汽车零部件周转架的制作方法

1.本发明涉及汽车零部件生产技术领域，尤其涉及汽车零部件周转架。


背景技术：

2.汽车零部件，是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品。
3.现有技术中，汽车零部件周转架在使用时，多为之间将汽车零部件放在周转架上进行使用，没有能够对汽车零部件进行限位的结构，从而在将汽车零部件进行周转时，容易使得汽车零部件的稳定性较差，容易掉落。


技术实现要素：

4.本发明的目的是为了解决现有技术中存在汽车零部件周转架在使用时，多为之间将汽车零部件放在周转架上进行使用，没有能够对汽车零部件进行限位的结构，从而在将汽车零部件进行周转时，容易使得汽车零部件的稳定性较差，容易掉落的问题。
5.为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：汽车零部件周转架，包括周转结构，所述周转结构包括周转支架，所述周转支架的上端的两侧均设置有转动展架，所述转动展架的内部设置有限制结构，所述限制结构包括连接侧板，所述连接侧板固定连接在两个转动展架的上端中部，两个所述转动展架之间的下端设置有盛放支架，所述盛放支架下端的两侧之间通过设置的滑动杆滑动连接有一号限位杆，所述一号限位杆的一侧固定连接有固定限位块，所述盛放支架下端的一侧固定连接有调节卡块，所述连接侧板的一侧固定连接有侧卡块，所述连接侧板的一侧转动连接有转动杆，所述转动杆与固定限位块端部的内部均滑动卡接有二号限位卡齿，所述二号限位卡齿的一端固定连接有挤压弹簧，所述二号限位卡齿的一侧固定连接有拨动块，两个所述拨动块分别与转动杆和固定限位块滑动卡接，所述侧卡块与调节卡块的一侧均开设有内卡槽，所述二号限位卡齿的另一端与内卡槽卡接，所述连接侧板的一侧固定连接有调节连杆，所述调节连杆的上端开设有二号滑动内槽，所述二号滑动内槽的内部设置有二号限位杆，所述转动杆的下端固定连接有连接板，所述连接板的内部固定连接有调节螺栓。
6.优选的，所述转动展架的下端与周转支架的上端之间转动连接，所述转动展架的内部开设有一号滑动内槽，所述一号滑动内槽的内部滑动卡接有限位卡块。
7.优选的，两个所述限位卡块之间固定连接有调节侧杆，所述周转支架的上端一侧开设有一号限位卡齿，所述一号限位卡齿与限位卡块卡接。
8.优选的，所述周转支架的内部与盛放支架的上端均设置有盛放组件。
9.优选的，两个所述盛放组件的下端的两侧均固定连接有限位挡块，所述盛放支架的四个角部分别卡接在四个限位挡块的上端。
10.优选的，所述周转支架的两侧均固定连接有侧挡板，所述侧挡板的一侧上端固定连接有夹持条。
11.与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于，
12.1、本发明中，在使用时，可通过调节二号限位卡齿与内卡槽之间的卡接距离，从而能够调节调节螺栓对二号限位杆的挤压程度，以及能够调节一号限位杆的位置，从而能够在将汽车零部件放在盛放组件内时，能够对汽车零部件进行挤压限位，防止在周转时，出现移动，以增加本发明的稳定性。
13.2、本发明中，通过转动展架与周转支架的设置，可通过调节限位卡块与一号限位卡齿之间的卡接，能够对转动展架的展开进行调整，从而实现双层盛放与单侧盛放，使得本发明能够根据所需要周转的汽车零部件大小，进行调节，以便于使用。
附图说明
14.图1为本发明提出汽车零部件周转架的立体结构示意图；
15.图2为本发明提出汽车零部件周转架图1中a区域放大结构示意图；
16.图3为本发明提出汽车零部件周转架图1中b区域放大结构示意图；
17.图4为本发明提出汽车零部件周转架图1中c区域放大结构示意图；
18.图5为本发明提出汽车零部件周转架的立体结构示意图；
19.图6为本发明提出汽车零部件周转架图5中d区域放大结构示意图；
20.图7为本发明提出汽车零部件周转架图5中e区域放大结构示意图。
21.图例说明：
22.1、周转结构；11、周转支架；12、侧挡板；13、夹持条；14、盛放组件；
23.15、转动展架；16、调节侧杆；17、盛放支架；18、一号限位杆；19、限位挡块；110、一号滑动内槽；111、限位卡块；112、一号限位卡齿；
24.2、限制结构；21、连接侧板；22、调节连杆；23、二号限位杆；24、转动杆；25、二号滑动内槽；26、连接板；27、调节螺栓；28、二号限位卡齿； 29、拨动块；210、挤压弹簧；211、侧卡块；212、内卡槽；213、固定限位块；
25.214、调节卡块。
具体实施方式
26.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，以下结合具体实施例，对本发明作进一步地详细说明。
27.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
28.实施例1，如图1－7所示，本发明提供了汽车零部件周转架，包括周转结构 1，周转结构1包括周转支架11，周转支架11的上端的两侧均设置有转动展架 15，转动展架15的内部设置有限制结构2，限制结构2包括连接侧板21，连接侧板21固定连接在两个转动展架15的上端中部，两个转动展架15之间的下端设置有盛放支架17，盛放支架17下端的两侧之间通过设置的滑动杆滑动连接有一号限位杆18，一号限位杆18的一侧固定连接有固定限位块213，盛放支架17 下端的一侧固定连接有调节卡块214，连接侧板21的一侧固定连接有侧卡块211，连接侧板21的一侧转动连接有转动杆24，转动杆24与固定限位块213端部的内部均滑动卡接有二号限位卡齿28，二号限位卡齿28的一端固定连接有挤压弹簧210，二号限位卡
齿28的一侧固定连接有拨动块29，两个拨动块29分别与转动杆24和固定限位块213滑动卡接，侧卡块211与调节卡块214的一侧均开设有内卡槽212，二号限位卡齿28的另一端与内卡槽212卡接，连接侧板21的一侧固定连接有调节连杆22，调节连杆22的上端开设有二号滑动内槽25，二号滑动内槽25的内部设置有二号限位杆23，转动杆24的下端固定连接有连接板26，连接板26的内部固定连接有调节螺栓27。
29.下面具体说一下其限制结构2的具体设置和作用，在使用时，可通过调节二号限位卡齿28与内卡槽212之间的卡接距离，从而能够调节调节螺栓27对二号限位杆23的挤压程度，以及能够调节一号限位杆18的位置，从而能够在将汽车零部件放在盛放组件14内时，能够对汽车零部件进行挤压限位，防止在周转时，出现移动，以增加本发明的稳定性。
30.如图1－7所示，转动展架15的下端与周转支架11的上端之间转动连接，转动展架15的内部开设有一号滑动内槽110，一号滑动内槽110的内部滑动卡接有限位卡块111，两个限位卡块111之间固定连接有调节侧杆16，周转支架11 的上端一侧开设有一号限位卡齿112，一号限位卡齿112与限位卡块111卡接，周转支架11的内部与盛放支架17的上端均设置有盛放组件14，两个盛放组件 14的下端的两侧均固定连接有限位挡块19，盛放支架17的四个角部分别卡接在四个限位挡块19的上端，周转支架11的两侧均固定连接有侧挡板12，侧挡板 12的一侧上端固定连接有夹持条13。
31.其整个周转结构1达到的效果为，通过转动展架15与周转支架11的设置，可通过调节限位卡块111与一号限位卡齿112之间的卡接，能够对转动展架15 的展开进行调整，从而实现双层盛放与单侧盛放，使得本发明能够根据所需要周转的汽车零部件大小，进行调节，以便于使用。
32.工作原理：在运输较小的汽车零部件时，将转动展架15展开，并将调节侧杆16向上推动，直至转动展架15处于竖直状态后，将调节侧杆16松开，使得限位卡块111与一号限位卡齿112卡接，将转动展架15进行限位，随后将盛放支架17卡接固定在限位挡块19上，再将汽车零部件放在盛放组件14内，随后调节二号限位卡齿28与内卡槽212的卡接位置，在调节二号限位杆23的位置时，转动转动杆24，调整二号限位卡齿28与内卡槽212的卡接位置，从而使得调节螺栓27的下单挤压二号限位杆23，从而调整二号限位杆23的位置，在将固定限位块213进行调整时，拉动拨动块29，使得二号限位卡齿28收起，在调整固定限位块213的位置之后，将拨动块29松开，通过挤压弹簧210的弹性将二号限位卡齿28推动，使得二号限位卡齿28与内卡槽212卡接，以此调节固定限位块213的位置，在对较大的汽车零部件进行周转时，将盛放支架17取下，并将调节侧杆16向上抬起，使得限位卡块111与一号限位卡齿112脱离连接，再将转动展架15折叠进周转支架11内即可。
33.需要注意的是，本发明中使用的多种标准件均是可以从市场上得到的，非标准件则是可以特别定制，本发明所采用的连接方式比如螺栓连接、焊接等也是机械领域中非常常见的手段，发明人在此不再赘述。
34.以上仅为本发明的实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的权利要求范围。