后围总成及具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种后围总成及具有其的车辆。


背景技术：

2.在现有技术中，通常在储物箱的后侧设有后围总成。这样的话，在皮卡车型中，由于储物部分设置于驾驶室的后方，噪音等干扰适于通过后围总成作用到驾驶室内，从而降低车辆的nhv性能，影响乘坐感受。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种后围总成，所述后围总成具有较高的nhv性能，改善乘坐感受。
4.本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，所述车辆内设有如上所示的后围总成。
5.根据本实用新型实施例的后围总成，包括：后围外板、后围内板以及后围加强板组件，所述后围内板连接于所述后围外板的内侧上部；所述后围加强板组件连接于所述后围外板的内侧下部，所述后围加强板组件与所述后围外板之间构成隔音腔。
6.根据本实用新型实施例的后围总成，通过将后围加强板组件连接在后围外板的内侧并形成隔音腔，使得经过后围外板进行传递的噪音适于通过隔音腔进行降低吸收，从而让后围总成所构建的车辆的nhv性能得到提升，改善车辆的乘坐感受。
7.在一些实施例中，所述后围加强板组件为至少两个，至少两个所述后围加强板组件在所述后围外板的内侧下部左右间隔设置。
8.在一些实施例中，所述后围外板设置有朝向内侧凸出的加强筋，所述后围加强板组件为两个，两个所述后围加强板组件设置于所述加强筋的左右两侧。
9.在一些实施例中，所述后围加强板组件包括：第一后围加强板和第二后围加强板，所述第二后围加强板连接于所述第一后围加强板的一侧，所述第一后围加强板与所述后围外板之间构成所述隔音腔。
10.在一些实施例中，所述第一后围加强板呈矩形，所述第一后围加强板的长度为a且宽度为b，a和b满足关系式：200mm≤a≤600mm，200mm≤b≤600mm。
11.在一些实施例中，所述第二后围加强板呈条状且竖向延伸设置，所述第二后围加强板的上端搭接在所述后围内板上。
12.在一些实施例中，所述隔音腔的厚度为c，c满足关系式：5mm≤c≤30mm。
13.在一些实施例中，还包括：隔音件，所述隔音件设置于所述隔音腔内。
14.在一些实施例中，所述隔音件设置于所述后围加强板组件上且为可受热膨胀的夹胶板。
15.根据本实用新型实施例的车辆，包括：如上述任一项所述的后围总成。
16.根据本实用新型实施例的车辆，通过在车辆内设有后围总成，由于后围总成内设
有的后围加强板组件在与后围外板连接后形成隔音腔，使得经过后围外板进行传递的噪音适于通过隔音腔进行降低吸收，从而让后围总成所构建的车辆的nhv性能得到提升，改善车辆的乘坐感受。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是本实用新型实施例的后围总成的结构示意图；
20.图2是本实用新型实施例的后围总成的结构示意图；
21.图3是图2中a-a的剖视示意图；
22.图4是本实用新型实施例的后围总成的爆炸示意图。
23.附图标记：
24.后围总成10，
25.后围外板100，加强筋110，
26.后围内板200，
27.后围加强板组件300，第一后围加强板310，第二后围加强板320，
28.隔音腔400，
29.隔音件500。
具体实施方式
30.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
31.下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的后围总成10，包括：后围外板110、后围内板200以及后围加强板组件300。
32.具体来说，后围内板200连接于后围外板110的内侧上部；后围加强板组件300连接于后围外板110的内侧下部，后围加强板组件300与后围外板110之间构成隔音腔400。
33.需要说明的是，后围总成10适于构建在车辆的储物部分的后侧，在车辆，尤其是皮卡中，储物部分常构建在驾驶室的后侧，在车辆驾驶时，车辆后方的噪音适于通过后围传递到驾驶室内，不仅影响车辆的行驶，而且会让车辆的乘坐感受下降。
34.可以理解的是，本技术中所提及的后围总成10，由于后围总成10内设有后围加强板组件300，后围加强板组件300与后围外板110之间可以构成隔音腔400，噪音在传递到隔音腔400时，噪音适于被隔音腔400吸收降解，提升车辆的nhv(噪音(noise)、震荡(vibration)、平稳(harshness))性能，从而降低作用到驾驶室内的噪音分贝，以便于车辆的行驶，改善用户乘坐车辆的乘坐感受。
35.同时，在后围外板110的内部上侧设置有后围内板200，后围内板200适于与后围加强板组件300间隔设置，以使后围内板200能够设置在后围加强板组件300对应后围外板110上并未覆盖的位置，以使后围内板200与后围加强板组件300一并对经过后围外板110进行
传递的噪音得到减弱，以提升舒适性。
36.根据本实用新型实施例的后围总成10，通过将后围加强板组件300连接在后围外板110的内侧并形成隔音腔400，使得经过后围外板110进行传递的噪音适于通过隔音腔400进行降低吸收，从而让后围总成10所构建的车辆的nhv性能得到提升，改善车辆的乘坐感受。
37.在一些实施例中，如图1和图2所示，后围加强板组件300为至少两个，至少两个后围加强板组件300在后围外板110的内侧下部左右间隔设置。可以理解的是，车辆内通常设有两个后排乘坐位，可以将后围加强板组件300适于对应两个后排乘坐位对应设置，从而降低作用到乘坐位的噪音、震荡等，以提升舒适性。
38.在一些实施例中，如图1和图4所示，后围外板110设置有朝向内侧凸出的加强筋110，后围加强板组件300为两个，两个后围加强板组件300设置于加强筋110的左右两侧。这样，在后围外板110上设有的朝向内侧凸出的加强筋110，可以增加后围外板110的结构强度，且加强筋110的位置适于与两个后围加强板组件300对应设置，以便于后围加强板组件300与后围外板110之间的连接组装，提升组装效率，且让后围加强板组件300与后围外板110之间的组装更为可靠，从而让隔音腔400的使用性能得到提升，能够更为可靠的吸收噪音等，以提升车辆的乘坐舒适性。
39.在一些实施例中，如图3所示，后围加强板组件300包括：第一后围加强板310和第二后围加强板320，第二后围加强板320连接于第一后围加强板310的一侧，第一后围加强板310与后围外板110之间构成隔音腔400。可以理解的是，第一后围加强板310适于设置在后围外板110的内侧，以使第一后围加强板310与后围外板110之间的连接更为可靠，从而第一后围加强板310与后围外板110之间构成的隔音腔400更为可靠，以提升隔音腔400的降噪性能。同时，由于第二后围加强板320设于第一后围加强板310的一侧，以使第二后围加强板320能够增加第一后围加强板310与后围外板110的连接可靠性，以使第一后围加强板310与后围外板110的连接更为稳定，隔音腔400的构建更为可靠，从而改善车辆的乘坐舒适性。
40.在一些实施例中，如图2所示，第一后围加强板310呈矩形，第一后围加强板310的长度为a且宽度为b，a和b满足关系式：200mm≤a≤600mm，200mm≤b≤600mm。这样，将第一后围加强板310设置成矩形，能够便于第一后围加强板310的生产，提升生产效率，且矩形的第一后围加强板310能够便于第一后围加强板310与后围外板110之间的连接，使得隔音腔400的构建更为可靠。同时，为了降低第一后围加强板310的生产成本，便于第一后围加强板310与后围外板110之间的连接组装，可以将第一后围加强板310的长度与宽度设置成200mm至600mm。进一步地，可以将第一后围加强板310的长度与宽度设置成400mm，以兼顾降低第一后围加强板310的生产成本以及便于第一后围加强板310与后围外板110的连接。
41.在一些实施例中，如图1至图2所示，第二后围加强板320呈条状且竖向延伸设置，第二后围加强板320的上端搭接在后围内板200上。这样，通过将第二后围加强板320设置成条状并竖向设置，以使第二后围加强板320与第一后围加强板310之间的连接抵触范围更大，从而让第二后围加强板320与第一后围加强板310之间的连接更为可靠，以提升第一后围加强板310与后围外板110之间组装的稳定性，从而提升后围总成10的nhv性能。
42.在一些实施例中，如图3所示，隔音腔400的厚度为c，c满足关系式：5mm≤c≤30mm。由此，将隔音腔400设置在5mm至30mm之间，不仅可以避免厚度较低所带来的隔音性能不足
的影响，而且可以避免厚度过大所导致的车辆储物空间不足的情况，以使隔音腔400能够具有较为合适的尺寸以及较高的使用性能，以使后围总成10的nhv性能得到提升。进一步地，可以将隔音腔400的厚度设置为20mm，以使隔音腔400可以具有更为合适的尺寸以及更为可靠的使用性能。
43.在一些实施例中，如图3所示，后围总成10还包括：隔音件500，隔音件500设置于隔音腔400内。这样，在隔音腔400内设有隔音件500，隔音件500适于可以吸收噪音、缓冲振动，从而增加后围总成10的隔音降噪性能，以提升舒适性。
44.在一些具体的实施例中，隔音件500设置于后围加强板组件300上且为可受热膨胀的夹胶板。可以理解的是，将隔音件500设置在后围加强板组件300上，能够便于隔音件500在隔音腔400内的设置，提升生产效率。同时将隔音件500设置成可受热膨胀的夹胶板，使得隔音件500在隔音腔400内设置的时候，可以对夹胶板进行加热，以使夹胶板可以受热膨胀，从而填充在后围外板110加强板与后围外板110的隔音腔400内，从而形成隔振结构，降低外部噪音对乘坐位的影响，提升车辆的nhv性能。
45.根据本实用新型实施例的车辆，包括：如上述任一项的后围总成10。这样，通过在车辆内设有后围总成10，由于后围总成10内设有的后围加强板组件300在与后围外板110连接后形成隔音腔400，使得经过后围外板110进行传递的噪音适于通过隔音腔400进行降低吸收，从而让后围总成10所构建的车辆的nhv性能得到提升，改善车辆的乘坐感受。
46.根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
47.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
48.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。