一种低损耗减震安全型减速带的制作方法

1.本实用新型属于城市道路技术领域，特指一种低损耗减震安全型减速带。


背景技术：

2.现有技术中的市政道路减速带一般为工程塑料或金属结构，这种减速带材质较硬，即使放缓车速过减速带也会给车辆来带很大的颠簸，给市民带来极差的乘车体验，对车辆也会造成一定的损伤，在这基础上也有一部分减速带其内部填充有非牛顿流体的减速带如:cn202020705119.x所述的减速带，就是利用非牛顿流体，遇强则强的遇弱则弱的特性制造出来的，但是其结构复杂且更换成本高的，由此特别是设计出仅由主体和保护套组成的分体式结构的低损耗减震安全型减速带。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种损耗低的减震减速带。
4.本实用新型的目的是这样实现的：一种低损耗减震安全型减速带，减速带是分体式的结构，包括主体，还包括：
5.支撑壳，所述支撑壳设置在主体上端，支撑壳内设置有缓冲体；
6.保护套，所述的保护套设置在支撑壳上侧，支撑壳在保护套与主体配合时被固定在主体上端，保护套由多层高强度复合布层堆叠组成的。
7.本实用新型进一步设置为：所述的高强度复合布层包括耐撕裂网布、防水布和耐磨布。
8.本实用新型进一步设置为：所述的耐撕裂网布是由凯夫拉纤维制成的，防水布是由涤纶材料制成并且表面涂了一层防水漆，非牛顿流体布设置在防水布内，耐磨布是由亚麻制成的。
9.本实用新型进一步设置为：所述的高强度复合布层其内部结构的组合顺序由外到内分别是，耐磨布、耐撕裂网布、防水布、耐撕裂网布和耐磨布。
10.本实用新型进一步设置为：还包括，固定套可拆卸的连接保护套。
11.本实用新型进一步设置为：所述的固定套与保护套整体螺栓连接。
12.本实用新型进一步设置为：还包括，固定凹槽，所述的固定凹槽设置在主体上并与固定套连接。
13.本实用新型进一步设置为：还包括，加强筋，所述的加强筋设置在支撑壳内壁。
14.本实用新型进一步设置为：所述的支撑壳下侧对应的主体的端面上设置有凹槽，凹槽内设置有弹簧缓冲垫。
15.本实用新型进一步设置为：所述的弹簧缓冲垫包括框架和弹簧。
16.通过采用上述技术方案，将整体的减速带的保护套设计成分体式结构，使保护套中的各个高强度复合布层层可以单独拆分出来，在使用时只需要根据具体损坏位置进行定向更换，从而降低减速带损耗，同时支撑壳内的缓冲体和弹簧缓冲垫可以起到缓冲减震的
作用。
附图说明
17.图1是本实用新型的剖视图；
18.图2是本实用新型中保护套的结构图；
19.图3是图2中ⅰ的放大图；
20.图4是本实用新型中支撑壳的结构图；
21.图5是本实用新型中弹簧缓冲垫的结构图；
22.图中附图标记为：1-主体、2-支撑壳、3-保护套、4-缓冲体、5
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固定凹槽、6-固定套、7-耐磨层、8-耐撕裂层、9-防水层、10-加强筋、11-凹槽、12-弹簧缓冲垫、13-框架、14-弹簧。
具体实施方式
23.下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图 1-5：
24.上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
25.实施例1
26.本实用新型的目的是提供一种低损耗减震安全型减速带，减速带是分体式的结构，包括主体1，还包括：
27.支撑壳2，所述支撑壳2设置在主体1上端，支撑壳2内设置有缓冲体4；
28.保护套3，所述的保护套3设置在支撑壳2上侧，支撑壳2在保护套3与主体1配合时被固定在主体1上端，保护套3由多层高强度复合布层堆叠组成的。
29.所述的减速带为通过分体式的结构设计的减速带，由主体1和保护套3构成，结构简单，主体1上放置有一个支撑壳2，通过保护套3固定连接到主体1上并把支撑壳2卡在保护套3和主体1之间从而固定了支撑壳2的位置，支撑壳2是一个空心的胶套，支撑壳2内部放置的缓冲体4是非牛顿流体，非牛顿流体遇强则强遇弱则弱，其材质可以在受力较弱时会跟随运动从而起到缓冲的减震作用，而在受力过猛时会与之对抗从而使施力方感受到颠簸起到提醒的作用，同时支撑壳2 也起到了支撑保护套3形状的作用，进一步地，分体式的设计在使用时可以根据那个部件坏损而单独的置换损坏的部件从而达到低损耗的目的。
30.实施例2
31.本实施例中，除了包括前述实施例的结构特征，所述的高强度复合布层包括耐撕裂网布8、防水布9和耐磨布7。
32.所述高强度复合布层分别由耐磨损的耐磨布7，具备防水功能的防水布9，以及能抵抗撕裂的耐撕裂网布8堆叠排列后，再通过缝纫将所述的各个布层缝合成整体，使布层整体强度提高，在制成保护套3并投入使用后也具备了更久的使用寿命。
33.实施例3
34.本实施例中，除了包括前述实施例的结构特征，还包括，所述的耐撕裂网布8是由凯夫拉纤维制成的，防水布9是由涤纶材料制成并且表面涂了一层防水漆，耐磨布7是由亚
麻制成的。
35.所述的耐撕裂网布8由凯夫拉纤维制成，凯夫拉纤维具有永久的耐热阻燃性、永久的抗静电性、永久的耐酸碱和有机溶剂的侵蚀、高强度、高耐磨和高抗撕裂性等特性，所以在使用具备有以上优秀特性的凯夫拉纤维所制成的耐撕裂网布8可以在恶劣环境下使用具备有优秀的实用性；
36.所述的防水布9是由涤纶材料制成，涤纶材料的软化点t为 230-240℃，熔点tm为255-265℃，分解点t为300℃左右，在高强度的工作下不会因为与车轮摩擦生热后而发生自燃的现象，同时其延伸度有20％～50％，而且回弹性好，其弹性接近于羊毛，当伸长5％时，去负荷后几乎完全可以恢复，故涤纶织物的抗皱性超过其他纤织物，可以保证表面始终光滑，进一步地，涤纶材料具有耐微生物的作用，不受蛀虫、霉菌等作用，所以采用涤纶材料制成的防水布使用寿命长，同时为了起到防水的功效其表面上涂有防水漆；
37.所述的耐磨布7由亚麻材料制成，亚麻纤维强韧、柔细，其强度好，可纺支数高，织物平滑整洁，其次，亚麻纤维具有吸湿性强、散热快、耐摩擦、耐高温、不易燃、不易裂、导电性小、吸尘率低等独特优点；
38.所以采用以上材料复合缝纫而成的高强度复合布层具备有极高的强度和实用的性能。
39.实施例4
40.本实施例中，除了包括上述实施例的结构特征，还包括，所述的高强度复合布层其内部结构的组合顺序由外到内分别是耐磨布7、耐撕裂网布8、防水布9、耐撕裂网布8和耐磨布7。
41.所述的第一保护套3其直接与外界接触的是耐磨布7，耐磨布7 可以有效的保护第一保护套3内部的其他布层；耐撕裂网布8安装在耐磨布7和防水布9之间并与之紧密的结合在一起，起到类似加强筋的作用，通过这种方式使耐磨布7和防水布9同时具备了耐撕裂能力，进一步地在实际情况下出现耐磨布7破损的情况，耐撕裂网布8也可以在工作人员发现前临时替代耐磨布7继续工作；所述的防水布9可以在雨水天气下使高强度复合布层其受潮的程度降低，且多层高强度复合布层就拥有多层的防水布9从而达到保持内部干燥的效果，防止受潮后内部出现蛀虫啃食高强度复合布层的风险。
42.实施例5
43.本实施中，除了包括上述实施例的结构特征，还包括，
44.固定套6，所述的固定套6可拆卸的连接保护套3。
45.所述的固定套6通过可拆卸的连接使保护套3可以从减速带整体中单独拆除，在使用过程中保护套3损坏时，可以单独的更换保护套3而不用更换整体从而达到低损耗的目的。
46.实施例6
47.本实施中，除了包括上述实施例的结构特征，还包括，
48.所述的固定套6与保护套3整体螺栓连接。
49.通过螺栓连接的方式使得保护套3在更换时的可以轻松拆卸，同时也进一步地将多层保护套3固定到一起。
50.实施例7
51.本实施例中，除了包括上述实施例的结构特征，还包括：
52.固定凹槽5，所述的固定凹槽5设置在主体1上并与固定套6连接。
53.所述的固定凹槽5设置在主体1两侧，起到将保护套3固定到主体1上的作用，同时固定凹槽5与固定套6之间螺栓连接方便拆卸。
54.实施例8
55.本实施例中，除了包括上述实施例的结构特征，还包括：
56.加强筋10，所述的加强筋10设置在在支撑壳2内壁。
57.所述的加强筋10使支撑壳2承受压力的能力提升，起到了防止支撑壳2在工作时因受力过大而破损的作用，从而提升了支撑壳2的使用寿命。
58.实施例9
59.本实施例中，除了包括上述实施例的结构特征，还包括：所述的支撑壳2下侧对应的主体1的端面上设置有凹槽11，凹槽11内设置有弹簧缓冲垫12。
60.通过在主体1连接支撑壳2处的端面上设置一个凹槽11，再将弹簧缓冲垫12放置在凹槽11内，在使用时减速带受力，支撑壳2内部缓冲体4受力时就可以通过设置在其对应主体1位置上的弹簧缓冲垫12对支撑壳2实现缓冲的作用，从而进一步地防止支撑壳2因受力过猛而破裂的情况，提升了支撑壳2使用寿命。
61.实施例10
62.本实施例中，除了包括上述实施例的结构特征，还包括：
63.所述的弹簧缓冲垫12包括框架13和弹簧14。
64.所述的弹簧缓冲垫12通过把弹簧14按矩形阵列排布的再将一列弹簧14串连在一起后焊接到框架13上组成的，框架13是由细金属丝编织而成的。