气缸缸筒车削加工用快夹装置的制作方法

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1.本实用新型涉及气缸加工技术领域，具体涉及气缸缸筒车削加工用快夹装置。


背景技术：

2.气缸在加工过程中需要对缸筒的两端进行车削加工，从而确保缸筒两端为平面，提高气缸装配精度。目前，对于缸筒的加工主要通过数控车床进行，缸筒中心设有安装活塞的通孔，数控车床大多采用带传动的方式驱动主轴旋转，对于圆形缸筒则直接安装在卡盘上进行加工即可，但对于方形缸筒的无法直接通过现有卡盘进行装夹，因此需要专门设计满足方形缸筒使用的夹具。因此，有必要设计一种既能满足圆形缸筒装夹需求，也能满足方形缸筒装夹需求的装置。
3.需要说明的是，上述内容属于发明人的技术认知范畴，并不必然构成现有技术。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于解决现有技术所存在的问题，提供气缸缸筒车削加工用快夹装置，具有结构设计合理、装夹不受缸筒形状影响、装夹效率高、同心度高等优点。
5.本实用新型通过采取以下技术方案实现上述目的：
6.气缸缸筒车削加工用快夹装置，包括连接器，所述连接器一端安装在车床主轴上，另一端设有胀紧器，所述车床主轴中空设计，所述连接器内设有安装孔，所述安装孔内设有驱动气缸，所述驱动气缸连接有芯柱，所述胀紧器远离连接器的一端沿圆周方向间隔设有多个弹性胀紧爪，所述胀紧器中心设有供芯柱进入的通道，所述芯柱驱动弹性胀紧爪向外膨胀将套设在胀紧器上的缸筒夹紧。
7.所述连接器包括圆柱体，所述圆柱体中心设有所述安装孔，所述圆柱体一端设有法兰a，另一端设有所述胀紧器，所述连接器通过法兰a安装在车床主轴上，所述驱动气缸通过螺栓紧固在圆柱体上。
8.所述胀紧器包括一体成型的法兰b、限位圆筒段、圆筒段和锥形管段，对应的所述圆柱体端面设有螺纹孔，所述限位圆筒段外径大于圆筒段外径，所述圆筒段外径与锥形管段最大外径相等，所述锥形管段上沿圆周方向均匀间隔设有多个开口，相邻两个所述开口之间的部分为所述弹性胀紧爪。
9.所述驱动气缸的两个气口分别通过进气管与气动旋转接头连接，所述气动旋转接头安装在车床主轴端部。
10.本实用新型采用上述结构，能够带来如下有益效果：
11.(1)改变传统从缸筒外部夹持的装夹方式，改由从缸筒内进行夹持装夹，进而不受缸筒外形影响，可以满足不同形状缸筒装夹需求；(2)采用径向胀紧的方式将缸筒夹紧牢固，不仅装夹效率高，而且装夹牢固、同心度高。
附图说明：
12.图1为本实用新型气缸缸筒车削加工用快夹装置的结构示意图；
13.图2为本实用新型气缸缸筒车削加工用快夹装置的立体结构示意图；
14.图3为本实用新型连接器的结构示意图；
15.图中，1、连接器，101、圆柱体，102、安装孔，103、法兰a，104、螺纹孔，2、胀紧器，201、法兰b，202、限位圆筒段，203、圆筒段，204、锥形管段，205、开口，206、弹性胀紧爪，207、通道，3、驱动气缸，4、芯柱，5、气口，6、螺栓，7、车床主轴，8、气动旋转接头，9、缸筒，10、进气管。
具体实施方式：
16.为了更清楚的阐释本实用新型的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。
17.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
18.本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。
19.此外，术语“一端”、“另一端”、“a”、“b”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的位置。
20.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设有”、“连接”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
21.如图1-3所示，气缸缸筒车削加工用快夹装置，包括连接器1，所述连接器1一端安装在车床主轴7上，另一端设有胀紧器2，所述车床主轴7中空设计，所述连接器1内设有安装孔102，所述安装孔102内设有驱动气缸3，所述驱动气缸3连接有芯柱4，所述胀紧器2远离连接器1的一端沿圆周方向间隔设有多个弹性胀紧爪206，所述胀紧器2中心设有供芯柱进入的通道207，所述芯柱4驱动弹性胀紧爪206向外膨胀将套设在胀紧器2上的缸筒9夹紧。改变传统从缸筒9外部夹持的装夹方式，改由从缸筒9内进行夹持装夹，进而不受缸筒9外形影响，可以满足不同形状缸筒装夹需求；采用径向胀紧的方式将缸筒9夹紧牢固，不仅装夹效率高，而且装夹牢固、同心度高。
22.所述连接器1包括圆柱体101，所述圆柱体101中心设有所述安装孔102，所述圆柱体101一端设有法兰a103，另一端设有所述胀紧器2，所述连接器1通过法兰a103安装在车床主轴7上，所述驱动气缸3通过螺栓6紧固在圆柱体101上。实现与车床主轴7连接的同时，便于安装胀紧器2和驱动气缸3。
23.所述胀紧器2包括一体成型的法兰b201、限位圆筒段202、圆筒段203和锥形管段204，对应的所述圆柱体101端面设有螺纹孔104，所述限位圆筒段202外径大于圆筒段203外径，所述圆筒段203外径与锥形管段204最大外径相等，所述锥形管段204上沿圆周方向均匀
间隔设有多个开口205，相邻两个所述开口205之间的部分为所述弹性胀紧爪206。实现弹性胀紧爪206在芯柱4的作用下产生径向弹性变形(为了能够达到弹性变形的属性，一般选用调质钢制作胀紧器2)，达到胀紧缸筒9的目的，进而实现了缸筒9的牢固装夹。
24.所述驱动气缸3的两个气口5分别通过进气管10与气动旋转接头8连接，所述气动旋转接头8安装在车床主轴7端部。这里的气动旋转接头8属于现有技术，直接采购或定制即可，本申请可以选用两路气动旋转接头，避免进气管因旋转缠绕。
25.本申请气缸缸筒车削加工用快夹装置的使用方法：
26.使用时，首先将缸筒9套设在胀紧器2上，并通过限位圆筒段202进行限位，然后启动驱动气缸3，驱动气缸3驱动芯柱4进入胀紧器2内，与此同时芯柱4将胀紧器2上的弹性胀紧爪206向外挤压，弹性胀紧爪206产生径向弹性变形，进而使得弹性胀紧爪206与缸筒9内壁挤压牢固，实现对缸筒9的快速装夹。然后启动车床对缸筒9进行端面车削加工。
27.上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。
28.本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。


技术特征：
1.气缸缸筒车削加工用快夹装置，其特征在于，包括连接器，所述连接器一端安装在车床主轴上，另一端设有胀紧器，所述车床主轴中空设计，所述连接器内设有安装孔，所述安装孔内设有驱动气缸，所述驱动气缸连接有芯柱，所述胀紧器远离连接器的一端沿圆周方向间隔设有多个弹性胀紧爪，所述胀紧器中心设有供芯柱进入的通道，所述芯柱驱动弹性胀紧爪向外膨胀将套设在胀紧器上的缸筒夹紧。2.根据权利要求1所述的气缸缸筒车削加工用快夹装置，其特征在于，所述连接器包括圆柱体，所述圆柱体中心设有所述安装孔，所述圆柱体一端设有法兰a，另一端设有所述胀紧器，所述连接器通过法兰a安装在车床主轴上，所述驱动气缸通过螺栓紧固在圆柱体上。3.根据权利要求2所述的气缸缸筒车削加工用快夹装置，其特征在于，所述胀紧器包括一体成型的法兰b、限位圆筒段、圆筒段和锥形管段，对应的所述圆柱体端面设有螺纹孔，所述限位圆筒段外径大于圆筒段外径，所述圆筒段外径与锥形管段最大外径相等，所述锥形管段上沿圆周方向均匀间隔设有多个开口，相邻两个所述开口之间的部分为所述弹性胀紧爪。4.根据权利要求3所述的气缸缸筒车削加工用快夹装置，其特征在于，所述驱动气缸的两个气口分别通过进气管与气动旋转接头连接，所述气动旋转接头安装在车床主轴端部。

技术总结
本实用新型涉及气缸缸筒车削加工用快夹装置，包括连接器，所述连接器一端安装在车床主轴上，另一端设有胀紧器，所述车床主轴中空设计，所述连接器内设有安装孔，所述安装孔内设有驱动气缸，所述驱动气缸连接有芯柱，所述胀紧器远离连接器的一端沿圆周方向间隔设有多个弹性胀紧爪，所述胀紧器中心设有供芯柱进入的通道，所述芯柱驱动弹性胀紧爪向外膨胀将套设在胀紧器上的缸筒夹紧。具有结构设计合理、装夹不受缸筒形状影响、装夹效率高、同心度高等优点。高等优点。高等优点。


技术研发人员：孟现全 刘帅 刘红亮
受保护的技术使用者：山东郓城华通自动化设备有限公司
技术研发日：2022.03.02
技术公布日：2022/6/13