一种用于公路工程的高强度装配式箱涵支撑装置的制作方法

1.本实用新型涉及市政道路工程施工辅助工具技术领域，具体的涉及一种用于辅助装配式箱涵的支撑装置。


背景技术：

2.箱涵指的是洞身以钢筋混凝土箱形管节修建的涵洞。箱涵由一个或多个方形或矩形断面组成，一般由钢筋混凝土或圬工制成，但钢筋混凝土应用较广，当跨径小于4m时，采用箱涵，对于管涵，钢筋混凝土箱涵是一个便宜的替代品，墩台，上下板都全部一致浇筑。箱涵施工一般采用现浇，在开挖好的沟槽内设置底层，浇筑一层混凝土垫层，再将加工好的钢筋现场绑扎，支内模和外模，较大的箱涵一般先浇筑底板和侧壁的下半部分，再绑扎侧壁上部和顶板钢筋，支好内外模，浇筑侧壁上半部分和顶板。待混凝土达到设计要求的强度拆模，在箱涵两侧同时回填土。
3.装配式预制混凝土箱涵作为箱涵的一种结构形式，因其结构安全性及耐久性，较小的后期维护费用，便于施工等优点，在现代公路发展中起着至关重要的作用。
4.装配式箱涵，也叫拼装式箱涵，是一种钢筋混凝土预制的箱型构筑物，是箱涵的快速施工工艺，具有工厂预制加工，现场组装的特点，主要用于要求施工周期短的工程项目。在工期要求短的工程项目，采用装配式箱涵可以大大缩短施工周期。
5.装配式箱涵因其采用构件预制，不受天气制约，可尽量在最佳时段完成。为了减少装配式箱涵的重量，预留部分底板不预制，将箱涵构件设置成开口结构，装配式混凝土箱涵模块化预制使得构件重量分解，运输和安装也得到简化，缩短施工时间，减少阻断交通，促进文明、绿色施工，最终保证施工组织按计划完成。随着技术的发展创新，装配式混凝土箱涵未来在我国公路建设中必将有较大的发展空间，将在公路工程中发挥越来越重要的作用。通过进行合理尺寸拟定，提高预制装配的一体化程度，吊装方式的成熟发展，都将推进装配式混凝土构件在实际工程的广泛应用。
6.但是装配式箱涵在运输、安装、特别是空中位置翻转过程中出现结构破坏，引起箱涵混凝土裂纹，造成增加后期的修补费用及影响工程质量。
7.因此，本领域技术人员亟需一种提高装配式箱涵在运输、安装、特别是空中位置翻转过程中安全系数的装置，尤其是在吊装、运输过程中加强对装配式箱涵的保护，防止装配式箱涵损坏的装置。


技术实现要素：

8.为解决上述存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，费用低，能够在装配式箱涵在运输、安装、特别是空中位置翻转过程中对装配式箱涵进行保护的装置，从而减少后期的修补费用，提高工程质量。
9.为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：一种用于公路工程的高强度装配式箱涵支撑装置，支撑装置包括用于放置装配式箱涵本体的承载部，以及用于支撑承载
部并调整装配式箱涵本体受力平衡的调整支撑部，所述承载部上设置有用于固定装配式箱涵本体的固定件，所述承载部与调整支撑部之间设置有用于装配式箱涵本体受力缓冲的缓冲件。
10.上述的用于公路工程的高强度装配式箱涵支撑装置，所述承载部包括一根长度不小于装配式箱涵本体宽度的承载板，所述固定件设置于承载板的上方，沿所述承载板的长度方向在承载板的下方对称设置有不少于两根承载柱，承载柱用于调整承载板受力平衡。
11.上述的用于公路工程的高强度装配式箱涵支撑装置，所述调整支撑部包括一长度不小于承载板的支撑板，所述支撑板的上方设置有支撑腔，所述支撑腔的位置与承载柱的位置对应，所述支撑腔的腔内径大于承载柱的外径，支撑腔的腔内高度大于承载柱的高度。
12.上述的用于公路工程的高强度装配式箱涵支撑装置，所述缓冲件为弹簧，所述弹簧设置在支撑腔的腔内底部，所述支撑腔的腔内高度小于弹簧的高度与承载柱的高度之和。
13.上述的用于公路工程的高强度装配式箱涵支撑装置，所述承载柱外侧的承载板上设置有一锥形橡皮套，橡皮套一侧连接在承载板上，另一侧的开口与支撑腔的外壁滑动套接，橡皮套与承载板连接处的开口大于橡皮套与支撑腔的外壁连接处的开口。
14.上述的用于公路工程的高强度装配式箱涵支撑装置，所述固定件包括固定连接在承载部上方的固定立杆，一端设置有套筒的固定压杆，所述固定立杆为外螺纹杆，所述套筒的内径与外螺纹杆外径相同，所述外螺纹杆上设置有用于压紧套筒的固定螺母。
15.上述的用于公路工程的高强度装配式箱涵支撑装置，所述支撑装置在装配式箱涵本体底部沿装配式箱涵本体的侧壁向中心位置对称设置有不少于两组。
16.本实用新型一种用于公路工程的高强度装配式箱涵支撑装置的有益效果是：通过设置支撑装置，能够减少装配式箱涵与地面或其他平面的直接接触，防止装配式箱涵的外边沿碰撞损坏；通过两侧向中间对称设置支撑装置，能够确保装配式箱涵整体的成立均匀；设置长度大于装配式箱涵本体宽度的承载板，能够利用装配式箱涵本体的侧壁的支撑力，保护与承载板接触的位置；通过使用缓冲件，能够减少承载部收到的硬性冲击力，从而达到保护装配式箱涵的目的；通过承载柱与支撑腔的配合，能够确保承载部不发生侧向的位置，只在垂直方形上运动；通过橡皮套的设置，能够防止灰尘进入支撑腔内，从而防止承载柱与支撑腔因杂物的进入发生卡顿，影响缓冲件的作用。
附图说明
17.图1为本实用新型整体结构示意图；
18.图2为本实用新型承载部与调整支撑部连接立体示意图；
19.图3为本实用新型支撑装置整体结构示意图；
20.图4为本实用新型调整支撑部结构示意图；
21.图5为本实用新型预置螺纹杆位置示意图；
22.图6为本实用新型承载部结构示意图；
23.图7为本实用新型预置通孔位置示意图。
具体实施方式
24.为使本领域技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合具体实施方式及附图对本实用新型的技术方案做详细说明。
25.如图1-7所示，一种用于公路工程的高强度装配式箱涵4支撑装置，支撑装置5包括用于放置装配式箱涵本体的承载部1，承载部包括一长方形的承载板11，承载板可以使用长方形的铁板，宽度设置在20-50公分，长度不小于装配式箱涵本体的宽度，厚度根据装配式箱涵的重量进行设置，并且考虑自身重量的问题，可以使用中间厚，两边薄的铁板形状，在减少重量的同时，增加牢固性。在承载板的下方，沿承载板的长度方向的中心线的位置，以承载板的中间为对称线，对称设置有不少于两个承载柱12，承载柱的上平面的中心线与承载板的长度上的中轴线重合，承载柱为双数设置时，在两侧均匀设置，承载柱为单数时，其中一个承载柱设置在承载板底面的中线位置，承载柱可以设置为圆柱形，也可以设置为多边柱形，承载柱用于调整承载板受力平衡；在承载柱的外围，设置有与承载柱形状相同，但是内径大于承载柱外径的锥形橡皮套13。
26.在承载板的上方设置有用于固定装配式箱涵本体的固定件2，固定件包括固定连接在承载部上方的固定立杆21，一端设置有套筒22的固定压杆23，所述固定立杆为外螺纹杆，所述套筒的内径与外螺纹杆外径相同，所述外螺纹杆上设置有用于压紧套筒的固定螺母24。
27.进一步，装配式箱涵固定在承载板上还有一种简便方式，在装配式箱涵本体的侧边上，提前预埋一根预置螺纹杆25，在承载板的相对应位置开始内径大于螺纹杆的预置通孔26，在通过螺母将穿过预置通孔的预置螺纹杆固定，从而达到固定装配式箱涵的目的。
28.支撑装置还包括用于支撑承载部并调整装配式箱涵本体受力平衡的调整支撑部3，调整支撑部包括一与承载板平行的支撑板31，支撑板的宽度大于承载板的宽度，长度与承载板的长度相同或长于承载板的长度，在支撑板的长度方向的中线位置上，设置有底面中心与支撑板的长度方向的中线重合的支撑柱32，支撑柱的内侧设置有支撑腔33，支撑腔的形状与承载柱的形状相同，支撑腔的内径大于承载柱的外径，承载柱能够在支撑腔内上下滑动，但不会左右摆动，在支撑腔内设置有外径与支撑腔内径相同的缓冲件，缓冲件可以使用硬性弹簧34，或者使用阻尼体，硬性弹簧的条件需要承受承载板以及放置在承载板之上的装配式箱涵的总重量之和后，不会被完全压缩，在承载柱突然向下降压时，用以缓冲承载柱向下的冲击力，承载柱的下端与缓冲件的上端接触，承载柱的高度与缓冲件的长度之和大于支撑腔的内高，确保承载板在受压后，底面不予支撑腔的上边沿触碰，保证承载板有一定的下降空间。
29.锥形橡皮套的上部口与承载板底面连接，下部口滑动套接在支撑腔的外壁外侧，下部口的内径小于上部口的内径，上部口的内径大于支撑柱的外径。
30.支撑装置在装配式箱涵本体底部沿装配式箱涵本体的侧壁向中心位置对称设置有不少于两组。
31.上述实施例只是为了说明本实用新型的结构构思和特点，其目的在于让本领域内的普通技术人员能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限定本实用新型的保护范围。凡是根据本

技术实现要素：
的实质所做出的等效变化或修饰，都应该涵盖在本实用新型的保护范围之内。