一种油门机械控制装置及工程车的制作方法

1.本实用新型涉及工程车辆技术领域，特别是涉及一种油门机械控制装置及工程车。


背景技术：

2.油门是指控制发动机功率(推力)的操纵装置，油门控制系统广泛应用于汽车、工程车等设备上，其用于控制发动机的给油量，进而控制各类设备的工作。现有的油门控制系统，一般都为电子控制，通过电机与油门软轴连接，使用者通过电控油门旋钮发送电信号到电机部分，以此来触发电机上的活塞杆伸缩拉动油门软轴，进而控制给油。但是，此种电控设备，电子油门控制受工况及恶劣环境的影响，容易失效无法加油或导致发动机熄火。此外，其还有维修保养不易、电子油门故障排查难、维修成本高的缺点。对于一些特别的机械设备，例如工程车、农用机来说，其对电子化的需求不高，因此，此类设备使用电控油门系统不够适合。


技术实现要素：

3.基于此，有必要针对现有油门控制系统稳定性差、维护不便的问题，提供一种油门机械控制装置及工程车。
4.一种油门机械控制装置，包括支架、油门拉杆、油门软轴及硬质外壳；所述硬质外壳固定于所述支架上，所述油门软轴可轴向活动地穿设于所述硬质外壳内；所述油门拉杆的中部铰接于所述支架上，且一端与所述油门软轴传动连接。
5.进一步地，所述油门软轴的端头设有一凸起块，所述油门拉杆上设有一固定凹槽；所述凸起块可拆卸地固定于所述固定凹槽内。
6.进一步地，所述固定凹槽开设于一固定块上，所述固定凹槽包括与所述凸起块形状相适配的纵向通孔，以及自所述固定块顶部向下延伸至中部位置的纵向移槽；所述纵向移槽与所述纵向通孔导通。
7.进一步地，所述凸起块为圆柱体，且所述油门软轴的端头与圆柱体的侧壁固定连接；所述纵向通孔为与所述圆柱体大小相适配的圆形通孔；所述固定块上还设有自所述纵向移槽处横向延伸至固定块两侧面的横向让位槽，所述横向让位槽也与所述纵向通孔相导通。
8.进一步地，所述凸起块上设有插轴，所述插轴的端头位置设有一插孔，所述凸起块通过所述插轴插接于所述油门拉杆的插销通孔上；所述插轴的插孔上插接一插杆，以将其固定于所述油门拉杆上。
9.进一步地，所述油门拉杆包括相互固定连接的把手部及杠杆部；所述杠杆部的中部位置铰接于所述支架上，所述杠杆部的两端分别与所述把手部及所述油门软轴固定连接。
10.另一方面，本实用新型还提出了一种油门机械控制的工程车，其油门控制部分包
括如上所述的油门机械控制装置。
11.本实用新型中，通过将油门软轴直接与一油门拉杆传动连接，使用时通过扳动油门拉杆即可拉动硬质外壳内的油门软轴，进而实现油门控制。其无需通过电子旋钮、电机等电控设备进行控制，直接通过机械控制，稳定性极佳。该技术方案还具有结构简单、拆装便利、坚固耐用、维修成本低的优点。
附图说明
12.图1为本实用新型的油门机械控制装置一实施例的整体示意图；
13.图2为图1所示中a部分的局部放大图；
14.图3为图1所示中油门机械控制装置一实施例的爆炸图；
15.图4为本实用新型的油门机械控制装置一实施例的油门软管结构示意图；
16.图5为本实用新型的油门机械控制装置一实施例的固定块结构示意图；
17.图6为本实用新型的油门机械控制装置一实施例的杠杆部结构示意图。
18.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
19.1、油门拉杆；11、把手部；12、杠杆部；13、固定块；131、纵向通孔； 132、纵向移槽；133、横向让位槽；134、插轴；135、插杆；2、支架；3、油门软轴；31、凸起块；4、硬质外壳。
具体实施方式
20.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做清楚、完整的描述。显然，以下描述的具体细节只是本实用新型的一部分实施例，本实用新型还能够以很多不同于在此描述的其他实施例来实现。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下，所获得的所有其他实施例，均属于本实用新型的保护范围。
21.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
22.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。
23.在一实施例中，请参阅图1、图2及图3所示，一种油门机械控制装置，包括支架2、油门拉杆1、油门软轴3及硬质外壳4；硬质外壳4固定于支架2上，油门软轴3可轴向活动地穿设于硬质外壳4内；油门拉杆1的中部铰接于支架2 上，且一端与油门软轴3传动连接。其中，硬质外壳4为硬质材料制成，其内部的油门软轴3可弯曲，其连接油门拉杆1与油门控制给油的部件，实现通过油门拉杆1控制给油。
24.本实用新型中，通过将油门软轴3直接与一油门拉杆1传动连接，使用时通过扳动油门拉杆1即可拉动硬质外壳4内的油门软轴3，进而实现油门控制。其无需通过电子旋钮、电机等电控设备进行控制，直接通过机械控制，稳定性极佳。该技术方案还具有结构简单、拆装便利、坚固耐用、维修成本低的优点。
25.参照图4及图5所示，本实施例的基础上，油门软轴3的端头设有一凸起块31，油门拉杆1上设有一固定凹槽；凸起块31可拆卸地固定于固定凹槽内。
26.可以理解的是，油门软轴3通过凸起块31固定于固定凹槽内，进而实现与油门拉杆1的传动连接，当然，其也可以为其他形式传动连接，例如焊接固定在一起、通过卡扣固定在一起等。
27.在本实施例中，具体地，固定凹槽开设于一固定块13上，固定凹槽包括与凸起块31形状相适配的纵向通孔131，以及自固定块13顶部向下延伸至中部位置的纵向移槽132；纵向移槽132与纵向通孔131导通。
28.可以理解的是，拆装油门软轴3时，凸起块31沿纵向通孔131滑入固定块13内部，而纵向移槽132的宽度介于油门软管直径及凸起块31宽度之间，使得油门软管可以在纵向移槽132内移动，且凸起块31又不会通过纵向移槽132滑出纵向通孔131。
29.在以上实施例基础上，进一步地，凸起块31为圆柱体，且油门软轴3的端头与圆柱体的侧壁固定连接；纵向通孔131为与圆柱体大小相适配的圆形通孔；固定块13上还设有自纵向移槽132处横向延伸至固定块13两侧面的横向让位槽133，横向让位槽133也与纵向通孔131相导通。
30.可以理解的是，圆柱体可以在圆形通孔内自转，此时油门软管转动后移至横向让位槽133内，以便于拉动硬质外壳4内的油门软轴3。
31.具体地，凸起块31上设有插轴134，插轴134的端头位置设有一插孔，凸起块31通过插轴134插接于油门拉杆1的插销通孔上；插轴134的插孔上插接一插杆135，以将其固定于油门拉杆1上。
32.通过插销的方式使得凸起块31可拆卸地固定在油门拉杆1上，连接牢固，且便于拆卸。当然其也可以通过其他形式固定连接，例如卡接等。
33.参照图6所示，进一步地，油门拉杆1包括相互固定连接的把手部11及杠杆部12；杠杆部12的中部位置铰接于支架2上，杠杆部12的两端分别与把手部11及油门软轴3固定连接。
34.需要说明的是，本实施例中，把手部11到铰接处的距离大于油门软管到铰接处的距离；杠杆部12以铰接处为支点形成了一个省力杠杆，以便于使用更小的力来扳动油门软轴3。
35.另一方面，本实用新型还提出了一种油门机械控制的工程车，其油门控制部分包括如上的油门机械控制装置。
36.当然，其也可以用于农用机等其他发动机的油门控制系统中，此处不以一一列举。
37.本方案通过纯机械的方式实现油门控制。其无需通过电子旋钮、电机等电控设备进行控制，直接通过机械控制，稳定性极佳。该技术方案还具有结构简单、拆装便利、坚固耐用、维修成本低的优点。
38.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
39.以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人
员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形、替换及改进，这些都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型专利的保护范围应以权利要求为准。