道闸机芯和道闸的制作方法

1.本实用新型涉及车道设备技术领域，尤其涉及一种道闸机芯和道闸。


背景技术：

2.道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，目前市面上道闸机芯普遍采用的是平面四连杆机构传动方式，这种传动方式的道闸安装在车道左侧和安装在车道右侧是采用两种不同结构的道闸机芯，因此需要设计两种道闸机芯，来适应不同的安装需求，针对两种道闸机芯需要分别进行设计，设计复杂且成本较高。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的是提供一种道闸机芯和道闸，旨在解决目前道闸机芯设计复杂且成本较高的技术问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型提供一种道闸机芯，所述道闸机芯包括：
5.安装架；
6.驱动组件，所述驱动组件安装在所述安装架上；
7.转动组件，所述转动组件包括主轴、曲柄和摇杆，所述主轴可转动地安装在所述安装架上，所述曲柄与所述摇杆转动连接，所述摇杆背离所述曲柄的一端与所述主轴连接，所述曲柄背离所述摇杆的一端与所述驱动组件的输出轴连接。
8.优选地，所述摇杆上设置有腰形孔，所述腰形孔沿所述摇杆的长度方向延伸，所述曲柄设置有连接轴，所述连接轴与所述腰形孔的内壁转动配合。
9.优选地，所述连接轴上设置有滑动轴承，所述滑动轴承与所述腰形孔的内壁转动配合。
10.优选地，所述摇杆上设置有第一安装孔，所述主轴穿过所述第一安装孔，所述主轴与所述第一安装孔的内壁键连接。
11.优选地，所述摇杆背离所述曲柄的一端形成两个间隔设置的第一调节板，两个所述第一调节板之间形成有第一开口，所述第一开口与所述第一安装孔连通，所述摇杆的侧壁设置有供第一紧固件穿过并与所述第一紧固件配合锁紧两个所述第一调节板的第一通孔。
12.优选地，所述曲柄上设置有第二安装孔，所述驱动组件上设置有输出轴，所述输出轴穿过所述第二安装孔，所述输出轴与所述第二安装孔的内壁键连接。
13.优选地，所述曲柄背离所述摇杆的一端形成两个间隔设置的第二调节板，两个所述第二调节板之间形成有第二开口，所述第二开口与所述第二安装孔连通，所述曲柄的侧壁设置有供第二紧固件穿过并与所述第二紧固件配合锁紧两个所述第二调节板的第二通孔。
14.优选地，所述驱动组件包括电机和减速机，所述减速机安装在所述安装架上，所述减速机设置有所述输出轴，所述电机用以带动所述减速机转动，以使所述输出轴带动所述
曲柄转动。
15.此外，本实用新型还提供一种道闸，所述道闸包括缓冲弹簧、道闸壳体和上述的道闸机芯，所述缓冲弹簧和所述道闸机芯均安装在所述道闸壳体内，所述摇杆设置有摇臂，所述缓冲弹簧的一端与所述摇臂连接，所述缓冲弹簧的另一端与所述道闸壳体连接。
16.优选地，所述摇臂上间隔设置多个定位孔，所述缓冲弹簧的一端通过第三紧固件穿过任意一个所述定位孔安装在所述摇杆上。
17.本实用新型的上述技术方案中，曲柄与摇杆转动连接共同构成了曲柄摇杆机构，驱动组件的输出轴带动曲柄转动，曲柄的转动进而带动摇杆摆动，从而使得与摇杆带动主轴相对于安装架转动；当道闸机芯需要被安装在道路左侧时，曲柄与摇杆的连接处的初始位置在主轴的左侧，当道闸机芯需要被安装在道路右侧时，仅需要将现有装置中的摇杆拆下然后做镜像翻转然后重新安装在主轴上，此时曲柄与摇杆的连接处的初始位置在主轴的右侧，即可实现一种道闸机芯既可以安装在道路左侧也可以安装在道路右侧，即，设计一种道闸机芯可适配安装在车道两侧中任意一侧，提高了道闸机芯的适用范围，降低设计难度，节省成本。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还能够以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
19.图1为本实用新型一实施例道闸机芯的装配示意图；
20.图2为本实用新型一实施例道闸机芯的部分机构示意图；
21.图3为本实用新型另一实施例道闸机芯的装配示意图。
22.附图标号说明：
23.10道闸机芯110安装架111带座轴承120驱动组件121电机122减速机123输出轴130转动组件131主轴132曲柄133摇杆134摇臂135腰形孔136连接轴137滑动轴承138第一安装孔139第一调节板140第一开口141第一通孔142第一紧固件143第二安装孔144第二调节板145第二开口146第二紧固件147缓冲弹簧148定位孔149第三紧固件150连接板
24.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施方式，参照附图做进一步说
明。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型的一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
26.需要说明，本实用新型实施方式中所有方向性指示(诸如上、下
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图2所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
27.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征能够以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
28.并且，本实用新型各个实施方式之间的技术方案能够以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
29.本实用新型提供一种道闸机芯10，如图1和图3所示，道闸机芯10包括安装架110、驱动组件120和转动组件130，驱动组件120安装在安装架110上；转动组件130包括主轴131、曲柄132和摇杆133，主轴131可转动地安装在安装架110上，曲柄132与摇杆133转动连接，摇杆133背离曲柄132的一端与主轴131连接，曲柄132背离摇杆133的一端与驱动组件120的输出轴123连接。
30.其中，曲柄132与摇杆133转动连接共同构成了曲柄132摇杆133机构，驱动组件120的输出轴123带动曲柄132转动，曲柄132的转动进而带动摇杆133摆动，从而使得与摇杆133带动主轴131相对于安装架110转动；当道闸机芯10需要被安装在道路左侧时，如图1所示，曲柄132与摇杆133的连接处的初始位置在主轴131的左侧，电机121带动曲柄132自左向右顺时针转动，从而使得道闸打开，当道闸机芯10需要被安装在道路右侧时，如图3所示，仅需要将现有装置中的摇杆133拆下然后做镜像翻转然后重新安装在主轴131上，此时曲柄132与摇杆133的连接处的初始位置在主轴131的右侧，电机121带动曲柄132自右向左逆时针转动，从而使得道闸打开，即可实现一种道闸机芯10既可以安装在道路左侧也可以安装在道路右侧，不需要同时准备两套不同种类的道闸机芯10配件来适应安装在道路两侧的需求，提高了道闸机芯10的适用范围。
31.根据本实用新型一实施例，主轴131背离摇杆133的一端安装有连接板150，连接板150用来安装道闸栏杆，通过设置连接板150与道闸栏杆连接而不是将道闸栏杆直接连接在主轴131上，提高了道闸机芯10的适用范围，即通过加装连接板150可以适配不同长度的道闸栏杆。
32.根据本实用新型一实施例，安装架110的一侧间隔设置有两个带座轴承111，主轴131依次穿过两个带座轴承111的内孔并与带座轴承111转动连接。
33.如图1所示，摇杆133上设置有腰形孔135，腰形孔135沿摇杆133的长度方向延伸，曲柄132设置有连接轴136，连接轴136与腰形孔135的内壁转动配合。通过设置腰形孔135使
得连接轴136可以在腰形孔135内滑动，从而实现了将曲柄132的转动转化为了摇杆133的摆动，进而实现了摇杆133带动主轴131转动实现道闸的开启或关闭；腰形孔135的设置还对主轴131的转动角度进行了限制，当连接轴136移动至腰形孔135背离主轴131的一侧时，腰形孔135的内壁限制了曲柄132的转动，因此曲柄132无法在电机121的带动下继续带动主轴131转动，从而起到了良好的限位保护的作用，因为曲柄132缺少限位会使得主轴131转动角度过大而无法使道闸栏杆精确停留在指定位置实现拦截车辆通行的作用，或者是电机121出现故障未能在指定位置停止转动，此时腰形孔135会对曲柄132的转动进行限制，从而保护了道闸栏杆避免其受到破坏，同时由于道闸关闭时，道闸维持关闭状态的约束力主要依靠腰形孔135对连接轴136的限位，避免了该部分力直接作用在驱动组件120上，提高了驱动组件120的使用寿命。
34.根据本实用新型的另一实施例，摇杆133上开设有滑槽，滑槽沿摇杆133的长度方向延伸，连接轴136与滑槽滑动配合，同时连接轴136也可以在滑槽内转动，曲柄132转动，从而带动连接轴136在滑槽内滑动和转动，从而实现将曲柄132的转动转化为摇杆133的摆动，同时也可以设置滑槽的长度尺寸，用以对曲柄132的摆动角度进行限制，从而限制主轴131的转动角度，进而起到限位保护的作用。
35.如图2所示，连接轴136上设置有滑动轴承137，滑动轴承137与腰形孔135的内壁转动配合。连接轴136上通过加装滑动轴承137使得连接轴136在腰形孔135内的滑动更加顺畅，滑动轴承137在腰形孔135内滑动，连接轴136与滑动轴承137相对转动，相较于仅依靠连接轴136在腰形孔135内即滑动又转动更加顺畅。
36.其中，摇杆133上设置有第一安装孔138，主轴131穿过第一安装孔138，主轴131与第一安装孔138的内壁键连接。主轴131与摇杆133上的第一安装孔138的内壁键连接使得主轴131可以将其转动传递给摇杆133，从而带动摇杆133转动；主轴131与第一安装孔138的内壁可以采用平键进行键连接，也可以采用花键进行键连接。
37.进一步地，摇杆133背离曲柄132的一端形成两个间隔设置的第一调节板139，两个第一调节板139之间形成有第一开口140，第一开口140与第一安装孔138连通，摇杆133的侧壁设置有供第一紧固件142穿过并与第一紧固件142配合锁紧两个第一调节板139的第一通孔141。通过设置第一开口140，使得第一安装孔138的尺寸变得可以在一定范围内调节，从而适配不同尺寸的主轴131，同时为了保证连接的可靠性，通过在摇杆133的侧壁开设第一通孔141，摇杆133通过第一紧固件142穿过第一通孔141来调节两个第一调节板139之间的距离是变大还是变小，第一紧固件142可以为螺钉，第一通孔141内设置有与螺钉配合的内螺纹，第一紧固件142也可以为螺栓，通过螺栓和螺母的配合，来调节两个第一调节板139之间的距离，从而使得第一通孔141能适配不同尺寸的主轴131的同时也能保证连接的可靠性。
38.此外，曲柄132上设置有第二安装孔143，驱动组件120上设置有输出轴123，输出轴123穿过第二安装孔143，输出轴123与第二安装孔143的内壁键连接。输出轴123与第二安装孔143的内壁可以采用平键连接也可以采用花键连接，通过键连接的方式，可以使得将输出轴123的转动转化为曲柄132的转动
39.进一步地，曲柄132背离摇杆133的一端形成两个间隔设置的第二调节板144，两个第二调节板144之间形成有第二开口145，第二开口145与第二安装孔143连通，曲柄132的侧
壁设置有供第二紧固件146穿过并与第二紧固件146配合锁紧两个第二调节板144的第二通孔。通过设置第二开口145，使得曲柄132可以适配不同尺寸传动组件的输出轴123，提高了其适用范围，同时通过在曲柄132的侧壁设置有第二通孔使得第二紧固件146可以穿过第二通孔来调节两个第二调节板144之间的距离，第二紧固件146可以为螺钉，第二通孔内设置有与螺钉配合的内螺纹，第二紧固件146也可以为螺栓，通过螺栓和螺母的配合，来调节两个第二调节板144之间的距离，从而使得第二通孔能适配不同尺寸的主轴131的同时也能保证连接的可靠性。
40.如图1所示，驱动组件120包括电机121和减速机122，减速机122安装在安装架110上，减速机122设置有输出轴123，电机121用以带动减速机122转动，以使输出轴123带动曲柄132转动。电机121和减速机122均可采用现有技术。通过加装减速机122使得电机121可以纵向布置节省了安装空间的同时也可以满足扭矩的横向输出。根据本实用新型的另一实施例，驱动组件120可以是减速电机121，减速电机121的输出轴123直接与曲柄132连接。
41.此外，本实用新型还提供一种道闸，道闸包括缓冲弹簧147、道闸壳体和上述的道闸机芯10，缓冲弹簧147和道闸机芯10均安装在道闸壳体内，摇杆133设置有摇臂134，缓冲弹簧147的一端与摇臂134连接，缓冲弹簧147的另一端与道闸壳体连接。缓冲弹簧147安装在摇臂134上，摇臂134与摇杆133为一体机构，相较于现有技术中通过两个零件实现连接，本实用新型减少了零件的数量，从而方便了加工和安装，提高了生产效率。缓冲弹簧147作用于摇臂134上的拉力在摇杆133上产生的力矩与主轴131上的力矩相平衡，从而使得道闸开启和关闭时主轴131转动更加稳定，进而使得道闸栏杆的转动更加稳定。由于该道闸采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
42.根据本实用新型一实施例，摇臂134的延伸方向与摇杆133的延伸方向具有一定的夹角，即摇臂134背离主轴131的一端与摇杆133背离主轴131的一端形成有开口。
43.其中，摇臂134上间隔设置多个定位孔148，缓冲弹簧147的一端通过第三紧固件149穿过任意一个定位孔148安装在摇杆133上。通过调节缓冲弹簧147在摇臂134上的安装位置来调节缓冲弹簧147的拉力以及该拉力所产生的力矩，用以适配平衡不同力矩的转轴，一方面可以使得道闸栏杆的转动更加稳定；另一方面使得缓冲弹簧147可以适配不同质量的道闸栏杆，可以根据其质量或者长度不同来调整缓冲力矩的大小，提高其适用范围。
44.以上仅为本实用新型的优选实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。