一种有轨电车用扣件的制作方法

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1.本实用新型属于有轨电车技术领域，特指一种有轨电车用扣件。


背景技术：

2.相对于其他城市公共交通，有轨电车在工程建设、线路运营以及舒适性和环保性等方面有着巨大优势，成为了轨道交通发展的新方向。更重要的是现代有轨电车打破了传统有轨电车需要完全独立路权的弊病，采用新型埋入式轨道，可与其他交通车辆共享路权，免除了大范围拆换原有道路布置的麻烦。但由于埋入式轨道系统的钢轨扣件大多埋于地下，所以对于扣件的性能要求也越来越高，不仅要求扣件尽量简单、少维护，并具有良好的耐腐蚀性和绝缘性，而且针对其线路曲线半径小的特点，又要求扣件具有高的横向稳定性和轨距保持能力。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种有轨电车用扣件，其结构简易、组件少，便于安装、施工和维护，耐腐蚀性和绝缘性好，横向稳定性和轨距保持能力好。
4.本实用新型是这样实现的：
5.一种有轨电车用扣件，包括设置于钢轨和轨枕之间的非金属基板、设置在钢轨两侧且用于扣压钢轨的两个弹条，螺旋道钉依次穿过弹条、非金属基板与设置在轨枕内的非金属套管连接，所述弹条与钢轨之间设有绝缘轨距块，弹条通过绝缘轨距块扣压钢轨，所述轨枕上设有位于非金属基板两侧且对非金属基板进行横向限位的直挡肩，所述直挡肩的上平面高于非金属基板的底面。
6.在上述的一种有轨电车用扣件中，所述非金属基板两端分别设有u型开口槽，所述弹条为w型弹条，w型弹条的钢轨端压设在绝缘轨距块上、尾座端嵌入u型开口槽内。
7.在上述的一种有轨电车用扣件中，所述非金属基板两端分别向上凸出有对钢轨进行横向限位的限位凸台，所述u型开口槽设置在限位凸台上。
8.在上述的一种有轨电车用扣件中，所述绝缘轨距块包括位于弹条与钢轨之间的扣压部和位于限位凸台与钢轨之间的调距部。
9.在上述的一种有轨电车用扣件中，所述非金属基板为整体式基板，所述整体式基板与限位凸台为一体式结构。
10.在上述的一种有轨电车用扣件中，所述钢轨与非金属基板之间设有非金属弹性垫板，所述非金属弹性弹板与非金属基板之间设有轨下调高垫板，所述非金属基板与轨枕之间设有板下调高垫板。
11.在上述的一种有轨电车用扣件中，所述直挡肩的高度h为15mm-30mm。
12.在上述的一种有轨电车用扣件的安装结构中，所述螺旋道钉的杆部套设有平垫圈，螺旋道钉的头部通过平垫圈压设在弹条上。
13.在上述的一种有轨电车用扣件的安装结构中，所述非金属基板和非金属套管的材
料为高强度非金属工程材料。
14.本实用新型相比现有技术突出的优点是：
15.1、本实用新型扣件由非金属基板、弹条、螺旋道钉、非金属套管和绝缘轨距块组成，结构简易，组件少，便于安装、施工和维护，在前期建设和运用过程的维护保养方面具有很强的经济性和施工便利性；本实用新型基板、套管、轨距块均采用非金属材料，多重绝缘设计，金属零件少，耐腐蚀性和绝缘性好，满足有轨电车线路对绝缘性和耐蚀性的要求，有效减少运营过程中因绝缘和锈蚀问题带来的养护维修工作；本实用新型的直挡肩对非金属基板进行横向限位，钢轨的横向载荷通过非金属基板传递至直挡肩，同时在弹条扣压和螺旋道钉紧固的作用下，本实用新型扣件与轨枕的承轨面之间存在较大的横向摩擦力，本实用新型依靠直挡肩及扣件系统与轨枕之间的摩擦力抵抗线路横向载荷，抗横向荷载能力和轨距保持能力强，横向稳定性好，轨道一致性及横向稳定性更易保证，有利于列车的安全运行；本实用新型合理的直列式空间布局结构设计，防止钢轨纵向扭转；
16.2、本实用新型的非金属基板两端分别设有u型开口槽，所述弹条为w型弹条，w型弹条的钢轨端压设在绝缘轨距块上、尾座端嵌入u型开口槽内，安装时只需将w型弹条的尾座嵌入u型开口槽内，不仅保证了w型弹条在安装调整和服役过程中的位置定位，还提高了安装的便利性；同时w型弹条的设计，有效控制基板横向尺寸，从而减少扣件系统的空间尺寸，提高城市轨道施工的便利性；
17.3、本实用新型的非金属基板为整体式基板，整体性强，在小曲线半径路段，有效保证扣件整体和横向稳定性。
附图说明：
18.图1是本实用新型的左侧未调高右侧调高的半剖视图；
19.图2是本实用新型的俯视图。
20.附图标记：1、钢轨；2、轨枕；3、非金属基板；4、弹条；5、螺旋道钉；6、非金属套管；7、绝缘轨距块；8、直挡肩；9、u型开口槽；10、限位凸台；11、非金属弹性垫板；12、轨下调高垫板；13、板下调高垫板；14、平垫圈。
具体实施方式：
21.下面以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1—2：
22.一种有轨电车用扣件，包括设置于钢轨1和轨枕2之间的非金属基板3、设置在钢轨1两侧且用于扣压钢轨1的两个弹条4，螺旋道钉5依次穿过弹条4、非金属基板3与设置在轨枕2内的非金属套管6连接，所述弹条4与钢轨1之间设有绝缘轨距块7，弹条4通过绝缘轨距块7扣压钢轨1，所述轨枕2上设有位于非金属基板3两侧且对非金属基板3进行横向限位的直挡肩8，所述直挡肩8的上平面高于非金属基板3的底面。
23.本实用新型扣件由非金属基板3、弹条4、螺旋道钉5、非金属套管6和绝缘轨距块7组成，结构简易，组件少，便于安装、施工和维护，在前期建设和运用过程的维护保养方面具有很强的经济性和施工便利性；本实用新型基板、套管、轨距块均采用非金属材料，多重绝缘设计，金属零件少，耐腐蚀性和绝缘性好，满足有轨电车线路对绝缘性和耐蚀性的要求，有效减少运营过程中因绝缘和锈蚀问题带来的养护维修工作；本实用新型的直挡肩8对非
金属基板3进行横向限位，钢轨1的横向载荷通过非金属基板3传递至直挡肩8，同时在弹条4扣压和螺旋道钉5紧固的作用下，本实用新型扣件与轨枕2的承轨面之间存在较大的横向摩擦力，本实用新型依靠直挡肩8及扣件系统与轨枕2之间的摩擦力抵抗线路横向载荷，抗横向荷载能力和轨距保持能力强，横向稳定性好，轨道一致性及横向稳定性更易保证，有利于列车的安全运行；本实用新型合理的直列式空间布局结构设计，防止钢轨1纵向扭转。
24.为了本实用新型的稳定以及便于安装，所述非金属基板3两端分别设有u型开口槽9，所述弹条4为w型弹条，w型弹条的钢轨端压设在绝缘轨距块7上、尾座端嵌入u型开口槽9内，安装时只需将w型弹条的尾座嵌入u型开口槽9内，不仅保证了w型弹条在安装调整和服役过程中的位置定位，还提高了安装的便利性；同时w型弹条的设计，有效控制基板横向尺寸，从而减少扣件系统的空间尺寸，提高城市轨道施工的便利性。
25.更进一步的，所述非金属基板3两端分别向上凸出有对钢轨1进行横向限位的限位凸台10，所述u型开口槽9设置在限位凸台10上，有效对钢轨1进行限位，并传递轮轨横向载荷。
26.绝缘轨距块7的结构：所述绝缘轨距块7包括位于弹条4与钢轨1之间的扣压部和位于限位凸台10与钢轨1之间的调距部。扣压部有效绝缘弹条4和钢轨1，调距部有效方便的调距。
27.优选的，所述非金属基板3为整体式基板，整体性强，在小曲线半径路段，有效保证扣件整体和横向稳定性，同时扣件可在轨道建设施工前进行轨枕2、扣件和钢轨1的预先装配，施工时可减少调整轨道高低的作用量，提高扣件安装精度，有利于施工的快捷性和便利性；为了便于加工和装配，所述整体式基板与限位凸台10为一体式结构。
28.优选的，所述钢轨1与非金属基板3之间设有非金属弹性垫板11，有效减少振动和噪声；为了本实用新型易于进行轨道精调，所述非金属弹性弹板11与非金属基板3之间设有轨下调高垫板12，所述非金属基板3与轨枕2之间设有板下调高垫板13。
29.更进一步的，所述直挡肩8的高度h为15mm-30mm。在本实用新型中，所述直挡肩8的高度h为22mm，直挡肩8的高度高，易于实现大调高量，且大调高的同时能有效保证扣件系统的横向稳定性。
30.为了螺旋道钉5紧固更牢固，所述螺旋道钉5的杆部套设有平垫圈14，螺旋道钉5的头部通过平垫圈14压设在弹条4上。
31.优选的，所述非金属基板3和非金属套管6的材料为高强度非金属工程材料，强度高且具有高的耐腐蚀性能。
32.本实用新型为带挡肩轨枕有螺栓弹性不分开式扣件，适用于城市轨道有轨电车交通线路，可铺设于高温高湿、沿海地区、酸雨地区等各种恶劣气候环境中有挡肩支撑结构的有枕式无砟轨道。同时该扣件可长期有效的保持钢轨1与轨枕2的可靠联结，增大轨道框架的刚度，防止轨道臌曲并能有效保持轨道的几何状态。在列车运行时，承受列车传来的纵、横和垂向荷载，提供一定的弹性以减少振动和噪声，提供绝缘性以保证轨道电路正常工作，其可满足现代有轨电车运营条件的要求。
33.上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例之一，并非以此限制本实用新型的实施范围，故：凡依本实用新型的形状、结构、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。