冷藏车双压缩机支架的制作方法

1.本实用新型涉及安装支架技术领域，具体为冷藏车双压缩机支架。


背景技术：

2.冷藏车具有多种制冷方式，包括机械制冷、冰冷、低温工质制冷、蓄冷系统制冷等。过去常采用低温工质(如干冰和液氮)制冷，目前我国冷藏车大多采用机械制冷，这是因为机械式制冷具有温控范围广，具有制冷和加热功能，容易实现厢内温度的监控调节等优点。在我国，非独立机组占市场主流，这主要是由我国城市和人口特点决定的。我国城市规模较大且人口集中度较高，大多数易腐品在当地或者周边就可以消耗掉，而非独立机组主要应用于城市间配送和短途城市间的配送；一般非独立机组价格较低，这也是非独立机组占主流地位的原因之一。但冷藏运输用制冷机组不同于家用或商用空调制冷机组，对机组的机械强度、运行稳定性、可靠性要求更高，因此技术门槛相对较高。由于人们对汽车舒适性和操作性要求的提高，要求配置前排空调以及助力转向系统，使得发动机所在的原本狭小的空间更加紧凑，因此市面上需要一种能够在有限紧凑的空间内将压缩机稳固安装、使压缩机能够与发动机进行稳定、可靠地传动连接的压缩机支架。


技术实现要素：

3.针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种冷藏车双压缩机支架，该种冷藏车双压缩机支架能够在有限紧凑的空间内将压缩机稳固安装、使压缩机能够与发动机进行稳定、可靠地传动连接。
4.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：冷藏车双压缩机支架，包括背板，所述背板的一侧垂直设置有相互平行的第一安装支架和第二安装支架，所述背板的另一侧垂直设置有涨紧支架；所述第一安装支架和所述第二安装支架远离所述背板的一侧均开设有c型槽，所述c型槽的内壁为四分之三圆弧面，并且所述第一安装支架和所述第二安装支架的边缘处均沿着所述c型槽的弧面路径开设有多个安装孔；所述涨紧支架位于所述背板靠近所述第二安装支架的一端，所述背板与所述涨紧支架构成l型结构，所述涨紧支架上开设有定位口。
5.在一些实施例中，所述第一安装支架和所述第二安装支架上的所述c型槽同轴心设置且其内壁弧面的弧度相同。
6.在一些实施例中，所述第一安装支架和所述第二安装支架上的所述安装孔等距均匀分布。
7.在一些实施例中，所述第一安装支架和所述第二安装支架的各端部均设有圆弧面倒角。
8.在一些实施例中，所述涨紧支架靠近所述第一安装支架的一侧的底端设有凸缘，所述涨紧支架与所述凸缘构成l型结构。
9.在一些实施例中，所述定位口呈竖直长条状，其内侧的上下两端均呈弧面状，所述
定位口整体呈o型。
10.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
11.该种冷藏车双压缩机支架，可让压缩机被第一安装支架和第二安装支架固定，两个安装支架上的c型槽呈半包围状贴合在压缩机的外壁上，c型槽内的四分之三圆弧面有效增大了安装支架与压缩机的接触面积，在保证易于安装、不影响散热的情况下，有效提升了压缩机的安装牢固性，另外，涨紧支架上可通过定位口来安装涨紧轮，以确保用于传动的皮带保持涨紧状态，并且该种冷藏车双压缩机支架整体结构简单，造价低，占用空间小，相较于传统支架，更加适合在紧凑有限的空间内使用。
附图说明
12.图1为本实用新型的轴测图(第一视角)；
13.图2为本实用新型的轴测图(第二视角)；
14.图3为本实用新型的主视图；
15.图4为本实用新型的左视图；
16.图5为本实用新型的右视图；
17.图6为本实用新型的俯视图；
18.图7为本实用新型的右视装配结构图。
19.图中：1、背板；2、第一安装支架；3、第二安装支架；4、涨紧支架；401、定位口。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.参见图1-7，冷藏车双压缩机支架，包括背板1，背板1是整个支架的本体结构，其形状可根据安装位置的实际结构来作出相应的调整，背板1的一侧垂直设置有相互平行的第一安装支架2和第二安装支架3，背板1的另一侧垂直设置有涨紧支架4；第一安装支架2和第二安装支架3远离背板1的一侧均开设有c型槽，c型槽的内壁为四分之三圆弧面，并且第一安装支架2和第二安装支架3的边缘处均沿着c型槽的弧面路径开设有多个安装孔，借助这些安装孔并利用螺栓可将压缩机与安装支架稳固连接起来，优选的，第一安装支架2和第二安装支架3上的安装孔等距均匀分布；涨紧支架4位于背板1靠近第二安装支架3的一端，背板1与涨紧支架4构成l型结构，涨紧支架4上开设有定位口401。通过以上技术方案，该种冷藏车双压缩机支架，在原车底盘发动机上增加制冷机组压缩机，利用发动机自带的安装位置，通过增加压缩机支架的方式，在有限紧凑的空间内将原车压缩机和制冷压缩机用皮带来与发动机曲轴进行传动连接(如图7所示)，其中压缩机被第一安装支架2和第二安装支架3固定，两个安装支架上的c型槽呈半包围状贴合在压缩机的外壁上，c型槽内的四分之三圆弧面有效增大了安装支架与压缩机的接触面积，在保证易于安装、不影响散热的情况下，有效提升了压缩机的安装牢固性，另外，涨紧支架4上可通过定位口401来安装涨紧轮，以确保用于传动的皮带保持涨紧状态，压缩机、涨紧轮以及发动机曲轴之间通过皮带进行传动，皮
带优选为具备一定弹性的v型带，能缓和载荷冲击，运行平稳无噪声，整个结构用v型带将曲轴皮带轮、涨紧轮、制冷机组压缩机连接，通过发动机的动力驱动压缩机运转，实现空调制冷效果，并且该种冷藏车双压缩机支架整体结构简单，造价低，占用空间小，相较于传统支架，更加适合在紧凑有限的空间内使用，综上，该种冷藏车双压缩机支架保证各压缩机能够稳定、可靠的运转，实现在有限紧凑的空间内将压缩机稳固安装、使压缩机能够与发动机进行稳定、可靠地传动连接。
22.在一些实施例中，如图4和图5所示，第一安装支架2和第二安装支架3上的c型槽同轴心设置且其内壁弧面的弧度相同，以确保两个安装支架对压缩机的固定作用相同，由此提升安装支架对压缩机的安装牢固性。
23.在一些实施例中，如图1和图2所示，第一安装支架2和第二安装支架3的各端部均设有圆弧面倒角，以避免在安装过程中割伤手。
24.在一些实施例中，如图4和图6所示，涨紧支架4靠近第一安装支架2的一侧的底端设有凸缘，涨紧支架4与凸缘构成l型结构，当涨紧轮通过螺栓固定在涨紧支架4上时，螺栓将穿过定位口401并拧紧，此时凸缘起到了了对螺栓的限位以及托举的作用，以防定位口401的内壁被螺栓压迫得过于严重。
25.在一些实施例中，如图2所示，定位口401呈竖直长条状，其内侧的上下两端均呈弧面状，定位口401整体呈o型，该种形状的定位口401可实现将涨紧轮安装在不同的高度，并且能够十分适配螺栓的形状。
26.本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。