一种用于升降的蜗轮蜗杆减速机的制作方法

1.本实用新型涉及蜗轮蜗杆减速机技术领域，具体为一种用于升降的蜗轮蜗杆减速机。


背景技术：

2.蜗轮蜗杆减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构，且其具有机械结构紧凑、体积轻巧、小型高效等特点，因此在用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用十分广泛，但是目前市场上的用于升降的蜗轮蜗杆减速机还是存在以下的问题：
3.1、现有的用于升降的蜗轮蜗杆减速机，在进行使用时需要通过多个零部件进行安装工作，而减速机无法对零部件进行收纳和保存，容易发生零件丢失的情况；
4.2、常规的用于升降的蜗轮蜗杆减速机，在使用过程中其顶部容易受到外界环境的影响，且缺少防护机构对其进行防护工作。
5.针对上述问题，在原有的用于升降的蜗轮蜗杆减速机的基础上进行创新设计。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种用于升降的蜗轮蜗杆减速机，以解决上述背景技术中提出的目前市场上常见的用于升降的蜗轮蜗杆减速机，在进行使用时需要通过多个零部件进行安装工作，而减速机无法对零部件进行收纳和保存，容易发生零件丢失的情况，同时在使用过程中其顶部容易受到外界环境的影响，且缺少防护机构对其进行防护工作的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于升降的蜗轮蜗杆减速机，包括减速机本体，所述减速机本体的一侧连接有输出轴，且输出轴的外表面套接有防护套，并且防护套的一侧固定连接有固定杆，所述固定杆的一端与齿条相互连接，且齿条的一端连接有复位弹簧，并且复位弹簧的另一端与减速机本体固定连接，所述齿条的一侧啮合连接有齿轮，且齿轮的内部贯穿有丝杆，所述丝杆的外表面套接有定位块，且定位块与连接槽相互连接，并且连接槽开设在收纳盒的上表面，所述收纳盒位于减速机本体的内部，且收纳盒的两侧固定连接有限位块，所述收纳盒的一侧固定连接有第一弹簧，且第一弹簧的另一端与减速机本体固定连接，所述减速机本体的上端固定设置有顶板，且顶板的内部连接有挡板，并且挡板的外表面开设有定位槽，所述定位槽的内部连接有凸块，且凸块的一端连接有第二弹簧，并且第二弹簧的另一端与顶板相互连接。
8.优选的，所述固定杆之间的距离大于输出轴的直径，且固定杆与齿条相互贴合。
9.优选的，所述丝杆与定位块的连接方式为螺纹连接，且定位块与减速机本体的连接方式为滑动连接。
10.优选的，所述定位块与连接槽的连接方式为卡合连接，且定位块关于收纳盒的纵向中心线呈对称分布。
11.优选的，所述收纳盒通过第一弹簧在减速机本体内部构成伸缩结构，所述限位块与减速机本体的连接方式为滑动连接。
12.优选的，所述挡板与顶板的连接方式为滑动连接，且挡板的一侧等距离分布有定位槽。
13.优选的，所述凸块的末端呈弧形结构，且凸块与定位槽的连接方式为卡合连接。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于升降的蜗轮蜗杆减速机，
15.1、通过控制防护套可使得齿条在减速机本体内部进行滑动，使得齿轮带动丝杆进行旋转，从而对定位块的位置进行调节，便于收纳盒从减速机本体内部弹出以及快速收纳至减速机本体内部，有利于对收纳盒内部的零部件进行拿取和后续安装，便于提高减速机本体使用过程中的便捷性；
16.2、通过凸块与定位槽的卡合连接可对挡板进行定位，便于通过挡板对减速机本体进行防护，有利于减少减速机本体受到的撞击，且通过拉动挡板可将其调节至合适位置，有利于满足多种使用需求。
附图说明
17.图1为本实用新型整体正视剖面结构示意图；
18.图2为本实用新型齿条与齿轮俯视连接结构示意图；
19.图3为本实用新型整体侧视连接结构示意图；
20.图4为本实用新型图1中a处放大结构示意图；
21.图5为本实用新型定位块与连接槽立体结构示意图。
22.图中：1、减速机本体；2、输出轴；3、防护套；4、固定杆；5、齿条；6、复位弹簧；7、齿轮；8、丝杆；9、定位块；10、连接槽；11、收纳盒；12、第一弹簧；13、限位块；14、顶板；15、挡板；16、定位槽；17、凸块；18、第二弹簧。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种用于升降的蜗轮蜗杆减速机，包括减速机本体1，减速机本体1的一侧连接有输出轴2，且输出轴2的外表面套接有防护套3，并且防护套3的一侧固定连接有固定杆4，固定杆4的一端与齿条5相互连接，且齿条5的一端连接有复位弹簧6，并且复位弹簧6的另一端与减速机本体1固定连接，齿条5的一侧啮合连接有齿轮7，且齿轮7的内部贯穿有丝杆8，丝杆8的外表面套接有定位块9，且定位块9与连接槽10相互连接，并且连接槽10开设在收纳盒11的上表面，收纳盒11位于减速机本体1的内部，且收纳盒11的两侧固定连接有限位块13，收纳盒11的一侧固定连接有第一弹簧12，且第一弹簧12的另一端与减速机本体1固定连接，减速机本体1的上端固定设置有顶板14，且顶板14的内部连接有挡板15，并且挡板15的外表面开设有定位槽16，定位槽16的内部连接有凸块17，且凸块17的一端连接有第二弹簧18，并且第二弹簧18的另一端与顶板14相互连接，
通过控制防护套3可使得齿条5在减速机本体1内部进行滑动，使得齿轮7带动丝杆8进行旋转，从而对定位块9的位置进行调节，便于收纳盒11从减速机本体1内部弹出以及快速收纳至减速机本体1内部，有利于对收纳盒11内部的零部件进行拿取和后续安装，便于提高减速机本体1使用过程中的便捷性，通过凸块17与定位槽16的卡合连接可对挡板15进行定位，便于通过挡板15对减速机本体1进行防护，有利于减少减速机本体1受到的撞击，且通过拉动挡板15可将其调节至合适位置，有利于满足多种使用需求。
25.固定杆4之间的距离大于输出轴2的直径，且固定杆4与齿条5相互贴合，便于通过控制固定杆4的位置对齿条5的位置进行调节，有利于提高操作的便捷性。
26.丝杆8与定位块9的连接方式为螺纹连接，且定位块9与减速机本体1的连接方式为滑动连接，方便丝杆8通过旋转带动定位块9进行升降，有利于对定位块9的位置进行快速调节。
27.定位块9与连接槽10的连接方式为卡合连接，且定位块9关于收纳盒11的纵向中心线呈对称分布，方便通过定位块9与连接槽10的卡合连接对收纳盒11进行定位，有利于收纳盒11快速收纳至减速机本体1内部。
28.收纳盒11通过第一弹簧12在减速机本体1内部构成伸缩结构，限位块13与减速机本体1的连接方式为滑动连接，便于收纳盒11从减速机本体1内部弹出，有利于对收纳盒11内部的零部件进行快速拿取。
29.挡板15与顶板14的连接方式为滑动连接，且挡板15的一侧等距离分布有定位槽16，便于通过挡板15对减速机本体1进行防护，有利于减少减速机本体1受到的撞击。
30.凸块17的末端呈弧形结构，且凸块17与定位槽16的连接方式为卡合连接，便于通过拉动挡板15可将其调节至合适位置，有利于满足多种使用需求。
31.工作原理：根据图1-3和图5，在对蜗轮蜗杆减速机进行使用时，首先工作人员可拔下输出轴2外表面的防护套3，使得防护套3一侧的固定杆4与齿条5相互分离，接着压缩的复位弹簧6推动齿条5在减速机本体1内部进行滑动，使得齿条5推动齿轮7进行旋转，进而齿轮7带动丝杆8进行旋转，丝杆8通过旋转带动定位块9进行上升，使得定位块9与连接槽10相互分离，然后压缩的第一弹簧12推动收纳盒11从减速机本体1内部弹出，且限位块13对收纳盒11的运动进行限位，此时即可对收纳盒11内部的零部件进行拿取和后续安装，当使用完毕后，可将防护套3套接在输出轴2的外表面，使得防护套3连接的固定杆4推动齿条5进行反向运动，并向减速机本体1的内部推动收纳盒11，同理，齿条5反向滑动使得后续的定位块9与连接槽10卡合连接并对收纳盒11进行定位，有利于收纳盒11快速收纳至减速机本体1内部；
32.根据图1和图4，工作人员可拉动挡板15，使得挡板15在顶板14内部滑动，且凸块17与定位槽16进行卡合连接，从而对挡板15进行定位，便于通过挡板15对减速机本体1进行防护，有利于减少减速机本体1受到的撞击，且便于根据需要调节挡板15至合适位置，有利于满足多种使用需求，以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
33.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。