。
99.可选的，所述控制装置402还用于：
100.在所述故障信号清除之前和/或在预设周期内，所述dc-dc向所述蓄电池的充电次数大于或等于预设充电次数时，不控制所述dc-dc向所述蓄电池充电。
101.本发明的又一实施例提供了一种车辆，包括如上所述的充电控制装置。
102.本发明的另一优选实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被执行时实现如上所述的充电控制方法的步骤。
103.此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。
104.还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。
105.以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。