用于商用车辆的驾驶室的车顶的制作方法

1.本发明涉及一种用于商用车辆(nutzfahrzeug)的驾驶室的车顶，其具有用于车顶天窗的车顶天窗开口。


背景技术：

2.商用车辆例如载重车辆的驾驶室的车顶，可以配备车顶结构。这包括天线、车顶天窗、灯和车顶扰流器。车顶要保护驾驶室免于遭受渗透水(雨水或洗涤水)。商用车辆通常在户外大量移动，并且在这里也在较长的时间段内暴露在各种天气条件下。在这里，商用车辆也可能这样停靠，即这些商用车辆可以倾斜在(例如上坡、下坡、边缘、路堤、路边等)。
3.例如，ep 0 645 269 a1公开了载重车辆驾驶室的车顶。驾驶室车顶中的车顶天窗有一个车顶天窗盖，该车顶天窗盖在关闭状态下处于车顶蒙皮的高度，并且沉入地布置而不突出于车顶蒙皮。车顶蒙皮在中间区域有一个开口，该开口带有设置在车顶轮廓内部的、向外呈u形配置的环绕的卷边。在包含弹性密封的情况下，它的内部垂直的u型腹板被车顶天窗盖的边缘区域包夹。车顶蒙皮中的u形腹板具有沿车辆纵向方向向前或向后的与车顶形状相对应的开口的卷边出口。


技术实现要素：

4.本发明的任务在于，提出一种替代的和/或改善的用于商用车辆的驾驶室的顶。
5.该任务通过独立权利要求1的特征得以解决。有利的改进在从属权利要求和说明书中给出。
6.本发明涉及用于商用车辆(例如载重车辆)的驾驶室的(例如罩形的)顶。车顶具有车顶天窗面，其布置在车顶的顶侧并且具有用于(例如可打开的)车顶天窗的车顶天窗开口。车顶具有中间面，其布置在车顶的顶侧(例如在顶侧的中间区域)并且至少以u形围绕车顶天窗面。车顶天窗面相对于中间面隆起。中间面从车顶顶侧的前边缘连续地延伸到车顶顶侧的后边缘。u形的中间腿在车顶天窗面的后边缘和车顶顶侧的后边缘之间连续延伸。
7.优选地，车顶能实现使得水(洗涤或雨水)可以从车顶天窗面流出到中间面上。由此可以防止水接触车顶天窗开口的密封件。中间面上的水可以有效地向前流出到前边缘，或向后流出到后边缘。中间面的中间腿的设计在此可以有效地防止水在流出到后边缘时倒流。
8.在一个实施例中，中间面邻接车顶天窗面，优选地呈u形。由此可以使得水从车顶天窗面直接流出到中间面上。例如，车顶天窗面和中间面之间的过渡是倒圆的。
9.在另一个实施例中，车顶天窗面是矩形的(例如，在车顶天窗面的后边缘处具有倒圆的角)。
10.在另一示例性实施例中，中间面和/或车顶天窗面基本上是平坦的和/或没有沟槽。由此可以防止水停留在车顶天窗面或中间面上。
11.在一个实施方式中，u形的中间腿在车顶天窗面的(例如整个)后边缘和车顶顶侧
的后边缘之间连续平面且平坦地延伸，优选地用于防止在中间腿上的水倒流。
12.在另一实施方式中，u形的两个外腿分别通道状地沿着车顶天窗面的相对的外边缘(例如纵向或横向外边缘)延伸到车顶顶侧的前边缘。由此可以使得水从外腿流出到前边缘而没有倒流。
13.在另一实施方式中，u形的两个外腿分别与车顶的前边缘隆起相交，该前边缘隆起沿车顶顶侧的前边缘延伸，并且相对于外腿升高。由此可以使得水从外腿流出到前边缘而没有倒流，尽管有空气动力学的前边缘隆起。
14.在一个设计变型中，两个外腿参照车顶的垂直中心纵向平面彼此镜像对称。
15.在另一设计变型中，车顶还具有设置在车顶顶侧并从车顶天窗面的前边缘延伸到车顶顶侧的前边缘的(例如中间)通道。该通道能实现确保即使有大量的水也可以保证水充分地排放到前边缘，或可以防止在车顶天窗面的前边缘处出现水倒流。
16.在一种改进中，通道的入口与车顶天窗面(例如车顶天窗面的前边缘)邻接，并且相对于车顶天窗面升高，从而水优选地首先沿着车顶天窗面流出到中间面的外腿中。于是例如可以防止大量水到达挡风玻璃的顶部中心。
17.在另一设计变型中，通道相对于车顶和/或车顶天窗面居中地布置。
18.在一个实施例中，通道没有沟槽。于是可以防止水留在通道中。
19.在另一个实施例中，通道与车顶的前边缘隆起相交，该前边缘隆起沿着车顶顶侧的前边缘延伸并且相对于车顶天窗面升高。由此可以使得水在没有倒流的情况下从通道流出到前边缘，尽管有空气动力学的前边缘隆起。
20.在另一个实施例中，车顶顶侧的后边缘布置得高于车顶顶侧的前边缘。
21.在一个实施方式中，中间面从车顶顶侧的后边缘倾斜向下延伸到车顶顶侧的前边缘，优选地具有基本恒定的斜率。
22.在另一个实施方式中，车顶还具有第一外侧面，该第一外侧面布置在车顶的顶侧和/或相对于中间面升高和/或连续地优选平坦地沿中间面从车顶顶侧的前边缘伸展到车顶顶侧的后边缘。优选地，车顶可以具有第二外侧面，该第二外侧面布置在车顶的顶侧和/或相对于中间面升高和/或在中间面的与第一外表面相对的一侧连续地优选平面地沿着中间面从车顶的顶侧的前边缘伸展至车顶顶侧的后边缘。
23.在一种改进中，第一外侧面和第二外侧面从车顶顶侧的后边缘倾斜向下延伸到车顶顶侧的前边缘，优选地具有基本恒定的斜率。
24.在一个设计变型中，第一外侧面和第二外侧面朝向车顶的相应纵向外侧下降，优选地具有基本恒定的斜率。
25.在另一设计变型中，第一外侧面和第二外侧面平面地过渡到车顶的前边缘隆起的顶点中，该前边缘隆起沿着车顶顶侧的前边缘延伸。
26.在另一设计变型中，第一外侧面和/或第二外侧面没有沟槽。由此可以防止水停留在这些外侧面上。
27.在一个实施例中，第一外侧面和第二外侧面参照车顶的垂直中心纵向平面彼此镜像对称。
28.在另一个实施例中，车顶还具有第一外通道，该第一外通道设置在车顶的顶侧上和/或相对于第一外侧面凹进和/或连续地优选平面地沿第一外侧面和车顶的第一纵向外
边缘从车顶顶侧的前边缘延伸到车顶顶侧的后边缘。优选地，车顶还可以具有第二外通道，该第二外通道设置在车顶的顶侧上和/或相对于第二外侧面凹进和/或连续地优选平面地沿第二外侧面和车顶的第二纵向外边缘从车顶顶侧的前边缘延伸到车顶顶侧的后边缘。
29.在一种改进中，第一外通道和/或第二外通道从车顶顶侧的后边缘倾斜向下延伸到车顶顶侧的前边缘，优选具有基本恒定的斜率。
30.在另一实施例中，第一外通道和第二外通道朝向车顶的相应纵向外侧下降，优选具有基本恒定的斜率。
31.在另一个实施方式中，第一外通道和/或第二外通道与车顶的前边缘隆起相交，或在端侧限定该前边缘隆起的边界，该前边缘隆起沿着车顶顶侧的前边缘延伸。由此可以使得水从外通道流出到前边缘而没有倒流，尽管有空气动力学的前边缘隆起。
32.在另一个实施方式中，第一外通道和/或第二外通道相对于车顶的相应纵向外侧隆起凹进，该纵向外侧隆起沿车顶的相应纵向外侧边缘从车顶顶侧的前边缘延伸到车顶顶侧的后边缘。于是有利于向车顶顶侧的前边缘和后边缘排水。
33.在一种设计变型中，第一外通道和/或第二外通道没有沟槽。于是可以防止水停留在外通道中。
34.在另一设计变型中，第一外通道和第二外通道参照车顶的竖直中心纵向平面彼此镜像对称。
35.在另一设计变型中，在车顶顶侧上的所有(之前介绍的)面(例如车顶天窗面、中间面、外侧面)和(之前介绍的)通道(例如通道、外通道)彼此相对布置并相互连接，从而在车顶的任何方向上使得水从车顶天窗面引开，并且根据车顶的定向而定，无倒流地在车顶顶侧的前边缘、车顶顶侧的后边缘和/或车顶的一个或两个纵向外边缘处流出。
36.本发明还涉及一种具有如本文所公开的车顶的商用车辆，优选载重车辆。
37.这里使用的术语“前边缘”和“后边缘”优选地是指参照商用车辆的向前行驶方向的相对布置。
附图说明
38.本发明的前述优选实施方式和特征可任意地相互组合。下面参照附图介绍本发明的其它细节和优点。
39.其中：
40.图1是根据本公开的实施例的商用车辆的驾驶室顶的立体图；
41.图2是示例性车顶的前视图；
42.图3是示例性车顶的平面图；
43.图4是沿图3中d-d线的剖视图；
44.图5是沿图3中a-a线的剖视图；
45.图6是沿图3中b-b线的剖视图；和
46.图7是沿图3中c-c线的剖视图。
47.这些图中所示的各实施方式至少部分地一致，因而给类似的或相同的部分标有相同的附图标记，在其阐述时，也参见针对其它实施方式或附图的说明，以避免重复。
具体实施方式
48.图1至7示出了商用车辆的驾驶室/驾驶舱的车顶10的不同视图，该商用车辆优选地设计为载重车辆。车顶10经过设计，从而在车顶10的任何坡度处，水都将在无倒流的情况下从车顶10流下，如下所述。车顶10优选地设计成罩的形状，具有顶面和邻接顶面的外围壳表面(包括前壁、两个外侧壁和后壁)。
49.车顶10具有车顶天窗面12、中间面14、第一外侧面16和第二外侧面18。车顶天窗面12、中间面14、第一外侧面16和第二外侧面18布置在车顶10的顶面上。参照车顶10的或商用车辆的横向方向，车顶天窗面12和中间面14布置在第一外侧面16和第二外侧面18之间。
50.车顶天窗面12居中地布置在车顶10的顶面上。车顶天窗面12具有车顶天窗开口20。车顶天窗开口20设置在车顶天窗面12的中央。在车顶天窗开口20中，布置了优选地待打开的车顶天窗(未示出)。例如，车顶天窗可以手动地或电动地打开。车顶天窗面12可以具有大致矩形的形状。车顶天窗面12的参照商用车辆的向前行驶方向的前角部可以是直角的。车顶天窗面12的参照该向前行驶方向的后角部可以是倒圆的。
51.与中间面14相比，车顶天窗面12隆起或升高。车顶天窗面12可以直接邻接中间面14，例如在车顶天窗面12的后边缘和与后边缘邻接的纵向或横向边缘处。车顶天窗面12的后边缘和与后边缘邻接的纵向或横向边缘可以倒圆地过渡到中间面14中。
52.中间面14居中地设置在车顶10的顶面上。中间面14部分地围绕车顶天窗面12，特别是在车顶天窗面12的后边缘和与后边缘邻接的纵向或横向边缘处。中间面14将车顶10的顶面的前边缘22连续地连接到车顶10的顶面的后边缘24上。
53.车顶10的顶面的前边缘22和/或后边缘24可以是倒圆的。后边缘24可以设置得比前边缘22高，使得车顶天窗面12、中间面14、第一外侧面16和第二外侧面18可以倾斜地朝向，特别是具有大致恒定的斜度。
54.中间面14尤其可以具有u形，带有两个外腿14a、14b和中间腿14c，中间腿将两个外腿14a、14b彼此连接。
55.中间腿14c整面地延伸，并且在车顶天窗面12的后边缘和后边缘24之间是平坦的。在车顶天窗面12的后边缘和中间腿14c之间的倒圆的过渡处，车顶天窗面12可以相对于中间腿14c隆起。由此可以使得水从车顶天窗面12流出到中间腿14c。
56.第一外腿14a例如在商用车辆的驾驶员侧通道形地且平面地沿着车顶天窗面12的纵向或横向边缘延伸。在车顶天窗面12的纵向或横向边缘与第一外腿14a之间的倒圆的过渡处，车顶天窗面12相比于第一外腿14a隆起。由此可以使得水从车顶天窗面12流出到中间腿14c。
57.第二外腿14b例如在商用车辆的副驾侧通道形地且平面地沿着车顶天窗面12的与第一外腿14a相对的纵向或横向边缘延伸。在车顶天窗面12的纵向或横向边缘与第二外腿14b之间的倒圆的过渡处，车顶天窗面12相比于第二外腿14b隆起。由此可以使得水从车顶天窗面12流出到中间腿14c。
58.两个外腿14a和14b分别将中间腿14c与前边缘22连接。在此，两个外腿14a和14b可以在前面的区段中，与在车顶10的前边缘22上的空气动力学的前边缘隆起26相交，或者作为凹部/凹陷的通道贯穿它。前边缘隆起26可以在车顶10的两个纵向外侧之间沿着前边缘22延伸。两个外腿14a和14b可以有益地以直角穿过前边缘隆起26。两个外腿14a和14b可以
优选地参照车顶10的竖直中心纵向平面彼此镜像对称地布置和构造。
59.从车顶天窗面12流出到中间面14上的水，根据商用车辆的定向而定地，因而可以优选地经由两个外腿14a和14b流出到前边缘22，或经由中间腿14c流出到后边缘24。由此也可以防止水在车顶天窗面12和车顶天窗的区域中积聚，所述水可能会导致车顶天窗的密封件磨损或溢出到打开的车顶天窗中。
60.通道28特别是在中间将前边缘22与车顶天窗面12的前边缘连接。通道28的入口与车顶天窗面12邻接，并且可以相对于车顶天窗面12隆起。通道28的入口优选地相对于车顶天窗面12的前边缘居中地布置。通道28与车顶10的前边缘隆起26相交，或被设计为在前边缘隆起26中的横向凹部。前边缘隆起26沿车顶天窗面12的前边缘延伸。因此，来自车顶天窗面12的水最初可以沿前边缘隆起26流出到外腿14a和14b。只有当超过一定量的水时，水才能使用通道28流出。
61.第一外侧面16沿着中间面14、特别是沿着第一外腿14a和中间腿14c从前边缘22连续平面且平坦地延伸到后边缘24。在第一外侧面16和中间面14之间的倒圆的过渡处，第一外侧面16相对于中间面14隆起。因此，水可以优选地沿着通至第一外侧面16的过渡处，经由第一外腿14a流出到前边缘22，或经由中间腿14c流出到后边缘24。
62.第二外侧面18沿着中间面14、特别是沿着第二外腿14b和中间腿14c，从前边缘22连续平面且平坦地延伸到后边缘24。在第一外侧面16和中间面14之间的倒圆的过渡处，第二外侧面18相对于中间面14隆起。因此，水可以优选地沿着通至第一外侧面16的过渡处，经由第二外腿14b流出到前边缘22，或经由中间腿14c流出到后边缘24。
63.两个外侧面16和18各自平面地过渡到车顶10的前边缘隆起26的顶点中。两个外侧面16和18朝向车顶10的相应的纵向外侧下降，优选地具有基本恒定的斜率。因此，当商用车辆被相应地定向时，也就是说，当围绕商用车辆的纵向轴线倾斜时，两个外侧面16和18可以从中间面14朝向车顶10的纵向外侧引导水。两个外侧面16和18优选地参照车顶10的垂直中心纵向平面彼此镜像对称。
64.除了前边缘22和后边缘24之外，外侧面16和18上的水还可以被引导到在车顶10顶侧上的第一外通道30或第二外通道32。
65.第一外通道30沿第一外侧面16从前边缘22连续且平面地延伸到后边缘24。第一外通道30相对于第一外侧面16凹进。第一外通道30与第一外侧面16之间的过渡是倒圆的。第一外通道30相对于车顶10顶侧的相邻的纵向外侧边缘或纵向外侧隆起凹进。
66.第二外通道32沿第二外侧面18从前边缘22连续且平面地延伸到后边缘24。第二外通道32相对于第二外侧面18凹进。第二外通道32与第二外侧面18之间的过渡是倒圆的。第二外通道32相对于车顶10顶侧的相邻的纵向外侧边缘或纵向外侧隆起凹进。
67.两个外通道30、32朝向车顶10的相应的纵向外侧下降，优选具有基本恒定的斜率。两个外通道30、32与车顶10的前边缘隆起26相交，或分别在前边缘隆起26的相对端处限定车顶10的前边缘隆起26的边界。优选地，两个外通道30、32可以参照车顶10的垂直中心纵向平面彼此镜像对称。两个外通道30、32将水从外侧面16和18排出，因此优选地排出到前边缘22或后边缘24。
68.在商用车辆的驾驶员车门和副驾车门上方，车顶10还可以具有水通道或水引导件34，经由它们可以把沿着车顶10顶侧的纵向外隆起流出的水收集起来和排出，而不会溅入
打开的驾驶员车门或副驾车门中。
69.为了尽可能防止在车顶10上的水倒流，车顶天窗面12、中间面14、外侧面16和18以及外通道30、32可以设计成基本上没有沟槽。
70.可行的是，在一个或多个区域14c、16、18或通道14a、14b、30、32中固定外部组件(未显示)。这些外部部件优选地布置成使得它们不会导致水积聚在相应的面上或相应的通道中。外部组件的示例是天线、设备支架、照明件、传感器或导风部件，例如车顶扰流器。
71.本发明并不局限于上述优选的实施例。确切地说，可以有多种同样采用本发明的构思、因而落入保护范围内的改型和变型。本发明特别是也要求保护从属权利要求的主题和特征，而独立于所引用的权利要求。特别地，独立权利要求1的各个特征分别彼此独立地被公开。附加地，从属权利要求的特征也与独立权利要求1的全部特征相独立地、例如与独立权利要求1的关于车顶天窗面和/或中间面的存在状况和/或配置的特征相独立地被公开。
72.附图标记清单
73.10 车顶
74.12 车顶天窗面
75.14 中间面
76.14a 第一外腿
77.14b 第二外腿
78.14c 中间腿
79.16 第一外侧面
80.18 第二外侧面
81.20 车顶天窗开口
82.22 前边缘
83.24 后边缘
84.26 前边缘隆起
85.28 通道
86.30 第一外通道
87.32 第二外通道
88.34 水通道