一种乘用车与房车连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种乘用车与房车连接结构。


背景技术：

2.拖挂式房车自身没有动力，需要额外的车辆来对其进行拖挂行驶，现有技术中，需要在乘用车的后端与房车的前端之间安装连接结构，以完成拖挂功能。现有的连接结构长度固定，无法根据不同房车不同的前端结构来调节长度，以保证安全距离，导致难以安装连接结构或者前后车相距过近，小于安全距离；此外，由于乘用车与房车间之间有时会搭有连接电线，现有的连接结构上无线束保护装置，乘用车行驶过程中，线束与周围物体干涉可能会导致线束被割断；如果遇到路面不平，乘用车颠簸严重可能导致后方房车从连接结构中脱落，而现有的连接结构上没有针对该问题的保险结构。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于：针对现有技术中乘用车与房车的连接结构长度固定，无法根据不同房车不同的前端结构来调节长度的问题，提供一种乘用车与房车连接结构。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
5.一种乘用车与房车连接结构，包括用于与乘用车后端固定连接的防撞横梁，所述防撞横梁中部设有向后延伸的第一连接件，还包括第二连接件和销钉，所述第二连接件的前端插接在所述第一连接件内并可沿x方向滑动，所述第一连接件上设有第一销孔，所述第二连接件上设有第二销孔，所述销钉用于插接在所述第一销孔和第二销孔内以限制所述第一连接件和第二连接件的相对滑动，所述第二销孔的数量至少为两个且沿x方向间隔分布，所述第二连接件的后端上设有用于与房车挂接的挂接头。
6.采用前述技术方案的本实用新型，通过滑动第二连接件，使不同的第二销孔与第一销孔配合并用销钉定位，实现第一连接件与第二连接件相对位置的调节，从而实现乘用车与房车的连接结构的长度调节，相比于现有技术中乘用车与房车的连接结构长度固定，无法根据不同房车不同的前端结构来调节长度的问题，本实用新型可根据不同房车不同的前端结构来调节乘用车与房车连接结构的长度，保证安全距离。
7.进一步的，所述第二销孔的数量为3个且沿x方向等间距分布，连接结构设置为具有三种可调长度，已足够适用于绝大部分房车前端结构。
8.进一步的，所述防撞横梁中部下侧安装有法向平行于x方向的连接板，所述第一连接件的前端安装于所述连接板上，保证第一连接件的前端安装面平整，连接稳固可靠。
9.进一步的，所述连接板的下端安装有保护套支架，所述保护套支架上安装有筒状的线束保护套，所述线束保护套的中心轴线与x方向平行，防止乘用车和房车之间连接线束与周围物体干涉导致线束被割断。
10.进一步的，所述第一连接件下方焊接有环状的防脱钩，房车绳固定在防脱钩里面，防止乘用车颠簸导致房车脱落。
11.进一步的，所述防撞横梁呈向后凸的弧形，防撞横梁设置为该形状对后方冲击力具有更高的支撑强度。
12.进一步的，所述防撞横梁的腔体内部设有加强隔板，增加防撞横梁的刚度和强度。
13.进一步的，所述防撞横梁与乘用车的连接方式为螺栓连接，所述连接板与防撞横梁螺栓连接，所述第一连接件和保护套支架与连接板螺栓连接，采用螺栓连接连接稳固可靠，且拆装方便。
14.相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：可根据不同房车不同的前端结构来调节乘用车与房车连接结构的长度，保证安全距离；设置线束保护套，防止乘用车和房车之间连接线束与周围物体干涉导致线束被割断；设置防脱钩固定房车绳，防止乘用车颠簸导致房车脱落。
附图说明：
15.图1为本实用新型结构示意图；
16.图2为本实用新型附视图。
17.图中标记：1-防撞横梁，2-第一连接件，3-第二连接件，4-防脱钩，5-线束保护套，6-挂接头，7-第一销孔，8-连接板，9-保护套支架，10-加强隔板。
具体实施方式
18.下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
19.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
20.本实施例提供一种乘用车与房车连接结构，包括用于与乘用车后端固定连接的防撞横梁1，防撞横梁1中部设有向后延伸的第一连接件2，还包括第二连接件3和销钉，第二连接件3的前端插接在第一连接件2内并可沿x方向滑动，第一连接件2上设有第一销孔7，第二连接件3上设有第二销孔，销钉用于插接在第一销孔7和第二销孔内以限制第一连接件2和第二连接件3的相对滑动，第二销孔的数量至少为两个且沿x方向间隔分布，第二连接件3的后端上设有用于与房车挂接的挂接头6；
21.第二销孔的数量为3个且沿x方向等间距分布；
22.防撞横梁1中部下侧安装有法向平行于x方向的连接板8，第一连接件2 的前端安装于连接板8上；
23.连接板8的下端安装有保护套支架9，保护套支架9上安装有筒状的线束保护套5，线束保护套5的中心轴线与x方向平行；
24.第一连接件2下方焊接有环状的防脱钩4；
25.防撞横梁1呈向后凸的弧形；
26.防撞横梁1的腔体内部设有加强隔板10；
27.防撞横梁1与乘用车的连接方式为螺栓连接，连接板8与防撞横梁1螺栓连接，第一连接件2和保护套支架9与连接板8螺栓连接。
28.采用前述技术方案的本实用新型，通过滑动第二连接件，使不同的第二销孔与第
一销孔配合并用销钉定位，实现第一连接件与第二连接件相对位置的调节，从而实现乘用车与房车的连接结构的长度调节，相比于现有技术中乘用车与房车的连接结构长度固定，无法根据不同房车不同的前端结构来调节长度的问题，本实用新型可根据不同房车不同的前端结构来调节乘用车与房车连接结构的长度，保证安全距离；同时，设置线束保护套，防止乘用车和房车之间连接线束与周围物体干涉导致线束被割断；设置防脱钩固定房车绳，防止乘用车颠簸导致房车脱落。
29.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种乘用车与房车连接结构，其特征在于：包括用于与乘用车后端固定连接的防撞横梁(1)，所述防撞横梁(1)中部设有向后延伸的第一连接件(2)，还包括第二连接件(3)和销钉，所述第二连接件(3)的前端插接在所述第一连接件(2)内并可沿x方向滑动，所述第一连接件(2)上设有第一销孔(7)，所述第二连接件(3)上设有第二销孔，所述销钉用于插接在所述第一销孔(7)和第二销孔内以限制所述第一连接件(2)和第二连接件(3)的相对滑动，所述第二销孔的数量至少为两个且沿x方向间隔分布，所述第二连接件(3)的后端上设有用于与房车挂接的挂接头(6)。2.根据权利要求1所述的乘用车与房车连接结构，其特征在于：所述第二销孔的数量为3个且沿x方向等间距分布。3.根据权利要求1所述的乘用车与房车连接结构，其特征在于：所述防撞横梁(1)中部下侧安装有法向平行于x方向的连接板(8)，所述第一连接件(2)的前端安装于所述连接板(8)上。4.根据权利要求3所述的乘用车与房车连接结构，其特征在于：所述连接板(8)的下端安装有保护套支架(9)，所述保护套支架(9)上安装有筒状的线束保护套(5)，所述线束保护套(5)的中心轴线与x方向平行。5.根据权利要求1所述的乘用车与房车连接结构，其特征在于：所述第一连接件(2)下方焊接有环状的防脱钩(4)。6.根据权利要求1所述的乘用车与房车连接结构，其特征在于：所述防撞横梁(1)呈向后凸的弧形。7.根据权利要求1所述的乘用车与房车连接结构，其特征在于：所述防撞横梁(1)的腔体内部设有加强隔板(10)。8.根据权利要求4所述的乘用车与房车连接结构，其特征在于：所述防撞横梁(1)与乘用车的连接方式为螺栓连接，所述连接板(8)与防撞横梁(1)螺栓连接，所述第一连接件(2)和保护套支架(9)与连接板(8)螺栓连接。

技术总结
本实用新型涉及一种乘用车与房车连接结构，包括用于与乘用车后端固定连接的防撞横梁，防撞横梁中部设有向后延伸的第一连接件，还包括第二连接件和销钉，第二连接件的前端插接在第一连接件内并可沿X方向滑动，第一连接件上设有第一销孔，第二连接件上设有第二销孔，销钉用于插接在第一销孔和第二销孔内以限制第一连接件和第二连接件的相对滑动，第二销孔的数量至少为两个且沿X方向间隔分布，第二连接件的后端上设有用于与房车挂接的挂接头，相比于现有技术中乘用车与房车的连接结构长度固定，无法根据不同房车不同的前端结构来调节长度的问题，本实用新型可根据不同房车不同的前端结构来调节乘用车与房车连接结构的长度，保证安全距离。保证安全距离。保证安全距离。


技术研发人员：程建勇 赵炜 鞠华光 杨军 熊建华 王猛 何礼
受保护的技术使用者：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司
技术研发日：2022.02.25
技术公布日：2022/6/6