飞机电气线路互联系统及其线束绑扎装置的制作方法

1.本实用新型涉及飞机电气线束安装领域，尤其涉及一种飞机电气线路互联系统及其线束绑扎装置。


背景技术：

2.ewis，也称电气线路互联系统，是飞机的线缆系统，包括安装在飞机任何区域的各种电线、端接器件、布线器件或其组合，其为飞机中的多个功能系统提供电源信号和通信链路。
3.电气线路互联系统在布线时需要考虑线束本身的绑扎和线束之间距离的固定，如图1示出了现有飞机的线束绑扎装置的示意图，其包括装置本体9以及设置于装置本体两端的固定环90。线束91限制于固定环90内，以实现对电气线路互联系统中线束的绑扎。
4.但现有的线束绑扎装置还存在绑扎位置受限、装置本身部件过多、现场安装有多余物风险的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种线束绑扎装置，能够满足绑扎后的线束具有不同隔离距离的需求。
6.为实现前述目的的线束绑扎装置包括固定单元以及一对扎带单元。固定单元具有沿所述固定单元长度方向布设的多个插入孔，每个所述插入孔内均设置有第一配合部。一对扎带单元分别连接于所述固定单元长度方向上的两端，每个所述扎带单元上均设置有多个第二配合部。其中，所述扎带单元为挠性件，在外力作用下可弯曲，以使所述扎带单元的自由端可插入至任一所述插入孔中，在插入状态下，所述第一配合部与所述第二配合部配合限制所述扎带单元自所述插入孔中脱出。通过本线束绑扎装置可以满足飞机电气线路互联系统中两组线束的不同隔离距离要求，同时能够满足对不同数量的线束进行捆扎，提高了对飞机电气线路互联系统内布线的灵活度。
7.在一个或多个实施例中，所述固定单元由第一单元以及第二单元连接而成，连接状态下的所述第一单元与所述第二单元之间以第一轴线为转动轴彼此可相对转动，所述第一轴线平行于所述长度方向。其中，所述第一单元以及所述第二单元上分别设置有所述插入孔。通过将固定单元拆分成为可彼此相对转动的第一单元以及第二单元，使得通过转动二者，能够获得具有插入方向在空间上存在夹角的两组插入孔，从而使得扎带单元2所围出的绑扎空间21之间也在空间上存在夹角，以满足对空间上存在夹角的线束进行绑扎。
8.在一个或多个实施例中，所述第一轴线为所述固定单元沿所述长度方向上的中心线。通过上述设置，能够使得第一单元以及第二单元的彼此相对转动的转轴位于彼此的中心位置，转动时不会增加固定单元在厚度或宽度方向上的面积，易于在受限的空间内进行调节。
9.在一个或多个实施例中，所述第一单元与所述第二单元通过旋转单元连接，所述
旋转单元允许所述第一单元与所述第二单元彼此可相对转动。
10.在一个或多个实施例中，所述一对扎带单元中的其中之一与所述第一单元为一体件，其中另一与所述第二单元为一体件。通过配置为一体件，使得通过一个零件或两个相组装的零件完成线束隔离与绑扎的功能，相对于现有绑扎装置需要两根单独的绑扎带的方式能够节省零件数量。
11.在一个或多个实施例中，所述第一配合部与所述第二配合部相配合，以使在插入状态下的所述扎带单元继续插入所述插入孔时所受到的阻力，小于所述扎带单元欲自所述插入孔中脱出时的阻力。
12.在一个或多个实施例中，沿所述长度方向上相邻两所述插入孔反向布设，以允许相邻两所述插入孔具有相反的插入方向。其中，所述插入方向为所述扎带单元进入所述插入孔时的方向。如此配置，使得扎带单元能够在不同位置，从不同侧分别插入到插入孔中，进一步提高了对飞机电气线路互联系统内布线的灵活度。
13.在一个或多个实施例中，线束绑扎装置还包括防磨凸部，突设于所述固定单元的表面，布设于所述插入孔两侧的所述固定单元的边缘处，并沿所述长度方向延伸，所述防磨凸部的顶部具有圆角。通过设置带圆角的防磨凸部，使得被绑扎的线束会与防磨凸部先接触，保证使用不同位置的固定孔时线束不会与锋利边缘产生摩擦，从而降低了对线束的损伤可能。
14.在一个或多个实施例中，所述线束绑扎装置由聚酰胺类高分子材料制成。
15.本实用新型的另一目的在于提供一种飞机电气线路互联系统，其采用如前所述的线束绑扎装置对飞机电气线路互联系统中的线束进行绑扎。
16.上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本技术的具体实施方式。
附图说明
17.通过阅读对下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在全部附图中，用相同的附图标号表示相同的部件。在附图中：
18.图1示出了现有飞机的线束绑扎装置的示意图；
19.图2为根据本技术一些实施例的线束绑扎装置立体示意图；
20.图3为根据本技术一些实施例的线束绑扎装置正面示意图；
21.图4为根据本技术一些实施例的固定单元正面示意图；
22.图5为根据本技术另一些实施例的固定单元正面示意图；
23.图6为根据本技术一些实施例的固定单元俯视示意图；
24.图7示出了根据本技术一些实施例的线束绑扎装置另一插入状态下的示意图；
25.图8示出了根据本技术一些实施例的线束绑扎装置又一插入状态下的示意图；
26.图9示出了根据本技术一些实施例的线束绑扎装置再一插入状态下的示意图。
具体实施方式
27.下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。
28.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术；本技术的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
29.在本技术实施例的描述中，技术术语“第一”“第二”等仅用于区别不同对象，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量、特定顺序或主次关系。在本技术实施例的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
30.在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本技术的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
31.为满足飞机电气线路互联系统(ewis)的布线需求，一方面，根据本技术的一些实施例，提供了一种线束绑扎装置，请参见图2以及图3，图2为根据本技术一些实施例的线束绑扎装置立体示意图，图3为根据本技术一些实施例的线束绑扎装置正面示意图。线束绑扎装置包括固定单元1以及一对扎带单元2。
32.请结合参见图4，图4为根据本技术一些实施例的固定单元正面示意图，固定单元1具有多个插入孔10，多个插入孔10沿固定单元1的长度方向a布设，每个插入孔10内均设置有第一配合部11。扎带单元2如图所示地分别连接于固定单元1长度方向a的两端，每个扎带单元2上均设置有多个第二配合部。其中，扎带单元2为挠性件，在外力作用下可弯曲，以使扎带单元2的自由端20可插入至任一插入孔10中，在插入状态下，第一配合部11与第二配合部配合限制扎带单元2自插入孔中脱出。
33.插入孔10自固定单元1的一侧连通至另一侧，从而允许扎带单元2自插入孔10穿过固定单元1。扎带单元2具有与固定单元1相连接的一端，扎带单元2的自由端20为其与固定单元1相连接一端的另一端。
34.虽然图中未示出，但可以理解的是，第二配合部以及第一配合部11为能够彼此配合对扎带单元2在插入孔10内的活动进行限制的结构。在一个具体的实施例中，第一配合部11为设置在插入孔10内的凸部，而第二配合部为开设在扎带单元2上的孔，通过于扎带单元2的自由端施加外力，可以使得孔状的第二配合部外周发生一定的形变，允许凸部状的第一配合部11卡入至第二配合部内，以实现连接。继续于扎带单元2的自由端施加外力，可使扎带单元2继续在插入孔10内活动，以使得位于扎带单元2不同位置处的第二配合部与第一配合部11相卡，从而实现将线束绑扎于扎带单元2与固定单元1之间所围出的绑扎空间21内。
35.通过在固定单元1上设置有多个沿其长度方向a布设的插入孔10，使得扎带单元2能够插入到不同位置的插入孔10中，以形成具有不同插入状态的线束绑扎装置，具体如下：
36.如图7示出了根据本技术一些实施例的线束绑扎装置另一插入状态下的示意图，相较于图3所示出的插入状态，在图7中，两扎带单元2分别插入了相对更靠近固定单元1两
端处的插入孔10中，从而获得了彼此间距更远的两绑扎空间21，以满足对彼此间距更远的线束进行绑扎。
37.如图8示出了根据本技术一些实施例的线束绑扎装置又一插入状态下的示意图，相较于图3所示出的插入状态，在图8中，两扎带单元2的其中之一所插入的插入孔10位置与图3中一致，其中另一所插入的插入孔10相较图3所示状态更加靠近于固定单元1的端部，且扎带单元2在插入孔10中活动了更多的距离，从而获得了彼此间距更远，且大小不同的两绑扎空间21，以满足对彼此间距更远、数量不同的线束进行绑扎。
38.如图9示出了根据本技术一些实施例的线束绑扎装置再一插入状态下的示意图，相较于图3所示出的插入状态，在图9中，两扎带单元2分别插入了相对更靠近固定单元1两端处的插入孔10中，且扎带单元2在插入孔10中活动了更多的距离，从而获得了彼此间距更远，且大小相对更小的两绑扎空间21，以满足对彼此间距更远、数量更少的线束进行绑扎。
39.可以理解的是，如图3、图7至图9所示出的插入状态仅为示例，事实上，通过将扎带单元2插入不同位置处的插入孔10和/或将扎带单元2在插入孔10中插入并活动更多的距离，能够实现获得其他构型的、具有不同间距、不同大小的绑扎空间21。
40.通过本线束绑扎装置可以满足飞机电气线路互联系统中两组线束的不同隔离距离要求，同时能够满足对不同数量的线束进行捆扎，提高了对飞机电气线路互联系统内布线的灵活度。
41.根据本技术的一些实施例，请参见图5，图5为根据本技术另一些实施例的固定单元正面示意图。固定单元1由第一单元12以及第二单元13连接而成，连接状态下的第一单元12与第二单元13之间以第一轴线m为转动轴彼此可相对转动，第一轴线m平行于长度方向a。其中，第一单元12以及第二单元13上分别设置有插入孔10。
42.在电气线路互联系统中，线束的来向复杂，有时需要绑扎的两组线束彼此之间会在空间上存在夹角。通过将固定单元1拆分成为可彼此相对转动的第一单元12以及第二单元13，使得通过转动二者，能够获得具有插入方向在空间上存在夹角的两组插入孔10，从而使得扎带单元2所围出的绑扎空间21之间也在空间上存在夹角，以满足对空间上存在夹角的线束进行绑扎。
43.进一步的，根据本技术的一些实施例，第一轴线m为固定单元1沿长度方向a上的中心线。
44.通过上述设置，能够使得第一单元12以及第二单元13的彼此相对转动的转轴位于彼此的中心位置，转动时不会增加固定单元1在厚度或宽度方向上的面积，易于在受限的空间内进行调节。
45.在其他一些与图中所示不同的实施例中，第一轴线m也可以是偏心于中心线的转轴，也能够实现获得能够对空间上存在夹角的线束进行绑扎。
46.进一步的，根据本技术的一些实施例，第一单元12与第二单元13通过旋转单元14连接，旋转单元14允许第一单元12与第二单元13彼此可相对转动。
47.在一个具体的实施例中，如图5所示，旋转单元14包括与第一单元12连接的第一环件141以及与第二单元13连接的第二环件142，第一环件141与第二环件142之间通过连接部143连接。其中，第一环件141以及第二环件142中可以设置有环槽，而连接部143具有凸环，并通过凸环与环槽连接，以允许第一环件141及其连接的第一单元12相对第二环件142及其
连接的第二单元13彼此相对转动。在另一具体的实施例中，进一步地，凸环以及环槽内分别具有齿部，通过齿部配合，以在指定角向位置限制凸环与环槽彼此相对转动，从而使得第一单元12以及第二单元13之间彼此转动到指定角度后能够被限位。
48.在其他一些与图中所示不同的实施例中，第一单元12与第二单元13之间可以不设置旋转单元14而直接连接，例如二者之间直接通过环槽以及环轨连接。
49.根据本技术的一些实施例，一对扎带单元2中的其中之一与第一单元12为一体件，其中另一与第二单元13为一体件。
50.扎带单元2与第一单元12、扎带单元2与第二单元13为一体件是指二者是由同一毛坯或原材料，通过包括但不限于如机加工、铸造成型或增材制造等一体成型工艺成形的一体式结构。
51.通过配置为一体件，使得通过一个零件或两个相组装的零件完成线束隔离与绑扎的功能，相对于现有绑扎装置需要两根单独的绑扎带的方式能够节省零件数量。
52.根据本技术的一些实施例，第一配合部11与第二配合部相配合，以使在插入状态下的扎带单元2继续插入插入孔10时所受到的阻力，小于扎带单元2欲自插入孔10中脱出时的阻力。
53.在一个具体的实施例中，第一配合部11与第二配合部分别为斜齿，该斜齿朝向一侧倾斜，以使得扎带单元2更易于朝向进入插入孔10的方向在插入孔10内活动，而当扎带单元2具有自插入孔10内脱出或朝向离开插入孔10的方向活动时，斜齿之间啮合且相抵，以产生相对更大的阻力阻止扎带单元2自插入孔10中脱出。
54.根据本技术的一些实施例，请参见图4，沿长度方向a上相邻两插入孔10反向布设，以允许相邻两插入孔10具有相反的插入方向，其中，该插入方向为扎带单元2进入插入孔10时的方向。在一个具体的实施例中，图4中所示出的相邻两插入孔10a以及10b为分别具有朝向不同侧倾斜的斜齿，从而使得二者分别具有不同的插入方向，扎带单元2沿插入方向插入插入孔10时会相比沿与插入方向相反的方向离开插入孔10时受到更小的阻力。
55.如此配置，使得扎带单元2能够在不同位置，从不同侧分别插入到插入孔10中，进一步提高了对飞机电气线路互联系统内布线的灵活度。
56.根据本技术的一些实施例，请参见图6，图6为根据本技术一些实施例的固定单元俯视示意图，固定单元1还包括防磨凸部15，防磨凸部15突设于固定单元1的表面，布设于插入孔10两侧的固定单元1的边缘处，并固定单元1的长度方向a延伸，该防磨凸部15的顶部具有圆角。
57.在采用本线束绑扎装置对线束进行绑扎时，固定单元1的边缘大都呈直角，在绑扎时容易对线束本身造成划伤，通过设置带圆角的防磨凸部15，使得被绑扎的线束会与防磨凸部15先接触，保证使用不同位置的固定孔时线束不会与锋利边缘产生摩擦，从而降低了对线束的损伤可能。
58.根据本技术的一些实施例，线束绑扎装置由聚酰胺类高分子材料制成，具体来说，是由尼龙66(pa66)制成。更具体地，线束绑扎装置是由尼龙66为原材料，通过注塑成型工艺一体成型而成。尼龙66具有良好的可挠性，同时具有隔热性能良好的特点。
59.另一方面，根据本技术的一些实施例，还提供了一种飞机电气线路互联系统，其采用如前一个或多个实施例中所记载的的线束绑扎装置对飞机电气线路互联系统中的线束
进行绑扎。
60.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本技术的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本技术并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。