一种加强型车用后板支撑结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车支撑梁领域，具体涉及一种加强型车用后板支撑结构。


背景技术：

2.我国国家最新标准中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途，其中汽车包括发动机、底盘、轮胎和车身等组成，其中底盘作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件的总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶，底盘的后方需要安装后板制成用于对汽车的后备箱进行支撑。
3.但是其在实际使用时，由于后板支撑只能承受垂直放下的力，在后备箱受到碰撞时，后板容易发生弯曲，需要对后板整体进行更换，成本较高。
4.因此，发明一种加强型车用后板支撑结构来解决上述问题很有必要。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种加强型车用后板支撑结构，通过支撑条，在车辆受到撞击时，支撑条受力之后弯曲，由于支撑条为钛合金材质制成，具有较高的抗弯曲性能，可以通过支撑条对支撑板进行稳定固定，提高汽车后板制成的强度，并且在支撑板的两侧设置有连接板，连接板可以对侧边的受力板进行制成，防止后板的两侧弯曲，以解决技术中的上述不足之处。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种加强型车用后板支撑结构，包括汽车钢架，所述汽车钢架顶部开设有限位槽，所述限位槽内部设置有插杆，所述插杆顶部设置有限位板，所述汽车钢架顶部的中间设置有固定板，所述固定板一侧的外壁设置有固定螺栓孔，所述固定螺栓孔底部设置有侧板，所述侧板顶部设置有连接板，所述连接板内部焊接有受力板，所述固定板另一端设置有辅助板，所述辅助板底部焊接有支撑板，所述支撑板顶部设置有支撑条，所述支撑板一端开设有插槽，所述支撑板内部靠近插槽的位置开设有连接螺栓孔，所述支撑板的一端设置有连接杆，所述连接杆一端开设有连接槽，所述连接槽顶部开设有安装螺栓孔，所述连接杆另一端设置有防冲撞装置。
7.优选的，所述限位板的数量设置为四个，四个所述限位板对称分布于汽车钢架的垂直中心线的两侧，所述限位板为钛合金材质制成，所述限位板纵截面为直角梯形。
8.优选的，所述连接板的数量设置为两个，两个所述连接板对称分布于支撑板的水平中心线两侧，所述连接板为倾斜设置，所述连接板内壁设置有倾斜的受力板，所述连接板与受力板之间呈90
°
夹角。
9.优选的，所述支撑条为钛合金材质制成，所述支撑条的纵截面为二分之一圆形。
10.优选的，所述连接杆与插槽卡合连接，所述插槽的内壁与连接槽的内壁贴合。
11.优选的，所述防冲撞装置的前端为海绵材质制成，所述防冲撞装置的前端为圆弧形设置。
12.在上述技术方案中，本实用新型提供的技术效果和优点：
13.1、通过支撑条，在车辆受到撞击时，支撑条受力之后弯曲，由于支撑条为钛合金材质制成，具有较高的抗弯曲性能，可以通过支撑条对支撑板进行稳定固定，提高汽车后板制成的强度，并且在支撑板的两侧设置有连接板，连接板可以对侧边的受力板进行制成，防止后板的两侧弯曲。
附图说明
14.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为本实用新型的立体图；
16.图2为本实用新型的立体剖面图；
17.图3为本实用新型的连接杆立体图；
18.图4为本实用新型的限位板立体图。
19.附图标记说明：
20.1、汽车钢架；2、限位槽；3、插杆；4、限位板；5、固定板；6、固定螺栓孔；7、侧板；8、连接板；9、受力板；10、辅助板；11、支撑板；12、支撑条；13、插槽；14、连接螺栓孔；15、连接杆；16、连接槽；17、安装螺栓孔；18、防冲撞装置。
具体实施方式
21.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
22.本实用新型提供了如图1-4所示的一种加强型车用后板支撑结构，包括汽车钢架1，所述汽车钢架1顶部开设有限位槽2，所述限位槽2内部设置有插杆3，所述插杆3顶部设置有限位板4，所述汽车钢架1顶部的中间设置有固定板5，所述固定板5一侧的外壁设置有固定螺栓孔6，所述固定螺栓孔6底部设置有侧板7，所述侧板7顶部设置有连接板8，所述连接板8内部焊接有受力板9，所述固定板5另一端设置有辅助板10，所述辅助板10底部焊接有支撑板11，所述支撑板11顶部设置有支撑条12，所述支撑板11一端开设有插槽13，所述支撑板11内部靠近插槽13的位置开设有连接螺栓孔14，所述支撑板11的一端设置有连接杆15，所述连接杆15一端开设有连接槽16，所述连接槽16顶部开设有安装螺栓孔17，所述连接杆15另一端设置有防冲撞装置18。
23.进一步的，在上述技术方案中，所述限位板4的数量设置为四个，四个所述限位板4对称分布于汽车钢架1的垂直中心线的两侧，所述限位板4为钛合金材质制成，所述限位板4纵截面为直角梯形，通过限位板4可以将固定板5固定到汽车钢架1的顶部，防止固定板5受到撞击的之后发生偏移。
24.进一步的，在上述技术方案中，所述连接板8的数量设置为两个，两个所述连接板8对称分布于支撑板11的水平中心线两侧，所述连接板8为倾斜设置，所述连接板8内壁设置有倾斜的受力板9，所述连接板8与受力板9之间呈90
°
夹角，倾斜设置的连接板8可以承受不同方向的力，从而可以提高汽车后板支撑的强度。
25.进一步的，在上述技术方案中，所述支撑条12为钛合金材质制成，所述支撑条12的纵截面为二分之一圆形，支撑条12对支撑板11进行支撑，防止支撑板11受力之后弯曲。
26.进一步的，在上述技术方案中，所述连接杆15与插槽13卡合连接，所述插槽13的内壁与连接槽16的内壁贴合，所述防冲撞装置18的前端为海绵材质制成，所述防冲撞装置18的前端为圆弧形设置，通过防冲撞装置18对后板进行缓冲，防止支撑板11直接受力，同时连接杆15与支撑板11直接卡合连接，可以对连接杆15直接进行更换。
27.本实用工作原理：
28.参照说明书附图1-4，在汽车的汽车钢架1的顶部安装固定板5，将固定板5顶部的固定螺栓孔6与汽车钢架1顶部的固定螺栓孔6对齐之后通过螺栓进行固定，然后在汽车钢架1两侧的限位槽2内插入插杆3，使插杆3顶部的限位板4的底部与固定板5的顶部对齐，从而对固定板5进行稳定固定，然后将连接杆15一侧的连接槽16插入到汽车钢架1一侧的插槽13内，然后通过螺栓进行固定；
29.参照说明书附图1-4，当发生碰撞时，防冲撞装置18首先会受到力，然后防冲撞装置18将力传到到支撑板11，防冲撞装置18受力之后向内移动，使防冲撞装置18推动连接杆15向内移动，然后连接杆15可以进行弯曲，从而减少传到到支撑板11的力，当连接杆15受到损坏之后可以直接进行更换，并且当力传导到支撑板11之后，支撑板11顶部设置的支撑条12可以对支撑板11进行加强，提高了支撑板11的强度。
30.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。