一种电控涡轮增压器噪声控制方法及装置与流程

1.本技术涉及涡轮控制领域，尤其涉及一种电控涡轮增压器噪声控制方法及装置。


背景技术：

2.在电控涡轮增压器中，增压器阀杆的工作状态受电控涡轮的扭矩需求控制。在非动力档的加速工况时，油门开度大，其对应的扭矩需求也大，此时增压器中的执行电机将会推动增压阀杆关闭旁通阀，直到发动机的转速到达限速转速，此时电控涡轮的扭矩需求减小，增压器中的增压阀杆将会迅速打开旁通阀。
3.由于增压器工作时，旁通阀摇臂与衬套端面的温度很高，受热胀冷缩的影响，为了使二者受热膨胀时不发生相互挤压，旁通阀摇臂与衬套端面之间留有一定的间隙。而当增压杆迅速打开旁通阀时，旁通阀摇臂与衬套相对转动，由于这两者之间的间隙存在，容易产生噪声，从而影响驾驶体验。
4.目前，为了解决这一噪声的问题，通常通过在间隙中增加弹性垫片弥补的方式改善噪声，但由于弹性垫片在高温下受到磨损，需要经常更换弹性垫片，导致成本较高。且，弹性垫片只能在一定程度上减小噪声的产生，并不能完全解决噪声的产生。


技术实现要素：

5.为了解决上述技术问题，本技术提供了一种电控涡轮增压器噪声控制方法及装置，用于在非动力档的加速工况时，解决摇臂与衬套断面之间的噪声。
6.为了实现上述目的，本技术实施例提供的技术方案如下：
7.本技术实施例提供一种电控涡轮增压器噪声控制方法，所述方法包括：
8.获取档位信息和运动工况信息；
9.若当前档位为非动力档且运动工况为加速工况，则通过第一电控涡轮控制策略限制电控涡轮的需求扭矩值小于第一阈值，以确保所述电控涡轮的增压器的旁通阀处于打开状态；
10.所述第一阈值为所述电控涡轮不使用所述增压器进行增压时的需求扭矩值。
11.可选地，油门开度与所述需求扭矩值成正相关，所述第一电控涡轮控制策略，包括：
12.限制同一油门开度对应的所述需求扭矩值，以使所述需求扭矩值小于所述第一阈值的控制策略。
13.可选地，所述限制同一油门开度对应的所述需求扭矩值，包括：
14.减小同一油门开度对应的所述需求扭矩值的约75％。
15.可选地，所述加速工况包括：
16.所述油门开度大于第一油门开度阈值的运动工况。
17.可选地，所述方法还包括：
18.若当前档位为动力档且运动工况为加速工况，则调用第二电控涡轮控制策略控制
所述增压器；所述第二电控涡轮控制策略为，不限制所述电控涡轮的需求扭矩值的控制策略。
19.可选地，所述方法还包括：
20.获取发动机启动信号；
21.所述获取档位信息和运动工况信息，包括：
22.当所述发动机启动信号指示发动机已启动时，获取档位信息和运动工况信息。
23.本技术实施例还提供了一种电控涡轮增压器噪声控制装置，所述装置包括：
24.获取模块，用于获取档位信息和运动工况信息；
25.电子控制单元ecu，用于若当前档位为非动力档且运动工况为加速工况，则通过第一电控涡轮控制策略限制电控涡轮的需求扭矩值小于第一阈值，以确保所述电控涡轮的增压器的旁通阀处于打开状态；
26.所述第一阈值为所述电控涡轮不使用所述增压器进行增压时的扭矩值。
27.可选地，油门开度与所述需求扭矩值成正相关，所述ecu具体用于：
28.限制同一油门开度对应的所述需求扭矩值，以使所述需求扭矩值小于所述第一阈值的控制策略。
29.可选地，所述限制同一油门开度对应的所述需求扭矩值，包括：
30.减小同一油门开度对应的所述需求扭矩值的约75％。
31.可选地，所述ecu还用于：
32.若当前档位为动力档且运动工况为加速工况，则调用第二电控涡轮控制策略控制所述增压器；所述第二电控涡轮控制策略为，不限制所述电控涡轮的需求扭矩值的控制策略。
33.通过上述技术方案可知，本技术具有以下有益效果：
34.本技术实施例提供了一种电控涡轮增压器噪声控制方法及装置，包括：获取档位信息和运动工况信息；若当前档位为非动力档且运动工况为加速工况，则通过第一电控涡轮控制策略，限制电控涡轮的需求扭矩值小于第一阈值以确保增压器的旁通阀处于打开状态；其中，第一阈值为电控涡轮不使用增压器进行增压时的扭矩值。可见，本技术中实际上是通过在非动力档时，调整电控涡轮的扭矩需求，使增压器的旁通阀保持在打开状态，从而避免增压器在关闭旁通阀后再次打开旁通阀时产生噪声，进而在不需要增加额外的成本的情况下，从根本上避免产生噪声。
附图说明
35.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
36.图1为本技术实施例提供的一种电控涡轮增压器结构示意图；
37.图2为本技术实施例提供的一种电控涡轮增压器噪声的产生位置示意图；
38.图3为本技术实施例提供的一种电控涡轮增压器噪声产生过程示意图；
39.图4为本技术实施例提供的一种电控涡轮增压器噪声控制方法的流程示意图；
40.图5为本技术实施例提供的一种需求扭矩值的具体取值列表；
41.图6为本技术实施例提供的另一种电控涡轮增压器噪声控制方法的示意图；
42.图7为本技术实施例提供的一种电控涡轮增压器噪声控制装置结构示意图。
具体实施方式
43.为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本技术实施例作进一步详细的说明。
44.为了帮助更好地理解本技术实施例提供的方案，在介绍本技术实施例提供的方法之前，先介绍本技术实施例方案的应用的场景。参见图1，该图为本技术实施例提供的一种电控涡轮增压器结构示意图。如图1所示，在电控涡轮增压器中，增压器阀杆的工作状态受电控涡轮的扭矩需求控制。在非动力档的加速工况时，油门开度大，其对应的扭矩需求也大，此时增压器中的电机将会推动增压阀杆关闭旁通阀，直到发动机的转速到达限速转速，此时电控涡轮的扭矩需求减小，增压器中的增压阀杆将会迅速打开旁通阀。
45.由于增压器工作时，旁通阀摇臂与衬套端面的温度很高，受热胀冷缩的影响，为了使二者受热膨胀时不发生相互挤压，旁通阀摇臂与衬套端面之间留有一定的间隙。参见图2，该图为本技术实施例提供的一种电控涡轮增压器噪声的产生位置示意图。如图2所示，衬套和摇臂之间存在间隙，当增压杆迅速打开旁通阀时，旁通阀摇臂与衬套相对转动，由于这两者之间的间隙存在，容易产生噪声，从而影响驾驶体验。参见图3，该图为本技术实施例了提供的一种电控涡轮增压器噪声产生过程示意图。如图3所示，在档位为非动力档，即防冻剂转速较低时，油门开度突然增加，导致扭矩需求突然增大，在扭矩需求增大到一定值时，旁通阀开启。当转速提高，扭矩需求减小到一定程度时，旁通阀关闭，从而产生噪声。
46.为了解决上述的问题，本技术实施例提供了一种电控涡轮增压器噪声控制方法及装置，包括：获取档位信息和运动工况信息；若当前档位为非动力档且运动工况为加速工况，则通过第一电控涡轮控制策略，限制电控涡轮的需求扭矩值小于第一阈值以确保增压器的旁通阀处于打开状态；其中，第一阈值为电控涡轮不使用增压器进行增压时的扭矩值。可见，本技术中实际上是通过在非动力档时，调整电控涡轮的扭矩需求，使增压器的旁通阀保持在打开状态，从而避免增压器在关闭旁通阀后再次打开旁通阀时产生噪声，进而在不需要增加额外的成本的情况下，从根本上避免产生噪声。
47.接下来将结合附图具体介绍本技术实施例提供的电控涡轮增压器噪声控制方法。
48.参见图4，该图为本技术实施例提供的一种电控涡轮增压器噪声控制方法的流程示意图。如图4所示，本技术实施例提供的电控涡轮增压器噪声控制方法包括步骤s401至步骤s402。
49.s401：获取档位信息和运动工况信息。
50.s402：若当前档位为非动力档且运动工况为加速工况，则通过第一电控涡轮控制策略限制电控涡轮的需求扭矩值小于第一阈值，以确保电控涡轮的增压器的旁通阀处于打开状态。
51.第一阈值为电控涡轮不使用增压器进行增压时的扭矩值。
52.作为一种可能的实施方式，本技术实施例中的运动工况可以根据油门开度判断。当油门开度大于第一油门开度阈值时，判断当前工况为加速工况；当油门开度小于第一油
门开度阈值时，判断当前工况为怠速工况。在实际的应用中，可以根据实际的应用场景调整本技术实施例中的第一油门开度阈值，本技术在此不做限定。在本技术实施例中，非动力档可以包括p档或n档。当然，本技术实施例中的非动力档也可以包括其他实际控制效果类似于p档和n档的汽车档位。
53.在本技术实施例中，电控涡轮增压器噪声控制方法还包括：获取发动机启动信号。获取档位信息和运动工况信息，包括：当发动机启动信号指示发动机已启动时，获取档位信息和运动工况信息。可以理解的是，在发动机启动后，本技术提供的方法才能获得有效的档位信息和运动工况信息。
54.接下来，对本技术实施例中的第一电控涡轮控制策略进行详细介绍：
55.为了使本技术实施例中的需求扭矩值小于第一阈值，以确保电控涡轮的增压器的旁通阀处于打开状态，需要通过第一电控涡轮控制策略减小本技术实施例中的需求扭矩值。
56.可以理解的是，在本技术实施例的应用场景中，油门开度和需求扭矩值成正相关。当加大油门开度时，需求扭矩通常将变大；减小油门开度时，需求扭矩通常也将变小。因此，为了避免需求扭矩突然减小，给用户带来较差的控制体验，作为一种可能的实施方式，第一电控涡轮控制策略可以包括：限制同一油门开度对应的需求扭矩值，以使需求扭矩值小于第一阈值的控制策略。如此，在使需求扭矩小于第一阈值的情况下，保障用户还能通过油门开度控制需求扭矩的相对大小，避免了需求扭矩突然减小，给用户带来较差的控制体验。
57.在本技术实施例中，为了保证发动机的性能，第一阈值可以为，电控涡轮不使用增压器进行增压时的最大需求扭矩值。如此，可以在不开启旁通阀的情况下，尽可能地使需求扭矩值变大，从而保证发动机能提供相对较好的动力。作为一个示例，本技术实施例中的限制同一油门开度对应的需求扭矩值可以为：减小同一油门开度对应的需求扭矩值的约75％。此时，第一阈值可以为减小前需求扭矩值的约25％。当然，本技术实施例中的第一阈值还可以根据实际的应用情况进行调节，本技术实施例在此不做限定。
58.作为一个示例，本技术实施例提供了一种在实际应用中的需求扭矩值具体取值方式。参见图5，图5为本技术实施例提供的一种需求扭矩值的具体取值列表。如图5所示，x为发动机转速，y为油门开度，表格的内容为需求扭矩值。在第一电控涡轮控制策略中，作为一种可能的实施方式，第一阈值的取值可以与发动机的转速正相关，例如：发动机转速为400r/min时，第一阈值的取值可以为28.8；发动机转速为750r/min时，第一阈值的取值可以为35.0。
59.接下来，介绍本技术实施例提供的第二电控涡轮控制策略：
60.在动力档加速工况下，衬套和摇臂之间存在间隙不会产生较大的噪声。这是因为，动力档的负载较大，发动机转速上升慢，从而增压器的电机开闭旁通阀的动作慢，进行使得衬套和摇臂之间存在间隙的噪声较小，可以被忽略。因此，本技术实施例所提供的方法，还可以包括：若当前档位为动力档且运动工况为加速工况，则调用第二电控涡轮控制策略控制增压器；第二电控涡轮控制策略为，不限制电控涡轮的需求扭矩值的控制策略。如此，在动力档加速工况下，本技术实施例所提供的方法不限制需求扭矩的大小，可以最大程度上保证驾驶动力的充足，且不会产生明显的噪声降低用户的驾驶体验。
61.作为一种可能的实施方式，本技术实施例中的动力档可以包括d档或r档。当然，本
申请实施例中的动力档也可以包括其他实际控制效果类似于d档和r档的汽车档位。
62.需要说明的是，在本技术实施例提供的方法中，若发动机出处在怠速工况下，则调用怠速工况控制策略控制电控涡轮增压器。目前的技术中对怠速工况下的电控涡轮增压器控制策略存在多种可能的实现方式，这些实现方式已经相对成熟，本领域技术人员对此比较熟知，本技术在此不在对其做过多赘述。
63.为了使本领域的技术人员更好的理解本技术实施例提供的方案，接下来将结合附图从整体上介绍本技术的技术方案的一种可能的实施方式：
64.参见图6，该图为本技术实施例提供的另一种电控涡轮增压器噪声控制方法的示意图。如图6所示，本技术实施例提供的另一种电控涡轮增压器噪声控制方法包括：在d档/r档时，若发动机处于加速工况下，则调用第二电控涡轮控制策略，不限制需求扭矩的大小。在p档/n档时，若发动机处于加速工况下，则调用第一电控涡轮控制策略，限制需求扭矩小于第一阈值。
65.综上所述，本技术实施例提供了一种电控涡轮增压器噪声控制方法，通过在非动力档时，调整电控涡轮的扭矩需求小于第一阈值，使增压器的旁通阀保持在打开状态，从而避免增压器在关闭旁通阀后再次打开旁通阀时产生噪声，进而在不需要增加额外的成本的情况下，从根本上避免产生噪声。
66.根据上述提供的电控涡轮增压器噪声控制方法，本技术实施例还提供了一种电控涡轮增压器噪声控制装置。
67.参见图7，该图为本技术实施例提供的一种电控涡轮增压器噪声控制装置结构示意图。
68.如图7所示，本技术实施例提供的电控涡轮增压器噪声控制装置包括：
69.获取模块100，用于获取档位信息和运动工况信息。
70.电子控制单元(ecu，electronic control unit)，用于若当前档位为非动力档且运动工况为加速工况，则通过第一电控涡轮控制策略限制电控涡轮的需求扭矩值小于第一阈值，以确保电控涡轮的增压器的旁通阀处于打开状态。第一阈值为电控涡轮不使用增压器进行增压时的扭矩值。
71.作为一种可能的实施方式，在本技术实施例中，油门开度与需求扭矩值成正相关，ecu具体用于：限制同一油门开度对应的需求扭矩值，以使需求扭矩值小于第一阈值的控制策略。
72.作为一个示例，限制同一油门开度对应的需求扭矩值，包括：减小同一油门开度对应的需求扭矩值的约75％。
73.作为一种可能的实施方式，本技术实施例中的加速工况包括：油门开度大于第一油门开度阈值的运动工况。
74.在本技术实施例中，ecu还用于，若当前档位为动力档且运动工况为加速工况，则调用第二电控涡轮控制策略控制增压器；第二电控涡轮控制策略为，不限制电控涡轮的需求扭矩值的控制策略。
75.作为一种可能的实施方式，非动力档，包括p档或n档；动力档包括d档或r档。
76.综上所述，本技术实施例提供了一种电控涡轮增压器噪声控制装置，通过在非动力档时，调整电控涡轮的扭矩需求小于第一阈值，使增压器的旁通阀保持在打开状态，从而
避免增压器在关闭旁通阀后再次打开旁通阀时产生噪声，进而在不需要增加额外的成本的情况下，从根本上避免产生噪声。
77.通过以上的实施方式的描述可知，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法中的全部或部分步骤可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现。基于这样的理解，本技术的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在存储介质中，如rom/ram、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者诸如媒体网关等网络通信设备，等等)执行本技术各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
78.需要说明的是，本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的方法而言，由于其与实施例公开的系统相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见系统部分说明即可。
79.还需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
80.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。