电池包和车辆的制作方法

1.本技术属于电池结构技术领域，具体地，本技术涉及一种电池包和车辆。


背景技术：

2.随着人们环保意识的不断增强，越来越多的电动汽车走进了人们的视野。电池包作为电动汽车的主要动力组件，对电动汽车的长期稳定运行起着关键的作用。
3.在动力电池包工作中，会因触点放电电流瞬间增大、线路短路、电芯短路等问题导致内部线路和电子元件温度升高而出现自燃的问题。
4.因此，有必要对电池包的内部结构进行改进。


技术实现要素：

5.本技术实施例的一个目的是提供一种电池包和车辆的技术方案。
6.根据本技术的第一方面，提供了一种电池包，包括：
7.壳体，所述壳体内设置有多个电芯；
8.防护组件，所述防护组件包括灭火管路，所述灭火管路内填充有灭火剂，所述灭火管路设置于所述壳体内并且靠近所述电芯分布；
9.所述灭火管路适于在温度达到预设温度时释放其中的所述灭火剂。
10.可选地，多个所述电芯并排设置于所述壳体内，所述灭火管路31沿所述电芯2的排列方向延伸。
11.可选地，所述灭火管路设置于多个所述电芯的顶部空间内。
12.可选地，所述灭火管路在所述电芯的顶部空间内呈十字形、回字形、一字形、s形、正弦波形或者锯齿波形排布。
13.可选地，所述预设温度的范围为120-180℃。
14.可选地，所述灭火管路为非金属软管，所述非金属软管的管径范围为 4-10mm，所述非金属软管的管壁厚度范围为1-4mm。
15.可选地，所述防护组件还包括储存器，所述储存器内储存有所述灭火剂，所述储存器与所述灭火管路连通并用于向所述灭火管路输送所述灭火剂。
16.可选地，所述储存器与所述灭火管路之间设置有控制阀，所述控制阀用于控制所述储存器与所述灭火管路之间的通断。
17.可选地，所述控制阀为压差阀，所述灭火管路中的压力小于所述储存器中的压力的情况下，所述压差阀处于打开状态。
18.可选地，所述防护组件还包括探测组件，所述探测组件固定于所述壳体内，并被配置为探测所述壳体内的异常信息。
19.可选地，所述探测组件的数量为多个，多个所述探测组件固定于所述壳体的边角处。
20.根据本技术的第二方面，提供了一种车辆，包括第一方面所述的电池包。
21.本技术实施例的一个技术效果在于：
22.本技术实施例提供了一种电池包，所述电池包包括壳体和防护组件。所述电池包的灭火管路设置于所述壳体内并且靠近所述电芯分布，所述灭火管路适于在温度达到预设温度时释放灭火管路中的灭火剂，灭火剂释放后可以实现所述防护组件的自动灭火，保证所述电池包内的环境安全，提升所述电池包的使用稳定性。
23.通过以下参照附图对本技术的示例性实施例的详细描述，本技术的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
24.被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本技术的实施例，并且连同其说明一起用于解释本技术的原理。
25.图1为本技术实施例提供的一种电池包的俯视图；
26.图2为本技术实施例提供的一种电池包的侧视图。
27.其中：1、壳体；2、电芯；21、第一电芯；22、第二电芯；3、防护组件；31、灭火管路；32、储存器；33、探测组件；331、探测线。
具体实施方式
28.现在将参照附图来详细描述本技术的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。
29.以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。
30.对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
31.在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
32.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
33.参照图1和图2，本技术实施例提供了一种电池包，电池包可以用于电动汽车的动力电池，电池包包括：
34.壳体1和防护组件3，参见图1，壳体1内设置有多个电芯2，多个电芯2可以并排设置在壳体1内。
35.参见图1和图2，防护组件3包括灭火管路31，灭火管路31内填充有灭火剂，灭火管路31设置于壳体1内并且靠近电芯2分布，灭火管路 31靠近电芯2可以理解为，灭火管路31直接接触电芯2，或者灭火管路 31靠近电芯2后与电芯2之间仍留有一定间隙。灭火管路31可以在电芯2 产生高温气体甚至着火时对电芯2进行降温和灭火。
36.灭火管路31适于在温度达到预设温度时，灭火管路31释放其中的灭火剂，灭火管路31可以像灭火器一样对壳体1内的电芯2进行降温和灭火，保证电池包内的环境安全，提升电池包的使用稳定性。
37.具体地，灭火管路31的温度达到预设温度时，灭火管路31在高温环境中受热爆开，进而释放灭火管路31中的灭火剂，灭火剂释放后可以实现防护组件3的自动灭火，提高防护组件3的防护灵活性。
38.另外，灭火剂具体可以是二氧化碳、七氟丙烷或者全氟己酮等灭火介质，优先选用全氟己酮。
39.本技术实施例提供的电池包包括壳体1和防护组件3，壳体1内设置有多个电芯2，防护组件3包括灭火管路31，灭火管路31内填充有灭火剂，灭火管路31设置于壳体1内并且靠近电芯2分布。灭火管路31的温度达到预设温度时，灭火管路31在高温环境中受热爆开，进而释放灭火管路 31中的灭火剂，灭火剂释放后可以实现防护组件3的自动灭火，保证电池包内的环境安全，提升电池包的使用稳定性。
40.可选地，参见图1，多个电芯2并排设置于壳体1内，灭火管路31 沿电芯2排列方向延伸。
41.具体地，多个电芯2并排设置时，电芯2可以包括位于首段的第一电芯21和位于末端的第二电芯22，灭火管路31从第一电芯21延伸至第二电芯22。壳体1内设置有多个电芯2时，多个电芯2之间可以相互串联，或者部分串联后再并联形成电芯组，以提高电池包的输出容量。多个电芯 2并排设置于壳体1内时，每个电芯2在运行过程中均会释放热量，特别是在电芯2发生断路或者短路等异常情况时，多个电芯2在壳体1内产生的热量过多，会导致壳体1内的温度过高。具体可以是局部电芯2附近的温度过高，或者壳体1内整个环境温度均过高，而过高的温度会对电芯2 造成损坏，甚至在壳体1内产生火灾。
42.而为了保证灭火管路31可以对每个电芯2的过度产热甚至着火均可以及时响应，可以将灭火管路31从第一电芯21延伸至第二电芯22，使得灭火管路31靠近每个电芯2设置，在任何一个电芯2发生异常时灭火管路 31均可以及时响应，提高灭火管路31的防护及时性和防护效率。
43.可选地，参加图1，灭火管路31设置于多个电芯2的顶部空间内。
44.具体地，壳体1内设置有多个电芯2时，电芯2的顶部与壳体1的顶盖之间可以形成电芯2的顶部空间，以便于设置灭火管路31。灭火管路31 具体可以在顶部空间内与电芯2的顶侧接触后固定在电芯2的顶侧，也可以设置于顶部空间内而与电芯2的顶侧留出一定间隙。电芯2在运行过程中过度产热甚至着火时，产生的热气会向上流动，使得电芯2的顶部温度高于其底部的温度。而将灭火管路31可拆卸固定于多个电芯2的顶部时，灭火管路31可以及时对电芯2的异常情况产生响应，提高了灭火管路31 的防护及时性。另外，灭火管路31可以可拆卸固定于多个电芯2的顶部空间内，灭火管路31的可拆卸固定具体可以通过扎带或者卡扣固定于多个电芯2的顶部，在保证灭火管路31设置稳定性的基础上，提高了灭火管路 31拆卸的便捷性。
45.可选地，参见图1，灭火管路31在电芯2的顶部空间内呈十字形、回字形、一字形、s形、正弦波形或者锯齿波形排布。
46.具体地，为了在保证每一个电芯2发生异常时灭火管路31均可以及时响应的基础上，使得灭火管路31的设置尽量的简化，灭火管路31在电芯2的顶部可以呈十字形、米字形等交叉排布的方式。另外，灭火管路31 也可以沿电芯2的排布方向呈一字形延伸，或者灭火管路31呈回字形、s 形、正弦波形或者锯齿波形设置，以保证灭火管路31可以靠近甚至直接
接触所有电芯2，保证灭火管路31的防护效率。
47.可选地，预设温度的范围为120-180℃，优选135-160℃。
48.具体地，电芯2在运行过程中会产生一定的热量，但为了保证电芯2 的稳定性，壳体1内的温度一般不宜超过60℃左右的适宜温度。如果壳体 1内的温度显著超过适宜温度，比如达到120℃甚至更高，则预示着电芯2 的运行产热过多或者已经出现着火的问题，这时灭火管路31就需要在预设温度下作出响应。具体为灭火管路31的温度达到预设温度时，灭火管路 31破裂并释放其中的灭火剂，以达到及时对电芯2的异常情况进行处理的目的。
49.可选地，灭火管路31为非金属软管，非金属软管的管径范围为 4-10mm，优选，6-8mm，非金属软管的管壁厚度范围,0.5-4mm，优选1-2mm。非金属软管具体可以为塑料软管或者橡胶软管，非金属软管可以根据材料的选择以及壁厚等参数的调整，使其在不同的预设温度下可以发生破裂，提高灭火管路31的设置多样性。
50.在一种具体的实施例中，灭火管路31可以为橡胶软管，橡胶软管的外径φ为6mm，内径φ为4mm，也就是管壁厚度为1mm。橡胶软管在160℃
±
2℃的情况下20s内发生爆开动作，进而释放内部灭火介质，对壳体1内的电芯2进行降温和灭火。
51.可选地，参见图1和图2，防护组件3还包括储存器32，储存器32 内储存有灭火剂，储存器32与灭火管路31连通并用于向灭火管路31输送灭火剂。
52.具体地，储存器32可以包括泵体和罐体，罐体中储存有一定压力的灭火剂，泵体可以控制罐体中灭火剂的输出量。罐体与灭火管路31连通后，可以用于向灭火管路31输送灭火剂，提高灭火管路31的释放量，保证防护组件3可以应对壳体1内多样化的高温甚至着火情况。另外，储存器32 可以装在电池包内部，也可以装在电池包外部，本技术实施例对此不做限制。
53.可选地，储存器32与灭火管路31之间设置有控制阀，控制阀用于控制储存器32与灭火管路31之间的通断。以便于在灭火管路31未动作时保证储存器32中灭火剂的储量，而在灭火管路31动作时，储存器32可以向灭火管路31及时输送灭火剂。
54.在一种具体的实施方式中，控制阀可以为压差阀，灭火管路31中的压力小于储存器32中的压力的情况下，压差阀处于打开状态。
55.具体地，灭火管路31未动作时，灭火管路31内的压力可以和储存器 32中的压力相等。而灭火管路31破裂并释放其中的灭火剂后，会逐渐降低灭火管路31内的压力，使得灭火管路31的释放量逐渐减小。而灭火管路31中的压力小于储存器32中的压力的情况下，压差阀自动打开使其处于打开状态，储存器32中的灭火剂便可以继续传输到灭火管路31中，具体为传输至灭火管路31中的破裂位置，以实现定点灭火的目的。而且灭火管路31的破裂以及压差阀的打开均是自动实现的，提高了防护组件3的动作及时性和防护效率。
56.可选地，参见图1和图2，防护组件3还包括探测组件33，探测组件 33固定于壳体1内，并被配置为探测壳体1内的异常信息。
57.具体地，探测组件33上可以连接有多个探测线331，探测线331可以用于探测壳体1内的可燃气体、过高或过低温度和电解液泄露等异常信息，并将该异常信息传递给控制器，控制器可以发出报警信号以提醒用户。另外，探测组件33和灭火管路31可以相互配合，进一步提高防护组件3的防护灵敏性和及时性。
58.可选地，探测组件33的数量为多个，多个探测组件33固定于壳体 1的边角处。
59.具体地，探测线331在对壳体1内的可燃气体、过高或过低温度和电解液泄露等异常信息进行探测时，一般具有一定的探测范围。如果异常信息出现的位置距离探测线331较远时，探测线331则很难做出及时的反馈。本技术实施例将多个探测组件33固定于壳体1的边角处，使得多个探测组件33分布在电芯2的周围，提高了探测组件33的探测准确性和及时性。
60.本技术实施例提供了一种车辆，包括的电池包。
61.具体地，电池包可以车辆的动力电池，电池包包括壳体1和防护组件 3，壳体1内设置有多个电芯2，防护组件3包括灭火管路31，灭火管路 31内填充有灭火剂，灭火管路31设置于壳体1内并且靠近电芯2分布。灭火管路31的温度达到预设温度时，灭火管路31在高温环境中受热爆开，进而释放灭火管路31中的灭火剂，灭火剂释放后可以实现防护组件3的自动灭火，保证电池包内的环境安全，提升车辆的使用稳定性。
62.虽然已经通过例子对本技术的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本技术的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本技术的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本技术的范围由所附权利要求来限定。