一种行李舱门锁一键启闭系统及客车的制作方法

1.本实用新型属于客车设备技术领域，具体涉及一种行李舱门锁一键启闭系统及客车。


背景技术：

2.本部分的陈述仅仅是提供了与本实用新型相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。
3.旅游客车通常在车身中段设有行李舱，为乘客提供大件行李的放置空间，行李舱外配备行李舱门，每个行李舱门由单独的门锁控制行李舱门的开关。车辆运行前，驾驶员需要将门锁逐个锁紧，一方面是防止车辆运行过程中因道路颠簸等意外情况导致车门自动打开，确保行驶安全。另一方面是保证除驾驶员以外的其他人员不能随意打开车门，确保行李的安全性。
4.通常，每台车配备4到5个行李舱门，分布在车身左右两侧。驾驶员开门和关门时，需要对每个门锁进行开锁或关锁操作，耗费大量的时间，如何方便对每个门锁进行开锁或关锁操作是需要解决的问题。


技术实现要素：

5.为了解决上述问题，本实用新型提出了行李舱门锁一键启闭系统及客车，可利用电动换向开关通过遥控的方式实现所有门锁同时开启或关闭，提升驾驶员的操作便捷性。
6.根据一些实施例，本实用新型采用如下技术方案：
7.第一方面，本实用新型提供了一种行李舱门锁一键启闭系统，包括：依次连接的行李舱门锁、通气管路和储气装置；
8.所述通气管路上设有电动换向开关，所述行李舱门锁包括气动开关；所述电动换向开关用于控制通气管路的气体流向，通气管路内的气体流向用于控制气动开关的动作，气动开关用于控制行李舱门锁的开闭。
9.进一步的，所述行李舱门锁设有多个，多个行李舱门锁均与通气管路连通，通过通气管路同时控制多个行李舱门锁的开闭。
10.进一步的，所述电动换向开关为电磁阀。所述电磁阀包括第一端口、第二端口和第三端口；第一端口用于连接门锁，第二端口用于接通储气装置，第三端口用于接排气管路。
11.进一步的，所述通气管路包括尼龙管和三通接头，行李舱门锁通过三通接头接入尼龙管。
12.进一步的，所述气动开关为气缸。
13.进一步的，所述行李舱门锁包括开闭气缸和插销，开闭气缸用于控制插销的工作状态，当气缸处于充气状态时，插销关闭舱门，当气缸内的气体排出后，带动插销打开舱门。
14.进一步的，所述一键启闭系统还包括遥控器，所述遥控器用于控制电磁阀通电或断电。
15.进一步的，所述储气装置为储气筒。
16.第二方面，本实用新型还提供了一种客车，包括行李舱门和如第一方面所述的行李舱门锁一键启闭系统，行李舱门锁一键启闭系统与行李舱门连接，通过行李舱门锁一键启闭系统控制客车的行李舱门的开闭。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
18.本实用新型提出了行李舱门锁一键启闭系统，包括：依次连接的行李舱门锁、通气管路和储气装置；通气管路上设有电动换向开关，所述行李舱门锁包括气动开关；电动换向开关用于控制通气管路的气体流向，通气管路内的气体流向用于控制气动开关的动作，气动开关用于控制行李舱门锁的开闭，可利用电动换向开关通过遥控的方式实现所有门锁同时开启或关闭，不再需要驾驶员对各门锁逐一操作，提升操作便捷性。
19.本实用新型附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
20.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
21.构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
22.图1是本实用新型的行李舱门锁一键启闭系统的结构示意图；
23.图2是本实用新型的电磁阀换向原理图；
24.其中，1-行李舱门锁，2-电磁阀，3-储气筒，4-尼龙管，5-三通接头。
具体实施方式：
25.下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。
26.应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
27.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
28.实施例一：
29.如图1所示，本实施例提供了一种行李舱门锁一键启闭系统，包括：依次连接的行李舱门锁、通气管路和储气装置，所述通气管路上设有电动换向开关，所述行李舱门锁包括气动开关，所述电动换向开关用于控制通气管路的气体流向，通气管路内的气体流向用于控制气动开关的动作，气动开关用于控制行李舱门锁的开闭。
30.作为一种实施方式，所述行李舱门锁设有多个，多个行李舱门锁均与通气管路连通，通过通气管路同时控制多个行李舱门锁的开闭。具体的，所述行李舱门锁设有五个，分
别设置在行李舱的两侧。
31.作为一种实施方式，所述通气管路包括尼龙管和三通接头，行李舱门锁通过三通接头接入尼龙管，尼龙管用于输送气体至行李舱门锁的气动开关，或将气动开关的气体排出。
32.作为一种实施方式，所述储气装置为储气筒。
33.作为一种实施方式，所述电动换向开关为电磁阀，电磁阀为三通阀，所述电磁阀包括第一端口、第二端口和第三端口，在图2中第一端口为a端，第二端口为p端，第三端口为o端，所述a端用于接门锁，o端用于接排气管路，p端用于接通储气装置；所述排气管路用于将气体排入大气。作为一种实施方式，所述电磁阀可采用cyt 型三通电磁阀。
34.作为一种实施方式，所述气动开关为气缸，所述行李舱门锁选用带气缸控制功能的舱门锁，通过气缸活塞的伸出与收回控制门锁开启、关闭。作为一种实施方式，所述行李舱门锁选用型号为： sx19-9000带气缸门锁。
35.作为一种实施方式，所述带气缸控制功能的舱门锁包括开闭气缸和插销，开闭气缸用于控制插销的工作状态，当气缸处于充气状态时，插销关闭舱门，当气缸内的气体排出后，带动插销打开舱门。
36.作为一种实施方式，所述一键启闭系统还包括遥控器，所述遥控器用于控制电磁阀通电或断电。
37.具体的，如图1所示，行李舱门锁一键启闭系统包括行李舱门锁 1、电磁阀2、储气筒3、尼龙管4和三通接头5；所述行李舱门锁通过尼龙管4和三通接头5与电磁阀2的a端连接；储气筒3与电磁阀2的p端连接；电磁阀2断电时，电磁阀2的a端和p端连通，储气筒3内的气体从p端进入a端，进而进入行李舱门锁1的气缸，此时行李舱门锁1在气缸作用下处于关锁状态；电磁阀2通电时，电磁阀2的a端和o端连通，行李舱门锁1气缸内的气体从a端经o 端排入大气，此时行李舱门锁1处于开锁状态。
38.所述电磁阀用于在电磁作用下通过阀芯的运动实现各个接口的换向连通。
39.所述储气筒用于储存高压气体，为门锁和车身其他部件提供气体动力。
40.所述尼龙管作为连接门锁和储气筒的通道，能承受不低于10个标准大气压的压力。
41.所述三通接头将所有门锁并联到一根管路中。
42.所有门锁的气缸通过三通接头并联到一根主气路，主气路经过一个特殊的电磁阀后连接到储气筒。
43.电磁阀断电的情况下，门锁气缸和储气筒的气路为断开状态，此时门锁气缸活塞在内部弹簧的作用下处于收回状态，门锁处于锁紧状态。当驾驶员通过遥控器为电磁阀发出通电信号时，门锁气缸和储气筒的气路连通，门锁气缸活塞在气压的作用下克服弹簧力伸出气缸，此时门锁处于打开状态。
44.另外，本实用新型选用的门锁具备机械开锁功能，确保无论气缸处于何种状态，均可以通过钥匙来打开门锁，目的是防止电磁阀功能失效时，无法在外部打开舱门。
45.通过遥控的方式实现所有门锁同时开启或关闭，不再需要驾驶员对各门锁逐一操作，提升操作便捷性。
46.实施例二
47.一种客车，包括行李舱门和如上述实施例一所述的行李舱门锁一键启闭系统，行李舱门锁一键启闭系统与行李舱门连接，通过行李舱门锁一键启闭系统控制客车的行李舱门的开闭。
48.上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。