转向传动轴支架、转向组件和车辆的制作方法

1.本实用新型属于车辆转向设备技术领域，具体涉及一种转向传动轴支架、一种转向组件和一种车辆。


背景技术：

2.在车辆的转向系统中，方向盘通常通过转向传动轴向转向器传递转矩，以实现车辆转向。一些车辆中，例如自卸车等重型车辆，通常采用两段式的转向传动轴，利用传动连接的上转向传动轴和下转向传动轴传递转矩，下转向传动轴通过转向传动轴支架固定。然而，针对于车辆不同的使用工况或不同的载重量，车辆厂商通常会开发多个版本的车型，例如某一自卸车项目同时开发出标载版、复合版和重载版三个版本的车型，每个版本的车型应用的转向器以及相应的转向传动轴的型号规格不同，在装配时，需要针对每个版本的车型，专门设计制造对应的转向传动轴支架，转向传动轴支架的通用性差，且零件种类增加，会导致设计和加工制造成本上升，影响整车的成本。


技术实现要素：

3.有鉴于此，为解决转向传动轴支架通用性差、设计和加工制造成本高等技术问题，本实用新型提供了一种转向传动轴支架、一种转向组件和一种车辆。
4.本实用新型提供一种转向传动轴支架，用于具有转向器和下转向传动轴的车辆，转向传动轴支架包括：下支架，用于与转向器连接；上支架，与下支架相连接，且上支架与下支架之间的相对位置可调，上支架用于与下转向传动轴连接。
5.在一种可行的实现方式中，上支架的一端通过连接件与下支架可拆卸连接。具体地，连接件能够使上支架与下支架上的多个位置连接并形成锁止状态，连接件也可以使上支架上的多个位置与下支架连接并形成锁止状态。
6.在一种可行的实现方式中，上支架靠近下支架的一端设置第一连接孔；下支架上靠近顶部的位置设有第二连接孔，且第二连接孔与第一连接孔相对应；连接件穿设于第一连接孔和第二连接孔中；其中，第一连接孔为腰形孔，连接件能够在第一连接孔中的任意位置形成锁止状态；和/或第二连接孔为腰形孔，连接件能够在第二连接孔中的任意位置形成锁止状态。
7.在一种可行的实现方式中，腰形孔的长边沿高度方向延伸。
8.在一种可行的实现方式中，连接件包括连接螺栓和锁紧螺母。
9.在一种可行的实现方式中，上支架靠近下支架的一端的端面上设有第一连接孔，下支架上与端面对应的位置设有第二连接孔；和/或上支架的任一侧面设有第一连接孔，下支架设有朝向侧面延伸的弯折板，弯折板上对应设有第二连接孔。
10.在一种可行的实现方式中，下支架沿高度方向延伸；下支架上背向上支架的一侧设有凸起结构；和/或下支架靠近底部的位置设有用于连接转向器的第二安装孔。
11.在一种可行的实现方式中，上支架的顶部设有弧形安装位和第一安装孔，用于连
接下转向传动轴。
12.本实用新型还提供了一种转向组件，包括：方向盘和转向器；上述任一项中的转向传动轴支架，转向传动轴支架的下支架可拆卸地连接于转向器上；传动连接的上转向传动轴和下转向传动轴，上转向传动轴与方向盘连接，下转向传动轴与转向传动轴支架的上支架转动连接。
13.本实用新型还提供了一种车辆，包括：车体；上述任一项中的转向传动轴支架或上述任一项中的转向组件，设于车体内。
14.本实用新型技术方案中的有益效果体现在：
15.改进了转向传动轴支架的结构，使得转向传动轴支架能够进行位置调节，一套转向传动轴支架能够适配不同型号规格的转向器以及对应的转向传动轴，通用性强，应用于不同的车型中，可以有效降低设计和加工制造成本，特别适合在多版本车型的开发中应用。
附图说明
16.图1所示为本实用新型一个实施例提供的一种转向传动轴支架的示意图。
17.图2所示为本实用新型一个实施例提供的一种转向传动轴支架的分解示意图。
18.图3所示为本实用新型一个实施例提供的一种转向组件的示意图。
19.图4所示为本实用新型一个实施例提供的一种转向传动轴支架的俯视图。
20.图5所示为本实用新型一个实施例提供的一种转向传动轴支架的示意图。
21.图6所示为本实用新型一个实施例提供的一种转向传动轴支架的示意图。
22.图7所示为本实用新型一个实施例提供的一种转向传动轴支架的上支架的示意图。
23.图8所示为本实用新型一个实施例提供的一种转向传动轴支架的下支架示意图。
24.图9所示为本实用新型一个实施例提供的一种转向传动轴支架的分解示意图。
25.图10所示为本实用新型一个实施例提供的一种车辆的示意框图。
26.图11所示为本实用新型一个实施例提供的一种车辆的示意框图。
27.附图标记说明：
28.1转向传动轴支架，11上支架，111第一连接孔，112端面，113侧面，114弧形安装位，115第一安装孔，12下支架，121第二连接孔，122弯折板，123凸起结构，124第二安装孔，13连接件，131连接螺栓，132锁紧螺母，2转向组件，21方向盘，22转向器，23上转向传动轴，24下转向传动轴，241轴承座，3车辆，31车体。
具体实施方式
29.本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后、顶、底
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
30.另外，在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本技术的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
31.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
32.以下实施例中提供了本实用新型的技术方案中的转向传动轴支架，可以应用于具有转向器和下转向传动轴的车辆。
33.在本实用新型的一个实施例中提供了一种转向传动轴支架1，如图1和图2所示，转向传动轴支架1包括上支架11和下支架12。在装配于车辆时，下支架12与车辆的转向器22相连接，上支架11与车辆的下转向传动轴24连接，如图3中的状态。其中，上支架11与下支架12之间的相对位置可调节，当转向器22以及下转向传动轴24的型号规格改变后，可以调节上支架11与下支架12之间的相对位置，包括在高度方向以及水平面上的相对位置，可实现三维立体空间内的位置调整，以与转向器22以及下转向传动轴24相匹配，以适配不同的车型。
34.可以理解，不同车型之间的零部件存在差别，特别是自卸车等重型载重车辆，根据使用工况或载重量的不同，所采用的转向器以及对应的下转向传动轴可能存在规格型号的差别，即使是同一发开项目，厂商通常也会设计多个不同版本的车型，如果针对于每一种车型都设计制造一种转向传动轴支架1，会造成加工摸具等制造成本上升，进而导致整车成本增加。
35.本实施例中的转向传动轴支架1，能够通过调节上支架11与下支架12之间的相对位置，适配不同型号规格的转向器和对应的下转向传动轴，从而能够在不同的车型上采用同样的转向传动轴支架1，通用性较强，无需针对每种车型专门设计制造配套的转向传动轴支架1，减少了零部件种类，便于装配，有利于降低整车成本。
36.在本实用新型的一些实施例中，如图2至图4所示，上支架11与下支架12之间可拆卸连接，具体地，上支架11的一端通过连接件13与下支架12连接，其中，在调节上支架11与下支架12之间的相对位置时，可以使下支架12保持固定位置，调节上支架11的位置，也可以使上支架11保持固定位置，调节下支架12的位置。连接件13可以使上支架11上的多个位置均能够与下支架12形成锁止状态，如图1或图3中示出的状态，连接件13也可以使上支架11与下支架12上的多个位置连接并形成锁止状态，以使上支架11与下支架12在目标位置保持稳定，以适配车辆的转向器和下转向传动轴。
37.进一步地，如图2至图4所示，上支架11上靠近下支架12的一端设置有第一连接孔111，对应地，下支架12上靠近顶部的位置设有与第一连接孔111相对应的第二连接孔121，连接件13穿设于第一连接孔111和第二连接孔121中，以使上支架11与下支架12形成可拆卸连接。其中，第一连接孔111和第二连接孔121中至少一个为腰形孔，例如图2中的示例，第一连接孔111为腰形孔，第二连接孔121为圆孔，当连接件13处于非锁止状态时，上支架11能够沿第一连接孔111的长边延伸方向相对于连接件13运动，以调节上支架11与下支架12之间的相对位置。具体地，第一连接孔111沿高度方向延伸，可以将第一连接孔111的上端设为第
一位置，将第一连接孔111的下端设为第二位置，第一连接孔111的第一位置、第二位置或者第一位置与第二位置之间的任一位置均可以与第二连接孔121相配合，并通过连接件13形成锁止，使上支架11与下支架12在该状态下保持相对位置的稳定。需要说明的是，第一连接孔111的数量可以是一个或多个，第二连接孔121的数量与第一连接孔111相匹配。
38.在本实用新型的一些实施例中，如图5和图6所示，第一连接孔111为腰形孔，且腰形孔的长边沿高度方向延伸，以通过上支架11与连接件13的相对运动调节上支架11的高度。第一连接孔111的上端为第一位置，第一连接孔111的下端为第二位置，如图5中的示例，第一连接孔111的第一位置与第二连接孔121配合，通过连接件13连接并形成锁止；当所适配的转向器以及下转向传动轴改变后，可以解除连接件13的锁止状态，调整上支架11与下支架12之间的相对位置，使第一连接孔111的第二位置与第二连接孔121配合，再通过连接件13连接并形成锁止，如图6中的示例。当然，根据使用的需求不同，也可以使第一连接孔111中第一位置与第二位置之间的任一位置与第二连接孔121配合，在此不再赘述。
39.需要说明的是，当第二连接孔121为腰形孔时，与上述情况类似，也可以设置为长边沿高度方向延伸，可以利用连接件13与下支架12之间的相对运动调节上支架11的高度。
40.在本实用新型的一些实施例中，如图2和图5所示，连接件13具体包括连接螺栓131和锁紧螺母132，连接螺栓131穿设于第一连接孔111和第二连接孔121中，锁紧螺母132与连接螺栓131螺纹配合。在正常情况下，锁紧螺母132处于旋紧状态，以使上支架11与下支架12保持锁止状态，以保持相对位置固定，以对下转向传动轴24提供稳定的支撑；当需要适配不同规格型号的转向器22和下转向传动轴24时，可以将锁紧螺母132旋松，解除上支架11的锁止状态，然后操作上支架11沿第一连接孔111的长边延伸方向移动或改变上支架11与下支架12之间的夹角，直至目标位置，再次旋紧锁紧螺母132，完成相对位置的调节。较优地，连接螺栓131可以是m10
×
25的法兰面螺栓，锁紧螺母132可以是m10的法兰面螺母，第一连接孔111和第二连接孔121的尺寸与连接螺栓131的尺寸相匹配。
41.在本实用新型的一些实施例中，如图2、图7和图8所示，上支架11上设有多个第一连接孔111，且每个第一连接孔111均为腰形孔。具体地，第一连接孔111的数量为三个，其中，上支架11靠近下支架12的一端的端面112上设有一个第一连接孔111，上支架11的两侧的侧面113上各设有一个第一连接孔111；与之相对应，下支架12靠近顶部的位置与上支架11的端面112对应设有一个第二连接孔121，下支架12的两侧分别设有朝向上支架11的侧面113延伸的弯折板122，每个弯折板122上对应设有一个第二连接孔121，每个第二连接孔121均为圆孔；每个第一连接孔111和对应的第二连接孔121中穿设有连接件13。
42.需要说明的是，第一连接孔111和第二连接孔121的数量和位置不限于本实施例中的示例，也可以仅在上支架11的端面112上开设有第一连接孔111，下支架12上对应的位置开设有第二连接孔121，当然，还可以仅在上支架11的任一侧面113上开设有第一连接孔111，在下支架12对应的弯折板122上开设有第二连接孔121，以上设置方式同样能够实现上支架11的调节效果。
43.在本实用新型的一些实施例中，如图8所示，下支架12整体沿高度方向延伸，下支架12靠近顶部的位置与上支架11连接，下支架12靠近底部的位置设置有第二安装孔124，以在装配时通过第二安装孔124与转向器22连接。另外，在本实施例中的下支架12上也可以设置凸起结构123，凸起结构123具体位于下支架12背向上支架11的一侧，以通过凸起结构123
提高下支架12的强度。其中，凸起结构123可以与下支架12为分体结构，通过焊接等方式固定在下支架12上，当然，凸起结构123也可以是下支架12上一体成型的结构。
44.在本实用新型的一些实施例中，如图7所示，上支架11的顶部设置有弧形安装位114，弧形安装位114由上支架11的顶面边缘向内凹陷，在装配时，下转向传动轴24位于弧形安装位114；在弧形安装位114两侧设有第一安装孔115，用于连接下转向传动轴24的轴承座241，以使下转向传动轴24通过轴承与上支架11形成转动连接。通过上支架11对下转向传动轴24提供支撑，同时下转向传动轴24能够正常转动，以传递转矩。
45.在本实用新型的一些实施例中，如图9所示，上支架11上靠近下支架12的一端设置有第一连接孔111，对应地，下支架12上靠近顶部的位置设有与第一连接孔111相对应的第二连接孔121，连接件13穿设于第一连接孔111和第二连接孔121中，以使上支架11与下支架12形成可拆卸连接。具体地，上支架11靠近下支架12的一端的端面112设有一个第一连接孔111，上支架11的两个侧面113上各设有一个第一连接孔111；下支架12上与上支架11对应的位置设有一个第二连接孔121，且下支架12的两侧边缘分别设有朝向上支架11的侧面113延伸的弯折板122，每个弯折板122上设有与第一连接孔111对应的第二连接孔121。其中，第二连接孔121为腰形孔，第一连接孔111为圆孔，当连接件13处于非锁止状态时，连接件13能够沿第二连接孔121的长边延伸方向相对于连接件13运动，以调节上支架11与下支架12之间的相对位置。
46.具体地，第二连接孔121沿高度方向延伸，可以将第二连接孔121的上端设为第三位置，将第二连接孔121的下端设为第四位置，第二连接孔121的第三位置、第四位置以及第三位置与第四位置之间的任一位置均可以与第一连接孔111相配合，并通过连接件13形成锁止，使上支架11与下支架12在该状态下保持稳定。具体可以根据所适配的转向器及下转向传动轴的尺寸型号，使第一连接孔11与第二连接孔121中适当的位置相配合，并通过连接件13形成锁止。
47.需要说明的是，第二连接孔121的数量可以是一个或多个，第一连接孔111的数量与第二连接孔121相匹配。
48.以下为本实用新型的转向传动轴支架1的一个具体实施例：
49.如图1和图2所示，转向传动轴支架1包括上支架11和下支架12，可以应用于具有转向器和下转向传动轴的车辆。下支架12沿高度方向延伸，上支架11位于下支架12的一侧并沿水平方向延伸，上支架11的一端与下支架12靠近顶部的位置相对应，并通过连接件13与下支架12形成可拆卸连接。
50.如图2至图8所示，上支架11上靠近下支架12的一端的端面112设置有一个第一连接孔111，下支架12上靠近顶部的位置设有与第一连接孔111相对应的第二连接孔121；上支架11的两侧的侧面113上各设有一个第一连接孔111，下支架12的两侧边缘分别设有朝向上支架11的侧面113延伸的弯折板122，每个弯折板122上对应设有一个第二连接孔121。其中，第一连接孔111均为腰形孔，且腰形孔的长边沿高度方向延伸；第二连接孔121均为圆孔。
51.每个第一连接孔111和对应的第二连接孔121中穿设有连接件13，连接件13具体包括连接螺栓131和锁紧螺母132，连接螺栓131穿设于第一连接孔111和第二连接孔121中，锁紧螺母132与连接螺栓131螺纹配合。在正常情况下，锁紧螺母132处于旋紧状态，以使上支架11与下支架12保持锁止状态，以保持相对位置固定；当需要适配不同规格型号的转向器
和下转向传动轴时，可以将锁紧螺母132旋松，解除上支架11的锁止状态，然后操作上支架11沿第一连接孔111的长边延伸方向移动直至目标位置，再次旋紧锁紧螺母132，完成相对位置的调节。具体地，第一连接孔111的上端为第一位置，第一连接孔111的下端为第二位置，如图5中的示例，第一连接孔111的第一位置与第二连接孔121配合，通过连接螺栓131和锁紧螺母132连接并形成锁止；如图6中的示例，第一连接孔111的第二位置与第二连接孔121配合，通过连接螺栓131和锁紧螺母132连接并形成锁止。当然，根据使用的需求不同，也可以使第一连接孔111中第一位置与第二位置之间的任一位置与第二连接孔121配合。其中，连接螺栓131为m10
×
25的法兰面螺栓，锁紧螺母132为m10的法兰面螺母，第一连接孔111和第二连接孔121的尺寸与连接螺栓131的尺寸相匹配。
52.如图7所示，上支架11的顶部设置有弧形安装位114，弧形安装位114由上支架11的顶面边缘向内凹陷，在装配时，下转向传动轴24位于弧形安装位114；在弧形安装位114两侧设有第一安装孔115，用于连接下转向传动轴24的轴承座241，以使下转向传动轴24通过轴承与上支架11形成转动连接。通过上支架11对下转向传动轴24提供支撑，同时下转向传动轴24能够正常转动，以传递转矩。
53.如图8所示，下支架12靠近底部的位置设置有两个第二安装孔124，以在装配时通过第二安装孔124与转向器22连接。其中，下支架12背向上支架11的一侧设有凸起结构123，且凸起结构123是下支架12上一体成型的结构，以提高下支架12的整体强度。
54.在装配于不同车型的车辆时，可以通过连接件13调节上支架11与下支架12之间的相对位置，以与转向器22以及下转向传动轴24的型号规格相匹配，从而以适配不同的车型。
55.在本实用新型的一个实施例中还提供了一种转向组件2，如图1和图3所示，转向组件2包括方向盘21、转向器22、上转向传动轴23、下转向传动轴24和上述任一实施例中的转向传动轴支架1。上转向传动轴23的一端与方向盘21连接，另一端与下转向传动轴24传动连接，下转向传动轴24远离上转向传动轴23的一端与转向器22传动连接，以在操作方向盘21时，通过上转向传动轴23和下转向传动轴24向转向器22传递转矩，进而通过转向器22驱动车辆转向。转向传动轴支架1设于下转向传动轴的侧方，转向传动轴支架1的上支架11与下转向传动轴24转动连接，转向传动轴支架1的下支架12远离上支架11的一端与转向器22连接，以通过转向传动轴支架1对下转向传动轴24提供支撑。其中，上支架11与下支架12之间的相对位置可调，从而可以适配不同型号规格的转向器22和下转向传动轴24。
56.此外，本实施例中的转向组件2还包括上述任一实施例中的转向传动轴支架1的全部有益效果，在此不再赘述。
57.本实用新型的一个实施例中还提供了一种车辆3，如图1和图10所示，包括车体31和上述任一实施例中的转向传动轴支架1，转向传动轴支架1设于车体31内，转向传动轴支架1可以通过调节上支架11与下支架12之间的相对位置，适配不同型号规格的转向器22和下转向传动轴24。进一步地，车辆3可以是重型车辆，包括但不限于自卸车、混凝土泵车、消防车或其他工程车辆。
58.本实施例中的车辆3具有上述任一实施例中的转向传动轴支架1的全部有益效果，在此不再赘述。
59.本实用新型的一个实施例中还提供了一种车辆3，如图3和图11所示，车辆3包括车体31和上述任一实施例中的转向组件2，转向组件2设于车体31内，以通过转向组件2控制车
体31转向。其中，转向组件2的转向传动轴支架1可以通过调节上支架11与下支架12之间的相对位置，适配不同型号规格的转向器22和下转向传动轴24。进一步地，车辆3可以是重型车辆，包括但不限于自卸车、混凝土泵车、消防车或其他工程车辆。
60.本实施例中的车辆3具有上述任一实施例中的转向组件2的全部有益效果，在此不再赘述。
61.以上结合具体实施例描述了本实用新型的基本原理，但是，需要指出的是，在本实用新型中提及的优点、优势、效果等仅是示例而非限制，不能认为这些优点、优势、效果等是本实用新型的各个实施例必须具备的。另外，上述公开的具体细节仅是为了示例的作用和便于理解的作用，而非限制，上述细节并不限制本实用新型为必须采用上述具体的细节来实现。
62.本实用新型中涉及的器件、装置、设备、系统的方框图仅作为例示性的例子并且不意图要求或暗示必须按照方框图示出的方式进行连接、布置、配置。如本领域技术人员将认识到的，可以按任意方式连接、布置、配置这些器件、装置、设备、系统。诸如“包括”、“包含”、“具有”等等的词语是开放性词汇，指“包括但不限于”，且可与其互换使用。这里所使用的词汇“或”和“和”指词汇“和/或”，且可与其互换使用，除非上下文明确指示不是如此。这里所使用的词汇“诸如”指词组“诸如但不限于”，且可与其互换使用。
63.还需要指出的是，在本实用新型的装置和设备中，各部件是可以分解和/或重新组合的。这些分解和/或重新组合应视为本实用新型的等效方案。
64.提供所公开的方面的以上描述以使本领域的任何技术人员能够做出或者使用本实用新型。对这些方面的各种修改对于本领域技术人员而言是非常显而易见的，并且在此定义的一般原理可以应用于其他方面而不脱离本实用新型的范围。因此，本实用新型不意图被限制到在此示出的方面，而是按照与在此实用新型的原理和新颖的特征一致的最宽范围。
65.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。