一种改扩建匝道的桥梁路面拼宽结构的制作方法

一种改扩建匝道的桥梁路面拼宽结构
【技术领域】
1.本实用新型涉及建筑工程领域，尤其涉及一种改扩建匝道的桥梁路面拼宽结构。


背景技术：

2.随着我国城市化进程的推进以及经济的大力发展，人们对于交通的需求越来越大，为进一步改善桥梁的交通转换功能，对既有桥梁加设互通匝道，但在互通匝道与桥梁路面拼宽段，路面拼接处常采用钢板与uhpc作为连接垫层的方式实现路面搭接，从而保障路面平整稳定，但这种拼宽结构其uhpc垫层与扩建匝道路面沥青层为垂直相接，在接触处，容易因uhpc与沥青结构强度不同而使路面沥青层在此处发生剪切破坏，从而导致雨水渗入，钢板生锈腐蚀，连接失效等隐患。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种使用寿命长、拼接效果好的改扩建匝道的桥梁路面拼宽结构。
4.为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
5.一种改扩建匝道的桥梁路面拼宽结构，包括旧桥箱梁板、旧桥沥青路面层、新建匝道箱梁板、高强钢丝网、uhpc垫层、钢板、锚固螺栓以及新建匝道沥青路面层，所述旧桥箱梁板与新建匝道箱梁板拼接，所述钢板两端通过锚固螺栓分别固定在旧桥箱梁板与新建匝道箱梁板上，所述uhpc垫层铺设钢板上方，且钢板被包裹在uhpc垫层中，所述旧桥沥青路面层铺设于旧桥箱梁板上，所述新建匝道路桥路面层铺设于新建匝道箱梁板上且包裹uhpc垫层，所述高强钢丝网一端嵌设于uhpc垫层中，另一端嵌设于新建匝道沥青路面层中。
6.作为本实用新型的一种优选改进，所述旧桥沥青路面层与新建匝道沥青路面层之间采用垂直缝拼接。
7.作为本实用新型的一种优选改进，所述uhpc垫层的左右两端与新建匝道沥青路面层之间采用斜缝拼接，斜缝倾斜角度为30
°
～45
°
。
8.作为本实用新型的一种优选改进，所述钢板两端开设有与锚固螺栓配合的螺栓孔。
9.作为本实用新型的一种优选改进，所述钢板的每一端设置至少两排与该端边缘平行间隔设置的所述螺栓孔，相临螺栓孔之间的间距为30cm～50cm。
10.作为本实用新型的一种优选改进，所述高强钢丝网采用直径为0.8mm～1mm的钢丝制成，网孔尺寸为长5mm～8mm
×
宽5mm～8mm。
11.作为本实用新型的一种优选改进，所述高强钢丝网设置有2～3层。
12.作为本实用新型的一种优选改进，所述高强钢丝网嵌于新建匝道沥青路面层中的深度为7cm～10cm，嵌于uhpc垫层中的深度为7cm～10cm。
13.作为本实用新型的一种优选改进，所述uhpc垫层厚度为3.5cm～4cm。
14.作为本实用新型的一种优选改进，所述旧桥梁沥青路面层与新建匝道沥青路面层
厚度为8cm～11cm。
15.本实用新型的技术效果在于：
16.(1)连接稳定，过渡平顺：通过在uhpc垫层与新建匝道沥青路面层之间设置高强钢丝网，增强uhpc垫层以新建匝道沥青路面层之间的联系，并采用钢板加强新旧箱梁梁板之间的联系，有效的提高了新建匝道与旧桥之间的联系，并且uhpc与钢板的结合体能保证过渡区间能平顺稳定；
17.(2)结构简单，施工便捷：该拼宽结构构成简单，施工难度小，容易推广；
18.(3)耐久性好，造价低：uhpc垫层具有较强的密封性与耐久性能，能有效避免雨水渗入锈蚀钢板，而且本拼宽结构施工速度快，材料价格低，综合施工成本较低。
【附图说明】
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
20.图1为本实用新型一种改扩建匝道的桥梁路面拼宽结构示意图；
21.图2为本实用新型一种改扩建匝道的桥梁路面拼宽结构钢板示意图；
22.其中，1为旧桥箱梁板，2为旧桥沥青路面层，3为新建匝道箱梁板，4为高强钢丝网，5为uhpc垫层，6为钢板，61为螺栓孔，7为锚固螺栓，8为新建匝道沥青路面层。
【具体实施方式】
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1和2所示，本实用新型提供了一种改扩建匝道的桥梁路面拼宽结构，包括旧桥箱梁板1、旧桥沥青路面层2、新建匝道箱梁板3、高强钢丝网4、uhpc垫层5、钢板6、锚固螺栓7以及新建匝道沥青路面层8。
25.所述旧桥箱梁板1与新建匝道箱梁板3拼接，具体的，采用左右拼接的方式，该拼宽结构构成简单，施工难度小，容易推广。
26.所述钢板6两端通过锚固螺栓7分别固定在旧桥箱梁板1与新建匝道箱梁板3上，从而可以有效的提高了新建匝道与旧桥之间的联系。具体的，所述钢板6两端开设有与锚固螺栓7配合的螺栓孔61。所述钢板6的每一端设置至少两排与该端边缘平行间隔设置的所述螺栓孔61，相临螺栓孔61之间的间距为30cm～50cm，优选的，相临螺栓孔61之间的间距为50cm。
27.所述uhpc垫层5铺设钢板6上方，且钢板7被包裹在uhpc垫层5中，所述uhpc垫层5厚度为3.5cm～4cm，优选的，所述uhpc垫层5厚度为4cm。
28.所述uhpc垫层5具有较强的密封性与耐久性能，能有效避免雨水渗入锈蚀钢板，而且本拼宽结构施工速度快，材料价格低，综合施工成本较低。
29.所述uhpc垫层5的左右两端与新建匝道沥青路面层8之间采用斜缝拼接，斜缝倾斜角度为30
°
～45
°
，优选的，斜缝倾斜角度为45
°
。
30.所述旧桥沥青路面层2铺设于旧桥箱梁板1上，所述新建匝道路桥路面层8铺设于新建匝道箱梁板3上且包裹uhpc垫层5。所述旧桥沥青路面层2与新建匝道沥青路面层7采用垂直缝拼接，且所述旧桥梁沥青路面层2与新建匝道沥青路面层8厚度为8cm～11cm，优选的，所述旧桥梁沥青路面层2与新建匝道沥青路面层7厚度为8cm。
31.所述高强钢丝网4一端嵌设于uhpc垫层5中，另一端嵌设于新建匝道沥青路面层8中，这样可以增强uhpc垫层5以新建匝道沥青路面层8之间的联系。具体的，所述高强钢丝网4采用直径为1mm的钢丝制成，网孔尺寸为长5mm
×
宽5mm。
32.需要进一步说明的是，所述高强钢丝网4嵌于新建匝道沥青路面层8中的深度为7cm～10cm，嵌于uhpc垫层5中的深度为7cm～10cm，优选的，所述高强钢丝网4插入新建匝道沥青路面层7中的深度为7cm，插入uhpc垫层5中的深度为7cm。
33.本实用新型的技术效果在于：
34.(1)连接稳定，过渡平顺：通过在uhpc垫层与新建匝道沥青路面层之间设置高强钢丝网，增强uhpc垫层以新建匝道沥青路面层之间的联系，并采用钢板加强新旧箱梁梁板之间的联系，有效的提高了新建匝道与旧桥之间的联系，并且uhpc与钢板的结合体能保证过渡区间能平顺稳定；
35.(2)结构简单，施工便捷：该拼宽结构构成简单，施工难度小，容易推广；
36.(3)耐久性好，造价低：uhpc垫层具有较强的密封性与耐久性能，能有效避免雨水渗入锈蚀钢板，而且本拼宽结构施工速度快，材料价格低，综合施工成本较低。
37.尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但并不仅仅限于说明书和实施方案中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里所示出与描述的图例。