一种车库顶板上的大重量构件运送轨道装置的制作方法

1.本发明涉及车库顶板运输技术领域，具体为一种车库顶板上的大重量构件运送轨道装置。


背景技术：

2.在车库顶板上施工时，有时候需要运输大重量构件，但是该类构件一般需要人工搬运，少则三四个人，多则七八个人，重量大，角度调节不方便，容易出现安全事故，并没有一种轻便可靠的运输设备，以符合类似大构件小距离移动。
3.现有的运输方式大多为轨道式运输，通过轨道限定工构件的位置，进而通过驱动装置的牵引实现运输。
4.然而在实际运输过程中，需要对位置进行定点停驻，传统的方式大多为设置刹车装置等，但在运输装置中设置刹车装置不仅增大了重力，同时提高了成本，且需要实现智能化控制，在施工环境中极为不便，而不设置停驻装置，构件在运输过程中容易由于惯性造成位置偏移，从而在车库顶板的狭小施工环境中难以实现精确调节。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种车库顶板上的大重量构件运送轨道装置，以解决在车库顶板狭小施工环境中运输装置的便捷定点停驻问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
7.一种车库顶板上的大重量构件运送轨道装置，所述轨道装置包括：
8.t形导轨，对称分布的一对所述t形导轨安装在车库顶板上，t形导轨的下端竖板上插接有插杆，所述插杆的中间段侧板上安装有与t形导轨平行分布的t形插板；
9.驱动组件，所述驱动组件位于相邻t形导轨之间，驱动组件包括驱动电机驱动的传动带和传动链，所述传动带上设置有等距分布的多组错位插孔；
10.托架组件，所述托架组件包括固定连接的上托架和下托架，所述下托架滑动安装在t形导轨上，下托架的下端位于传动带的上端，所述上托架与下托架之间竖直插接有承压柱，所述承压柱的下端设置有正对错位插孔的插条，承压柱的上端设置有升降安装在上托架中的升降板，升降板与上托架的下端内壁之间通过第二弹簧弹性支撑。
11.优选的，所述t形导轨的两端设置有垫板，所述垫板压合在车库顶板上，t形导轨的上端设置有限位顶板，所述下托架的下端设置有一对导向槽，所述导向槽横向插接在限位顶板上。
12.优选的，所述导向槽内设置有线性分布的多组转轴，转轴上转动安装有多组转辊，所述转辊贴合限位顶板的上端面。
13.优选的，所述上托架中设置有升降槽，所述升降板安装在升降槽中，且升降板和上托架的上端均设置有相互重合的一对螺纹孔，所述螺纹孔内竖直螺纹转动安装有紧固螺栓，所述下托架的上端与螺纹孔对应的位置设置有第一盲孔，所述紧固螺栓的下端正对第
一盲孔，紧固螺栓的中间段竖直套接有第一弹簧，所述第一弹簧的上下两端压合在升降板与升降槽之间。
14.优选的，所述升降板的中间设置有中间压板，所述中间压板和上托架的中间均设置有上下贯穿的贯穿孔，所述下托架上设置有与贯穿孔重合的限位孔，所述承压柱竖直插接在贯穿孔和限位孔中。
15.优选的，所述承压柱的下端圆弧外壁设置有圆周阵列分布的四组限位条，承压柱下端的插条贴合下托架的下端面，承压柱的上端转动安装有位于中间压板上端的锁紧螺母，所述限位条卡接在限位孔中，所述第二弹簧套接在承压柱的上端，且第二弹簧压合在中间压板与上托架下端内壁之间。
16.优选的，所述上托架的下端设置有法兰盘，所述法兰盘转动套接在承压柱的上端圆弧外壁，法兰盘上安装有圆周阵列分布的四组限位螺栓，所述下托架的上端设置有与限位螺栓对应的圆周阵列分布的多组第二盲孔。
17.优选的，所述升降板和上托架上设置有多组安装孔，所述安装孔内插接有缓冲柱，所述缓冲柱的上端延伸至升降板的上方，缓冲柱的下端位于上托架与下托架之间，缓冲柱的中间段设置有限位板，所述限位板位于升降板与上托架之间，所述缓冲柱的中间段套接有第三弹簧，所述第三弹簧压合在限位板与上托架下端内壁之间。
18.优选的，所述所述t形导轨上设置有线性分布的多组通孔，所述插杆插接在通孔中，所述t形插板的一侧横杆插接在插杆上，且t形插板上横杆套接有第四弹簧，所述第四弹簧压合在t形插板端板与插杆外壁之间，t形插板位于上下传动带之间。
19.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
20.本发明通过设置带有错位插孔的传动带和带有插条的托架配合，从而在运输过程中，通过构件的重力带动承压柱下降，使得插条插接在错位插孔中，实现托架与传动带的连接，在传动带的驱动下实现运输，同时通过在定点位置插接插杆和t形插板，利用t形插板与插条的挤压实现对托架进行阻挡，实现定点停驻，结构简单，便于安装和反复调节，成本低。
附图说明
21.图1为本发明的结构示意图；
22.图2为本发明的俯视图；
23.图3为本发明的t形导轨立体结构示意图；
24.图4为本发明的托架组件立体结构爆炸图；
25.图5为本发明的下托板立体结构示意图；
26.图6为本发明的承压柱立体结构示意图；
27.图7为本发明的上托架立体结构示意图；
28.图8为本发明的升降板立体结构示意图；
29.图9为本发明的托架立体结构装配图。
30.图中：1、下托架；2、上托架；3、升降板；4、缓冲柱；5、紧固螺栓；6、限位螺栓；7、中间压板；8、承压柱；9、t形导轨；10、导向槽；11、通孔；12、插杆；13、限位孔；14、传动带；15、传动链；16、t形插板；17、插条；18、错位插孔；19、第一弹簧；20、升降槽；21、第一盲孔；22、锁紧螺母；23、第二弹簧；24、限位板；25、第三弹簧；26、垫板；27、安装孔；28、贯穿孔；29、驱动电机；
30、限位顶板；31、第四弹簧；32、螺纹孔；33、第二盲孔；34、限位条；35、法兰盘。
具体实施方式
31.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
32.请参阅图1至图9，本发明提供一种技术方案：
33.实施例1：
34.一种车库顶板上的大重量构件运送轨道装置，轨道装置包括t形导轨9、驱动组件和托架组件。
35.对称分布的一对t形导轨9安装在车库顶板上，托架组件包括固定连接的上托架2和下托架1，下托架1滑动安装在t形导轨9上，利用t形导轨9限定托架组件的运行位置。
36.驱动组件位于相邻t形导轨9之间，驱动组件包括驱动电机29驱动的传动带14和传动链15，通过驱动组件带动传动带14运行。
37.上托架2与下托架1之间竖直插接有承压柱8，t形导轨9的下端竖板上插接有插杆12，插杆12的中间段侧板上安装有与t形导轨9平行分布的t形插板16，传动带14上设置有等距分布的多组错位插孔18，下托架1的下端位于传动带14的上端，承压柱8的下端设置有正对错位插孔18的插条17，承压柱8的上端设置有升降安装在上托架2中的升降板3，升降板3与上托架2的下端内壁之间通过第二弹簧23弹性支撑。
38.通过运输构件对升降板3的挤压，带动升降板3挤压第二弹簧23，使得第二弹簧23被挤压，进而使得承压住8下降，使得插条17插接在错位插孔18中，插条17贯穿传动带14的上端，插条17的下端正对t形插板16，根据运输的位置确定插杆12的插接位置，从而实现运输，当运输至定点位置时，通过插条17与t形插板16的挤压实现对惯性的缓冲，使得构件准确停驻。
39.实施例2：
40.在实施例1的基础上，为了进一步限定托架的位置的运输位置，本技术还具有在t形导轨9的两端设置垫板26，垫板26压合在车库顶板上，t形导轨9的上端设置有限位顶板30，下托架1的下端设置有一对导向槽10，导向槽10横向插接在限位顶板30上。
41.通过垫板26缓冲t形导轨9两端的压力，通过设置限位顶板30与导向槽10的配合，限定托架组件下端的位置，防止脱离t形导轨9。
42.实施例3：
43.在实施例2的基础上，为了减小摩擦，使得运输更加便捷，本技术还具有在导向槽10内设置有线性分布的多组转轴，转轴上转动安装有多组转辊，转辊贴合限位顶板30的上端面。
44.通过设置转辊与限位顶板30的滚动配合，从而减小摩擦，提高运输的便捷性。
45.实施例4：
46.在实施例1的基础上，为了方便对上托架上构件进行固定和搬运操作，防止上托架偏移，本技术还具有在上托架2中设置有升降槽20，升降板3安装在升降槽20中，且升降板3
和上托架2的上端均设置有相互重合的一对螺纹孔32，螺纹孔32内竖直螺纹转动安装有紧固螺栓5，下托架1的上端与螺纹孔32对应的位置设置有第一盲孔21，紧固螺栓5的下端正对第一盲孔21，紧固螺栓5的中间段竖直套接有第一弹簧19，第一弹簧19的上下两端压合在升降板3与升降槽20之间。
47.通过设置紧固螺栓5与第一盲孔21的连接，从而实现上托架2与下托架1两侧的位置固定，同时利用第一弹簧19的配合，实现对重力进行缓冲且增强了对上托架2两侧的支撑，防止产生偏移。
48.实施例5：
49.在实施例1的基础上，为了防止下托架1与承压柱8之间的相对转动，本技术还具有在升降板3的中间设置有中间压板7，中间压板7和上托架2的中间均设置有上下贯穿的贯穿孔28，下托架1上设置有与贯穿孔28重合的限位孔13，承压柱8竖直插接在贯穿孔28和限位孔13中，承压柱8的下端圆弧外壁设置有圆周阵列分布的四组限位条34，承压柱8下端的插条17贴合下托架1的下端面，承压柱8的上端转动安装有位于中间压板7上端的锁紧螺母22，限位条34卡接在限位孔13中，第二弹簧23套接在承压柱8的上端，且第二弹簧23压合在中间压板7与上托架2下端内壁之间。
50.通过限位条34与限位孔13的配合，实现承压柱8转动角度的限定，防止承压柱8自转。
51.实施例6：
52.在实施例5的基础上，为了实现对构件安装或运输角度的调节，本技术还具有在上托架2的下端设置有法兰盘35，法兰盘35转动套接在承压柱8的上端圆弧外壁，法兰盘35上安装有圆周阵列分布的四组限位螺栓6，下托架1的上端设置有与限位螺栓6对应的圆周阵列分布的多组第二盲孔33。
53.通过设置法兰盘35实现上托架2在承压柱8上的转动套接，从而通过转动实现对角度进行调节，便于构件的上料、下料或固定，调节完成后，通过限位螺栓6和第二盲孔33的配合，实现对转动的角度进行固定。
54.实施例7：
55.在实施例1的基础上，为了降低构件对升降板3的冲击，同时便于对构件进行位置限定，本技术还具有在升降板3和上托架2上设置多组安装孔27，安装孔27内插接有缓冲柱4，缓冲柱4的上端延伸至升降板3的上方，缓冲柱4的下端位于上托架2与下托架1之间，缓冲柱4的中间段设置有限位板24，限位板24位于升降板3与上托架2之间，缓冲柱4的中间段套接有第三弹簧25，第三弹簧25压合在限位板24与上托架2下端内壁之间。
56.通过设置第三弹簧25支撑的缓冲柱4，从而实现对构件下压力进行缓冲，外侧位于构件形成挤压的缓冲柱4达到对构件进行位置限定的目的，提高构件安装的稳定性，防止由于惯性造成构件在升降板3上滑动，同时利用限位板24限定缓冲柱4的高度，避免缓冲柱4脱离。
57.实施例8：
58.在实施例1的基础上，为了实现对定位停驻位置的调节和适配，本技术还具有在t形导轨9上设置有线性分布的多组通孔11，插杆12插接在通孔11中，t形插板16的一侧横杆插接在插杆12上，且t形插板16上横杆套接有第四弹簧31，第四弹簧31压合在t形插板16端
板与插杆12外壁之间，t形插板16位于上下传动带14之间。
59.通过设置多组通孔11，从而使得插杆12的插接位置便于调节，使得插杆12的插接位置与不同的停驻点相互适配，提高了使用的范围，便于调节，同时通过设置第四弹簧31实现对挤压的冲击力进行缓冲，避免冲击力过大造成t形插板16和插条17的破坏。
60.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。