一种汽车变速箱阀体测试机的阀体夹紧装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车变速箱阀体，尤其涉及一种汽车变速箱阀体测试机的阀体夹紧装置。


背景技术：

2.自动变速箱中的阀体用于控制换挡，及其他执行元件的动作。阀体在使用时可能会出现滑阀磨损，管路积累污垢等问题，会造成变速器换档冲击、打滑等问题，在自动变速箱再制造过程中，首先对阀体进行测试，如果各项性能完全满足要求，则不需要阀体修复，如果不满足，进行阀体修复，当完成阀体的再制造修复后，需要对阀体进行测试以保证修复效果，由于阀体内部的结构较为复杂，常采用阀体测试机进行气密性等测试，测试时，需要把阀体与阀体测试板进行固定，油路对应，然后才能进行测试。
3.现有技术在装夹阀体时，采用十几个螺栓对阀体的螺纹孔和测试板上的螺纹空进行紧固，装夹时和拆解时都需要工人逐个拧紧螺栓和逐个松开螺栓，导致测试人员的劳动强度大，装夹效率低影响测试的效率。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的之一在于提供一种汽车变速箱阀体测试机的阀体夹紧装置。
5.本实用新型的目的之一采用如下技术方案实现：
6.一种汽车变速箱阀体测试机的阀体夹紧装置，包括框体，所述框体的内腔底部中心处固定连接有箱体，所述箱体的内腔底部靠近左右两侧处均开设有滑槽，两个所述滑槽内腔均活动连接有滑块，两个所述滑块的顶部均固定连接有竖杆，两个所述竖杆的顶端均贯穿箱体的内腔顶部，所述箱体的底部中心处插接有传动杆，所述传动杆的顶端固定连接有圆盘，两个所述竖杆靠近圆盘的一侧中心处均固定连接有限位板，所述圆盘的顶部靠近左右两侧处均铰接有连杆，两个所述连杆远离圆盘的一端均与相邻限位板的底部处铰接，所述传动杆的外侧边缘靠近底端处套设有第一锥形齿轮，所述框体的内腔左侧靠近中心处固定连接有固定板，所述固定板的顶部靠近右侧处固定连接有竖板。
7.进一步的，所述箱体的顶部中心处有承载板，所述承载板的顶部有阀体本体，两个所述竖杆靠近承载板的一侧均固定连接有横板。
8.进一步的，两个所述横板的顶部均贯穿设有若干转轴，若干所述转轴从前至后依次呈线性排列，若干所述转轴的顶端和底端均固定连接有滚轮。
9.进一步的，所述第一锥形齿轮的前侧啮合设有第二锥形齿轮，所述第二锥形齿轮的前侧圆心处固定连接有转杆，所述转杆的前端贯穿箱体的内腔前侧，并固定连接有转盘。
10.进一步的，所述竖板的前侧靠近右侧处铰接有l形杆，所述l形杆的右端固定连接有活动板，所述竖板的前侧靠近左侧处铰接有限位杆。
11.进一步的，所述l形杆的前侧靠近顶部处铰接有活动杆，所述活动杆的左端固定连
接有配重握杆，所述限位杆靠近顶端处铰接在活动杆的后侧靠近中心处。
12.进一步的，所述活动板的顶部贯穿设有螺纹杆，所述螺纹杆的底端固定连接有压块，所述螺纹杆的外侧边缘靠近顶端处套设有螺母。
13.进一步的，所述框体的内腔顶部靠近中心处固定连接有液压杆，所述液压杆的底端固定连接有检测装置。
14.相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
15.1、一种汽车变速箱阀体测试机的阀体夹紧装置，通过箱体、滑块、竖杆、限位板、传动杆、圆盘、转杆、连杆、承载板、横板、转轴、滚轮等机构之间的相互配合，可实现对阀体的定位作用；
16.2、一种汽车变速箱阀体测试机的阀体夹紧装置，通过固定板、竖板、l形杆、活动杆、配重握杆、限位杆、活动板、螺纹杆、压块、螺母等机构之间的相互配合，可实现对阀体的快速夹持作用。
17.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
18.图1为本实施例的立体图；
19.图2为本实施例的结构示意图；
20.图3为箱体的局部左视图；
21.图4为图2中a处的放大图。
22.图中：1、框体；2、箱体；3、滑块；4、竖杆；5、限位板；6、传动杆；7、圆盘；8、第一锥形齿轮；9、第二锥形齿轮；10、转杆；11、转盘；12、连杆；13、承载板；14、横板；15、转轴；16、滚轮；17、阀体本体；18、固定板；19、竖板；20、l形杆；21、活动杆；22、配重握杆；23、限位杆；24、活动板；25、螺纹杆；26、压块；27、螺母；28、液压杆；29、检测装置。
具体实施方式
23.下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
24.需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
25.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
26.请参阅图1至图4，一种汽车变速箱阀体测试机的阀体夹紧装置，包括框体1，框体1的内腔底部中心处固定连接有箱体2，箱体2的内腔底部靠近左右两侧处均开设有滑槽，两个滑槽内腔均活动连接有滑块3，两个滑块3的顶部均固定连接有竖杆4，两个竖杆4的顶端均贯穿箱体2的内腔顶部，箱体2的底部中心处插接有传动杆6，传动杆6的顶端固定连接有圆盘7，两个竖杆4靠近圆盘7的一侧中心处均固定连接有限位板5，圆盘7的顶部靠近左右两侧处均铰接有连杆12，两个连杆12远离圆盘7的一端均与相邻限位板5的底部处铰接，传动杆6的外侧边缘靠近底端处套设有第一锥形齿轮8，框体1的内腔左侧靠近中心处固定连接有固定板18，固定板18的顶部靠近右侧处固定连接有竖板19；
27.箱体2的顶部中心处有承载板13，承载板13的顶部有阀体本体17，两个竖杆4靠近承载板13的一侧均固定连接有横板14，两个横板14的顶部均贯穿设有若干转轴15，若干转轴15从前至后依次呈线性排列，若干转轴15的顶端和底端均固定连接有滚轮16，实现定位和初步固定作用；
28.第一锥形齿轮8的前侧啮合设有第二锥形齿轮9，第二锥形齿轮9的前侧圆心处固定连接有转杆10，转杆10的前端贯穿箱体2的内腔前侧，并固定连接有转盘11，实现传动作用；
29.竖板19的前侧靠近右侧处铰接有l形杆20，l形杆20的右端固定连接有活动板24，竖板19的前侧靠近左侧处铰接有限位杆23，l形杆20的前侧靠近顶部处铰接有活动杆21，活动杆21的左端固定连接有配重握杆22，限位杆23靠近顶端处铰接在活动杆21的后侧靠近中心处，实现快速夹持作用；
30.活动板24的顶部贯穿设有螺纹杆25，螺纹杆25的底端固定连接有压块26，螺纹杆25的外侧边缘靠近顶端处套设有螺母27，起到调节作用；
31.框体1的内腔顶部靠近中心处固定连接有液压杆28，液压杆28的底端固定连接有检测装置29，进行检测作用。
32.工作原理：本实用新型首先通过阀体本体17放置在承载板13上，之后转动转盘11，转盘11转动通过转杆10带动第二锥形齿轮9转动，第二锥形齿轮9转动通过第一锥形齿轮8带动传动杆6转动，传动杆6转动带动圆盘7转动，圆盘7转动带动两个连杆12向中心移动，两个连杆12向中心移动通过两个限位板5带动两个竖杆4向中心移动，其中滑块3起到限位平衡作用，两个竖杆4向中心移动带动两个横板14向中心移动，两个横板14向中心移动通过转轴15带动若干滚轮16向中心移动，对阀体本体17进行定位和初步的固定，根据阀体本体17的高度事先调节通过转动螺母27，螺母27转动通过螺纹杆25带动压块26移动至合适位置，接下通过向下拉动配重握杆22，配重握杆22通过活动杆21带动l形杆20向下移动，其中限位杆23起到限位作用，l形杆20向下移动通过活动杆21等带动压块26向下移动，将阀体本体17进行快速的夹持。
33.上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。