一种用于安装在桥梁之间的遮挡装置的制作方法

1.本技术涉及桥梁建设的领域，尤其是涉及一种用于安装在桥梁之间的遮挡装置。


背景技术：

2.随着大众生活水平的提高，汽车数量增加，随之也带来了交通压力，针对这种情况，立交桥建设也成为缓解交通压力的一个有效措施。
3.立交桥可以实现不同方向的车流在不同高度的马路上互相穿插跨越，互不干扰，更不会发生迎面相撞的事故，这样用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻，有效提高行车效率，立交桥还可以将道路交汇处向高处延伸，减少占地面积，在立交桥下还可以进行空间的二次利用。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为相邻的立交桥之间会出现缝隙，而立交桥上的异物从缝隙处掉落桥下，极其容易对桥下的建筑、人员或物品造成损害，桥梁下空间利用时的安全系数低。


技术实现要素：

5.为了提高桥梁下空间利用时的安全系数，本技术提供一种用于安装在桥梁之间的遮挡装置。
6.本技术提供的一种用于安装在桥梁之间的遮挡装置采用如下的技术方案：
7.一种用于安装在桥梁之间的遮挡装置，包括安装机构和用于遮挡桥面板之间缝隙的挡板，安装机构可拆卸连接于相邻桥面板之间，安装机构设置有多个，多个安装机构沿相邻桥梁缝隙的延伸方向间隔设置，挡板水平设置，且沿着相邻桥梁间缝隙的延伸方向依次抵接设置，挡板与安装机构可拆卸连接。
8.通过采用上述技术方案，沿着相邻桥梁之间的缝隙确定安装机构的位置，然后将挡板依次抵接固定在安装机构上，挡板可对相邻桥梁之间的缝隙进行遮挡，有效减少桥梁上的杂物从相邻桥梁之间的缝隙掉落至桥梁下，降低杂物对缝隙下人员造成伤害的风险，有效提高桥梁下空间利用时的安全系数。
9.可选的，所述安装机构包括用于支撑挡板的支撑组件、安装板和固定组件，安装板设置有两个，两个安装板相对设置在相邻的桥面板上，支撑组件连接于两个安装板之间，挡板搭设于支撑组件上，用于压紧挡板的固定组件可拆卸连接于安装板。
10.通过采用上述技术方案，固定安装板，即确定了相邻两个安装板之间的支撑组件的位置，将挡板搭设于支撑组件上，再将固定组件对挡板进行加固。固定组件有效减少挡板在支撑组件上发生滑动，增加挡板放置的稳定性。
11.可选的，所述支撑组件包括第一支撑杆、第二支撑杆和卡件，第一支撑杆和第二支撑杆均与桥面板平行，且第一支撑杆和第二支撑杆分别固定连接于两个安装板，第一支撑杆与第二支撑杆沿相邻桥梁间缝隙的垂直方向滑动配合，且第一支撑杆与第二支撑杆通过卡件完成固定。
12.通过采用上述技术方案，第一支撑杆和第二支撑杆均与桥面板平行，有助于第一支撑杆和第二支撑杆对挡板支撑的稳定性，操作人员可以根据相邻桥面板之间的缝隙，滑动第一支撑杆，进行支撑组件的长度调节，使支撑组件适用于不同规格的挡板，适用范围广，且使用卡件固定第一支撑杆，比较方便。
13.可选的，所述第一支撑杆朝向第二支撑杆的一侧开设有连接槽，连接槽与相邻桥梁间的缝隙垂直，第二支撑杆正对连接槽处固定连接有连接块，连接块与连接槽滑动连接。
14.通过采用上述技术方案，当需要调节支撑组件的距离时，朝着靠近或远离第二支撑杆的方向移动第一支撑杆，调节过程比较方便。
15.可选的，所述卡件包括卡块、弹簧和拉杆，拉杆滑动插接于第一支撑杆正对连接块处，卡块固定连接于拉杆靠近连接块的一端，用于驱动卡块向着靠近连接块方向移动的弹簧连接于第一支撑杆和卡块之间，连接块正对卡块处开设有卡槽，卡槽设置有多个，多个卡槽沿连接块长度方向间隔分布，且卡块与卡槽插接配合。
16.通过采用上述技术方案，移动第一支撑杆的过程中，拉杆与第一支撑杆滑动插接，卡块随之移动，卡块移动过程中通过弹簧完成伸缩，当卡块置于卡槽时，弹簧伸展，卡块固定。只需要调节第一支撑杆的位置，卡块便可以插接卡槽完成固定，固定过程比较方便。拉杆的设置便于操作人员控制卡块进行卡块位置的调节。
17.可选的，所述固定组件包括紧压板和固定螺栓，紧压板与挡板抵接，固定螺栓穿过紧压板并与安装板螺纹连接。
18.通过采用上述技术方案，紧压板可以对挡板进行加固，增加挡板的稳定性，使用固定螺栓固定，固定过程比较方便。
19.可选的，所述第一支撑杆和安装板之间固定连接有第一加强杆，第二支撑杆和安装板之间固定连接有第二加强杆。
20.通过采用上述技术方案，第一加强杆和第二加强杆可增加支撑组件与安装板的接触面积，间接增加支撑组件的稳定性。
21.可选的，所述挡板与紧压板之间设置有用于遮挡相邻挡板之间缝隙的扁铁条。
22.通过采用上述技术方案，相邻桥板面之间的缝隙是通过多个挡板抵接设置进行遮挡的，在相邻的挡板之间也会产生缝隙，扁铁条可以对相邻挡板之间的缝隙进行遮挡，进而增加挡板之间连接的紧密性。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.通过设置挡板，能够对桥面板之间的缝隙进行遮挡，减少异物掉落桥底，从而达到提高桥梁下空间利用时的安全系数的目的；
25.2.通过设置支撑组件和固定组件对挡板进行夹持固定，有效加强挡板的稳定性。
附图说明
26.图1是本技术实施例的整体结构示意图。
27.图2是本技术实施例突出显示支撑组件的结构示意图。
28.图3是本技术实施例突出显示卡块的结构示意图。
29.图4是本技术实施例突出显示容纳槽的结构示意图。
30.图5是图2的a部分的局部放大图。
31.附图标记说明：1、安装机构；11、支撑组件；111、第一支撑杆；1111、连接槽；1112、容纳槽；112、第二支撑杆；1121、连接块；113、卡件；1131、卡块；1132、弹簧；1133、拉杆；12、安装板；13、固定组件；131、扁铁条；132、紧压板；133、防松垫片；134、固定螺栓；2、挡板；3、第一加强杆；31、第二加强杆；4、卡槽。
具体实施方式
32.以下结合附图1-5对本技术作进一步详细说明。
33.本技术实施例公开一种用于安装在桥梁之间的遮挡装置。参照图1，一种用于安装在桥梁之间的遮挡装置包括安装机构1和用于遮挡桥面板之间缝隙的挡板2，安装机构1可拆卸连接于相邻桥面板之间，挡板2沿着桥梁之间缝隙的延伸方向依次抵接设置，且挡板2与安装机构1可拆卸连接。根据相邻桥面板之间的距离，确定安装机构1的位置，将安装机构1固定，然后将挡板2固定在安装机构1上，挡板2能够对桥面板之间的缝隙进行遮挡，降低桥梁上的异物从缝隙处掉落对桥下的建筑或人员造成损害的概率，从而达到提高桥梁下空间利用时的安全系数的目的。
34.参照图1和图2，安装机构1设置有多个，多个安装机构1沿着相邻桥梁缝隙的延伸方向均匀间隔分布，每个安装机构1均包括支撑组件11、安装板12和用于压紧挡板2的固定组件13。安装板12设置有两个，两个安装板12分别位于相邻的桥面板相对位置处，且通过膨胀螺栓与桥面板固定连接。支撑组件11位于相对的两个安装板12之间。支撑组件11包括第一支撑杆111、第二支撑杆112和卡件113；第一支撑杆111和第二支撑杆112均与桥梁缝隙的延伸方向垂直且处于同一水平面，第一支撑杆111和第二支撑杆112分别与两个安装板12相互靠近的一侧固定连接。第一支撑杆111正对第二支撑杆112的一侧开设有连接槽1111，连接槽1111与第一支撑杆111平行，且连接槽1111为燕尾槽。第二支撑杆112与连接槽1111对应的位置固定连接有连接块1121，连接块1121位于连接槽1111内并与连接槽1111滑动配合。卡件113连接于第一支撑杆111上并与连接块1121卡接，对连接块1121进行固定。挡板2搭设于支撑组件11上，用于将挡板2固定的固定组件13连接于安装板12上。
35.根据桥面板之间的距离，将第一支撑杆111和第二支撑杆112向着相互靠近或远离的方向移动，连接块1121位于连接槽1111内并沿着连接槽1111滑动，调节支撑组件11的长度，至两个安装板12分别抵接相对应的桥面板，卡件113对连接块1121进行固定，即完成了第一支撑杆111的固定。最后通过膨胀螺栓将安装板12固定连接于对应的桥面板上，支撑组件11的长度的可调节，使其适用于不同间距的桥面板之间，适用范围广。
36.参照图3和图4，第一支撑杆111上开设有容纳槽1112，容纳槽1112与连接槽1111连通。卡件113位于容纳槽1112内，卡件113包括卡块1131、弹簧1132和拉杆1133，卡块1131与容纳槽1112内壁滑动连接，拉杆1133沿着桥梁之间缝隙延伸的方向穿过第一支撑杆111，且拉杆1133与卡块1131固定连接，拉杆1133与第一支撑杆111滑动连接，拉杆1133远离连接块1121的一端置于第一支撑杆111外。弹簧1132位于容纳槽1112内，弹簧1132靠近第二支撑杆112的端部与卡块1131固定连接，弹簧1132远离第二支撑杆112的端部与第一支撑杆111固定连接，且弹簧1132套设于拉杆1133外并与拉杆1133同轴设置。
37.参照图2和图4，连接块1121正对卡块1131处开设有卡槽4，卡槽4沿着垂直于相邻桥面板之间缝隙的延伸方向等距离设置有多个，卡块1131远离拉杆1133的一端沿着连接块
1121插入连接槽1111，且卡块1131向着靠近拉杆1133的方向倾斜设置。
38.调节支撑组件11长度时，根据桥梁之间缝隙的宽度，使第一支撑杆111向着远离第二支撑杆112方向移动，卡块1131的倾斜面与第二支撑杆112发生相对滑动，弹簧1132压缩，卡块1131位于容纳槽1112内并与第二支撑杆112发生相对滑动，当支撑组件11位置确定后，弹簧1132伸展并推动卡块1131插入卡槽4内，将第一支撑杆111和第二支撑杆112固定，之后再将安装板12固定于桥面板上。
39.参照图1，第一支撑杆111和安装板12之间固定连接有第一加强杆3，第一加强杆3向着远离安装板12的方向向上倾斜设置，第二支撑杆112和安装板12之间固定连接有第二加强杆31，第二加强杆31向着远离安装板12的方向向上倾斜设置。第一加强杆3和第二加强杆31能够对第一支撑杆111和第二支撑杆112进行支撑，增加第一支撑杆111和第二支撑杆112的稳定性，进而使挡板2的放置更加稳固。
40.参照图2和图5，固定组件13包括扁铁条131、紧压板132、防松垫片133和固定螺栓134。扁铁条131搭设在相邻挡板2之间的缝隙处，且扁铁条131与挡板2上表面抵接；紧压板132放置在扁铁条131的顶部，且紧压板132与扁铁条131上表面抵接；固定螺栓134依次穿过紧压板132、扁铁条131，且固定螺栓134与安装板12螺纹连接。防松垫片133套设于固定螺栓134的周向面上，且防松垫片133位于固定螺栓134端头和紧压板132之间。
41.固定挡板2时，扁铁条131在相邻挡板2的缝隙处可以加强相邻挡板2连接的紧密性，而紧压板132可以对挡板2实现二次固定，减少挡板2的晃动和水平滑动，防松垫片133可以有效增加固定螺栓134的夹紧力，有效减弱固定螺栓134的松动。
42.本技术实施例一种用于安装在桥梁之间的遮挡装置的实施原理为：操作人员首先需要根据相邻桥面板之间的距离，进行第一支撑杆111的滑动，在第一支撑杆111位于合适位置时，卡件113卡接在对应的卡槽4内完成第一支撑杆111的固定，接着将安装板12抵接桥面板，使用膨胀螺栓进行固定，然后将挡板2依次沿着缝隙的延伸方向进行放置，接着将扁铁条131紧贴相邻挡板2之间的缝隙进行搭设，用固定螺栓134依次穿过防松垫片133、紧压板132和扁铁条131螺纹连接于安装板12上，便完成了对挡板2的压紧固定。综上所述，挡板2可以对相邻桥面板之间的缝隙进行遮挡，有效降低桥梁上的异物从相邻桥面板之间的缝隙掉落的概率，从而达到提高桥梁下空间利用时的安全系数的目的。
43.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。