电动汽车后悬置总成的制作方法

1.本实用新型涉及电动汽车悬置系统技术领域，具体涉及一种电动汽车后悬置总成。


背景技术：

2.动力总成后悬置是电动汽车承载整车动力系统的核心部件，其工作状态直接影响到电动汽车的整车性能。在整车情况下，除了要考虑整车的空间布置外，还要考虑后悬置本身的可靠性，力传递性能，如果力传递不均匀会导致整车的抖动进而影响驾驶的舒适性、动力性能。现有的电动汽车后悬置一般与减速器连接，当安装点在减速器侧面，并且布置空间比较紧凑时，悬置软垫会承受很大的载荷。而悬置系统多为三点式悬置系统，一般一个后悬置只有一个悬置软垫结构，如名称为《电动车的动力总成悬置》(授权公告号：cn211416933u)的实用新型专利公开了以下技术方案：包括与副车架连接的悬置骨架，悬置骨架与缓冲衬套压装为一体，缓冲衬套上连接有悬置支架，悬置支架与动力总成通过螺栓连接。上述结构中动力总成产生的振动及路面的颠簸通过缓冲衬套20缓冲消减，这样悬置结构拆装时更为方便，减少了所需装配的零件数量及装配工时。但是随着电机的扭矩越来越大，一个悬置软垫会承受很大的载荷，后悬置结构如果设计不当，很容易发生断裂或开裂的风险。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种有效避免橡胶软垫开裂的电动汽车后悬置总成。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种电动汽车后悬置总成，包括与副车架连接的后悬置骨架，后悬置骨架上一体压装有至少两个缓冲衬套，缓冲衬套上连接有后悬置支架，后悬置支架与减速器固定连接。
5.上述方案中，采用含有至少两个缓冲衬套的后悬置，能避免后悬置出现断裂或橡胶开裂的质量问题，可以兼容多款大扭矩电机；另外不受布置空间影响，缓冲衬套与后悬置支架更容易装配。
附图说明
6.图1为后悬置总成的立体图；
7.图2为图1的主视图；
8.图3为图1的俯视图；
9.图4为图1的右视图。
具体实施方式
10.如图1-图4所示，一种电动汽车后悬置总成，包括与副车架连接的后悬置骨架10，后悬置骨架10上一体压装有至少两个缓冲衬套20，缓冲衬套20上连接有后悬置支架30，后
悬置支架30与减速器固定连接。后悬置总成采用了至少两个缓冲衬套20，当承受较大载荷的时候，缓冲衬套20甚至后悬置支架30不会因为应力集中导致开裂或断裂的质量问题，可以兼容多款大扭矩电机；另外不受布置空间影响，缓冲衬套20与后悬置支架30更容易装配。同时双衬套式后悬置，限位效果更好,可在极限工况下对动力总成起到良好的位移控制作用。
11.作为本实用新型的优选方案，所述的后悬置骨架10包括两个相互连接的外筒11，两个缓冲衬套20压装于外筒11内并通过橡胶21硫化为一体，缓冲衬套20的中部通过合装螺栓22与后悬置支架30固定连接，合装螺栓22的轴芯与外筒11平行布置。因为是双衬套式后悬置，合装螺栓22可以从前往后，也可以从后往前装配，简化装配工艺。
12.进一步的，两个外筒11的远离中间连接处的两侧朝向两侧延伸有平置的支腿板12，支腿板12通过连接螺栓13与副车架连接，连接螺栓13与合装螺栓22垂直布置。
13.所述的后悬置支架30为整体呈t型的板块状，包括第一安装板31,第一安装板31的一侧板面通过合装螺栓22与缓冲衬套20固定连接，安装板31的另一侧板面朝向远离后悬置骨架10的一侧延伸有第二安装板32，第二安装板32的板面与第一安装板31垂直布置，且第二安装板32通过三个安装螺栓33与减速器固定连接。双衬套式后悬置只连接一个后悬置悬置支架30，减震性能好且成本低。
14.在安装时，为了避免与减振器发生干涉，第二安装板32的上板边自与第一安装板31连接处向外倾斜布置且高于第一安装板31上板边。


技术特征：
1.一种电动汽车后悬置总成，包括与副车架连接的后悬置骨架(10)，其特征在于：后悬置骨架(10)上一体压装有至少两个缓冲衬套(20)，缓冲衬套(20)上连接有后悬置支架(30)，后悬置支架(30)与减速器固定连接。2.根据权利要求1所述的电动汽车后悬置总成，其特征在于：所述的后悬置骨架(10)包括两个相互连接的外筒(11)，两个缓冲衬套(20)压装于外筒(11)内并通过橡胶(21)硫化为一体，缓冲衬套(20)的中部通过合装螺栓(22)与后悬置支架(30)固定连接，合装螺栓(22)的轴芯与外筒(11)平行布置。3.根据权利要求2所述的电动汽车后悬置总成，其特征在于：两个外筒(11)的远离中间连接处的两侧朝向两侧延伸有平置的支腿板(12)，支腿板(12)通过连接螺栓(13)与副车架连接，连接螺栓(13)与合装螺栓(22)垂直布置。4.根据权利要求2所述的电动汽车后悬置总成，其特征在于：所述的后悬置支架(30)为整体呈t型的板块状，包括第一安装板(31),第一安装板(31)的一侧板面通过合装螺栓(22)与缓冲衬套(20)固定连接，安装板(31)的另一侧板面朝向远离后悬置骨架(10)的一侧延伸有第二安装板(32)，第二安装板(32)的板面与第一安装板(31)垂直布置，且第二安装板(32)通过三个安装螺栓(33)与减速器固定连接。5.根据权利要求4所述的电动汽车后悬置总成，其特征在于：第二安装板(32)的上板边自与第一安装板(31)连接处向外倾斜布置且高于第一安装板(31)上板边。

技术总结
本实用新型的目的是提供一种有效避免橡胶软垫开裂的电动汽车后悬置总成，包括与副车架连接的后悬置骨架，后悬置骨架上一体压装有至少两个缓冲衬套，缓冲衬套上连接有后悬置支架，后悬置支架与减速器固定连接。上述方案中，采用含有至少两个缓冲衬套的后悬置，能避免后悬置出现断裂或橡胶开裂的质量问题，可以兼容多款大扭矩电机；另外不受布置空间影响，缓冲衬套与后悬置支架更容易装配。衬套与后悬置支架更容易装配。衬套与后悬置支架更容易装配。


技术研发人员：李保奎 陈松鹤 王勇 周志强 汪仁坤 石建伟
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：2021.12.25
技术公布日：2022/6/7