附件传动装置及具有其的发动机的制作方法

1.本发明涉及航空发动机技术领域，特别地，涉及一种附件传动装置。此外，本发明还涉及一种包括上述附件传动装置的发动机。


背景技术：

2.某型航空发动机的附件传动机匣，是发动机的进气机匣，同时也是附件传动及安装的机匣。为减少机匣壳体的外形尺寸，从而使壳体的重量变轻，又能满足传动需求，为此需要设计一种传动装置，满足传动系统要求，以实现紧凑的结构。


技术实现要素：

3.本发明提供了一种附件传动装置及具有其的发动机，以解决现有的附件传动装置结构设置分散、不集中，及传动性能差的技术问题。
4.本发明采用的技术方案如下：
5.一种附件传动装置，包括：附件机匣，及设置于附件机匣内的主滑油泵、传动盒、发电机、轴承抽油泵、辅滑油泵、空气分离器、用于引入动力的动力输入链、用于将动力传递至主滑油泵的主滑油泵传动链、用于将动力传递至传动盒的传动盒传动链、用于将动力传递至发电机的发电机传动链、用于将动力传递至轴承抽油泵的抽油泵传动链、用于将动力分别传递至辅滑油泵和空气分离器的混合传动链；主滑油泵传动链与动力输入链同轴布设，且主滑油泵传动链的两端分别连接动力输入链和主滑油泵；传动盒传动链与动力输入链垂直布设，且传动盒传动链的两端分别连接动力输入链和传动盒；发电机传动链与抽油泵传动链分设于传动盒传动链的两侧，且均与传动盒传动链垂直布设，并发电机传动链的两端分别连接传动盒传动链和发电机，抽油泵传动链的两端分别连接传动盒传动链和轴承抽油泵；混合传动链与抽油泵传动链位于同一侧且垂直抽油泵传动链布设，并混合传动链的中部连接抽油泵传动链，其相对的两端分别连接辅滑油泵和空气分离器。
6.进一步地，动力输入链包括固定装设于附件机匣上的防护轴承座、装设于防护轴承座内的支承轴承、支设于支承轴承上的下垂直锥齿轮；防护轴承座用于安装支承轴承，并有效防止外屑进入支承轴承；下垂直锥齿轮的输入端连接外部动力输入源，其相对的输出端分别连接主滑油泵传动链和传动盒传动链。
7.进一步地，主滑油泵传动链包括与下垂直锥齿轮同轴设置的主滑油泵传动轴；主滑油泵传动轴的输入端与下垂直锥齿轮的齿轮轴相连，其相对的输出端与主滑油泵的主滑油泵齿轮轴同轴连接。
8.进一步地，传动盒传动链包括与下垂直锥齿轮垂直布设的下水平齿轮轴、固定装设于下水平齿轮轴外圆上的下被动锥齿轮、与下水平齿轮轴同轴连接的传动盒传动轴；下水平齿轮轴转动支设于附件机匣上，且下被动锥齿轮与下垂直锥齿轮的锥齿轮外啮合；传动盒传动轴的输入端与下水平齿轮轴的输出端相连，其相对设置的输出端外圆上固定装设有传动盒的传动盒中央齿轮。
9.进一步地，附件传动装置还包括多组用于加固传动盒的加固连接座，各加固连接座穿设传动盒的外壳体后与附件机匣固定。
10.进一步地，发电机传动链包括依次间隔设置且分别与下水平齿轮轴平行的第一中介轴、第二中介轴及发电机齿轮，及转动装设于第一中介轴外圆上的第一中介齿轮、转动装设于第二中介轴外圆上的第二中介齿轮、与附件机匣固定的转接座；第一中介轴和第二中介轴两者分别固定支设于附件机匣上，且第一中介齿轮与下水平齿轮轴输出端上齿轮外啮合，第二中介齿轮与第一中介齿轮外啮合；发电机齿轮的齿轮轴的两端分别转动支设于附件机匣及转接座上，且发电机齿轮与第二中介齿轮外啮合，并发电机的伸出轴与发电机齿轮的齿轮轴同轴连接。
11.进一步地，第二中介轴的端部设有内凹的多边形孔；发电机传动链还包括与附件机匣固定的固定座，固定座穿设附件机匣后伸入对应设置的第二中介轴的多边形孔内。
12.进一步地，抽油泵传动链包括依次间隔设置且分别与下水平齿轮轴平行的第三中介轴和抽油泵传动轴、转动装设于第三中介轴外圆上的第三中介齿轮、固定装设于抽油泵传动轴外圆上的抽油泵齿轮；第三中介轴固定支设于附件机匣上，且第三中介齿轮与下水平齿轮轴输出端上齿轮外啮合；抽油泵传动轴的输入端与轴油泵齿轮的齿轮轴固定，其相对的输出端同轴连接轴承抽油泵的抽油泵主动齿轮，且抽油泵齿轮与第三中介齿轮外啮合。
13.进一步地，混合传动链包括依次间隔设置且分别与抽油泵传动轴平行的第四中介轴和辅滑油泵传动轴、转动装设于第四中介轴外圆上的第四中介齿轮、固定装设于辅滑油泵传动轴外圆上的分离器传动轴、固定装设于分离器传动轴外圆上的辅滑油泵齿轮；第四中介轴固定支设于附件机匣上，且第四中介齿轮与抽油泵齿轮外啮合；辅滑油泵和空气分离器相对设置，且辅滑油泵齿轮与第四中介齿轮外啮合，分离器传动轴的输入端与辅滑油泵齿轮相连，其相对的输出端连接空气分离器，辅滑油泵传动轴的输入端与分离器传动轴的输入端相连，其相对的输出端连接辅滑油泵。
14.根据本发明的另一方面，还提供了一种发动机，包括如上述中任一项的附件传动装置。
15.本发明具有以下有益效果：
16.本发明的附件传动装置中，通过主滑油泵传动链、传动盒传动链、发电机传动链、抽油泵传动链及混合传动链等条传动链，实现附件机匣内主滑油泵、传动盒、发电机、轴承抽油泵、辅滑油泵及空气分离器等个附件的动作，既能解决附件机匣内部及附件传动系统的正常工作，同时又能满足个附件紧凑的安装在附件机匣上，保证附件机匣传动工作的可靠性，进而提高发动机工作的可靠性；本发明的附件传动装置中，主滑油泵传动链与动力输入链同轴布设，传动盒传动链与动力输入链垂直布设，发电机传动链与抽油泵传动链分设于传动盒传动链的两侧、且均与传动盒传动链垂直布设，混合传动链与抽油泵传动链位于同一侧且垂直抽油泵传动链布设、并混合传动链的中部连接抽油泵传动链、其相对的两端分别连接辅滑油泵和空气分离器的结构布设方式，实现动力顺畅传递的同时，使整体结构布局紧凑、合理，所需占用空间少，满足航空发动机附件传动系统的需求；
17.本发明的发动机中，通过条传动链实现个附件的动作，既能解决附件机匣内部及附件传动系统的正常工作，同时又能满足个附件紧凑的安装在附件机匣上，保证附件机匣
传动工作的可靠性，进而提高发动机工作的可靠性；本发明的发动机中，主滑油泵传动链与动力输入链同轴布设，传动盒传动链与动力输入链垂直布设，发电机传动链与抽油泵传动链分设于传动盒传动链的两侧、且均与传动盒传动链垂直布设，混合传动链与抽油泵传动链位于同一侧且垂直抽油泵传动链布设、并混合传动链的中部连接抽油泵传动链、其相对的两端分别连接辅滑油泵和空气分离器的结构布设方式，实现动力顺畅传递的同时，使整体结构布局紧凑、合理，所需占用空间少，满足航空发动机附件传动系统的需求。
18.除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。
附图说明
19.构成本技术的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
20.图1是本发明优选实施例的附件传动装置的第一剖面结构示意图；
21.图2是本发明优选实施例的附件传动装置的第二剖面结构示意图。
22.图例说明
23.11、附件机匣；12、主滑油泵；121、主滑油泵齿轮轴；13、传动盒；131、传动盒中央齿轮；15、轴承抽油泵；151、抽油泵主动齿轮；16、辅滑油泵；17、空气分离器；18、加固连接座；30、动力输入链；31、防护轴承座；32、下垂直锥齿轮；40、主滑油泵传动链；41、主滑油泵传动轴；50、传动盒传动链；51、下水平齿轮轴；52、下被动锥齿轮；53、传动盒传动轴；60、发电机传动链；61、第一中介轴；62、第二中介轴；63、发电机齿轮；64、第一中介齿轮；65、第二中介齿轮；66、转接座；67、固定座；68、封严结构；69、发电机快卸环；70、抽油泵传动链；71、第三中介轴；72、抽油泵传动轴；73、第三中介齿轮；74、抽油泵齿轮；80、混合传动链；81、第四中介轴；82、辅滑油泵传动轴；83、第四中介齿轮；84、分离器传动轴；85、辅滑油泵齿轮。
具体实施方式
24.以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由下述所限定和覆盖的多种不同方式实施。
25.参照图1和图2，本发明的优选实施例提供了一种附件传动装置，包括：附件机匣11，及设置于附件机匣11内的主滑油泵12、传动盒13、发电机、轴承抽油泵15、辅滑油泵16、空气分离器17、用于引入动力的动力输入链30、用于将动力传递至主滑油泵12的主滑油泵传动链40、用于将动力传递至传动盒13的传动盒传动链50、用于将动力传递至发电机的发电机传动链60、用于将动力传递至轴承抽油泵15的抽油泵传动链70、用于将动力分别传递至辅滑油泵16和空气分离器17的混合传动链80。主滑油泵传动链40与动力输入链30同轴布设，且主滑油泵传动链40的两端分别连接动力输入链30和主滑油泵12。传动盒传动链50与动力输入链30垂直布设，且传动盒传动链50的两端分别连接动力输入链30和传动盒13。发电机传动链60与抽油泵传动链70分设于传动盒传动链50的两侧，且均与传动盒传动链50垂直布设，并发电机传动链60的两端分别连接传动盒传动链50和发电机，抽油泵传动链70的两端分别连接传动盒传动链50和轴承抽油泵15。混合传动链80与抽油泵传动链70位于同一侧且垂直抽油泵传动链70布设，并混合传动链80的中部连接抽油泵传动链70，其相对的两
端分别连接辅滑油泵16和空气分离器17。
26.本发明的附件传动装置工作时，动力首先传入动力输入链30，然后再由动力输入链30的输出端分别传入主滑油泵传动链40和传动盒传动链50，通过主滑油泵传动链40传递的动力带动主滑油泵12工作，通过传动盒传动链50传递的动力带动传动盒13工作；传动盒传动链50传递的动力再分别进入发电机传动链60和抽油泵传动链70，通过发电机传动链60传递的动力带动发电机工作，通过抽油泵传动链70传递的动力带动轴承抽油泵15工作；抽油泵传动链70传递的动力再传入混合传动链80，以分别带动辅滑油泵16和空气分离器17工作，从而实现附件机匣11内主滑油泵12、传动盒13、发电机、轴承抽油泵15、辅滑油泵16及空气分离器17等6个附件的动作。
27.本发明的附件传动装置中，通过主滑油泵传动链40、传动盒传动链50、发电机传动链60、抽油泵传动链70及混合传动链80等5条传动链，实现附件机匣11内主滑油泵12、传动盒13、发电机、轴承抽油泵15、辅滑油泵16及空气分离器17等6个附件的动作，既能解决附件机匣内部及附件传动系统的正常工作，同时又能满足6个附件紧凑的安装在附件机匣11上，保证附件机匣11传动工作的可靠性，进而提高发动机工作的可靠性；本发明的附件传动装置中，主滑油泵传动链40与动力输入链30同轴布设，传动盒传动链50与动力输入链30垂直布设，发电机传动链60与抽油泵传动链70分设于传动盒传动链50的两侧、且均与传动盒传动链50垂直布设，混合传动链80与抽油泵传动链70位于同一侧且垂直抽油泵传动链70布设、并混合传动链80的中部连接抽油泵传动链70、其相对的两端分别连接辅滑油泵16和空气分离器17的结构布设方式，实现动力顺畅传递的同时，使整体结构布局紧凑、合理，所需占用空间少，满足航空发动机附件传动系统的需求。
28.可选地，如图1所示，动力输入链30包括固定装设于附件机匣11上的防护轴承座31、装设于防护轴承座31内的支承轴承、支设于支承轴承上的下垂直锥齿轮32。防护轴承座31用于安装支承轴承，并有效防止外屑进入支承轴承。下垂直锥齿轮32的输入端连接外部动力输入源，其相对的输出端分别连接主滑油泵传动链40和传动盒传动链50。工作时，外部动力传递至下垂直锥齿轮32上，并带动其旋转，下垂直锥齿轮32上的动力再分别传递至主滑油泵传动链40及传动盒传动链50上，本发明的动力输入链30结构简单，动力传递过程简单。本可选方案中，防护轴承座31为锥形筒状，罩设于支承轴承外，主要用于防止金属屑落入支承轴承；下垂直锥齿轮32为零度圆弧锥齿轮。
29.可选地，如图1所示，主滑油泵传动链40包括与下垂直锥齿轮32同轴设置的主滑油泵传动轴41。主滑油泵传动轴41的输入端与下垂直锥齿轮32的齿轮轴相连，其相对的输出端与主滑油泵12的主滑油泵齿轮轴121同轴连接。工作时，下垂直锥齿轮32的动力传递至主滑油泵传动轴41上，带动主滑油泵传动轴41同步旋转，主滑油泵传动轴41再将动力传递至主滑油泵齿轮轴121上，以带动主滑油泵齿轮轴121同步旋转，进而带动主滑油泵12工作，本发明的主滑油泵传动链40结构简单，动力传递过程简单。本可选方案中，主滑油泵传动轴41上端通过外花键与下垂直锥齿轮32的内花键啮合，下端通过外花键带动主滑油泵齿轮轴121；主滑油泵12主要用于将经过其的滑油输送到发动机润滑和冷却零件，并将用过的滑油抽回，再循环使用；主滑油泵齿轮轴121经内花键由主滑油泵传动轴41带动，以带动主滑油泵12的零件。
30.可选地，如图1所示，传动盒传动链50包括与下垂直锥齿轮32垂直布设的下水平齿
轮轴51、固定装设于下水平齿轮轴51外圆上的下被动锥齿轮52、与下水平齿轮轴51同轴连接的传动盒传动轴53。下水平齿轮轴51转动支设于附件机匣11上，且下被动锥齿轮52与下垂直锥齿轮32的锥齿轮外啮合。传动盒传动轴53的输入端与下水平齿轮轴51的输出端相连，其相对设置的输出端外圆上固定装设有传动盒13的传动盒中央齿轮131。工作时，下垂直锥齿轮32的动力首先传递至下被动锥齿轮52上，然后再传递至下水平齿轮轴51上，以带动下被动锥齿轮52和下水平齿轮轴51同步旋转，下水平齿轮轴51上的动力再传递至传动盒传动轴53上，最后再传递至传动盒中央齿轮131上，从而带动传动盒传动轴53及传动盒中央齿轮131上同步旋转，进而带动传动盒13工作，本发明的传动盒传动链50结构简单，动力传递过程简单。本可选方案中，下被动锥齿轮52是零度圆弧锥齿轮，通过齿轮啮合由下垂直锥齿轮32带动，经内花键，带动下水平齿轮轴51；下水平齿轮轴51前端、后端分别转动支承于球轴承上，通过其轴上外花键带动传动盒中央齿轮131；传动盒13通过螺桩安装在附件机匣11上；传动盒传动轴53经内花键由下水平齿轮轴51带动；传动盒中央齿轮131经内花键，由传动盒传动轴53带动，并由球轴承支承于传动盒13上。
31.优选地，如图1和图2所示，附件传动装置还包括多组用于加固传动盒13的加固连接座18，各加固连接座18穿设传动盒13的外壳体后与附件机匣11固定，使传动盒13与附件机匣11固定可靠，不易松动。
32.可选地，如图2所示，发电机传动链60包括依次间隔设置且分别与下水平齿轮轴51平行的第一中介轴61、第二中介轴62及发电机齿轮63，及转动装设于第一中介轴61外圆上的第一中介齿轮64、转动装设于第二中介轴62外圆上的第二中介齿轮65、与附件机匣11固定的转接座66。第一中介轴61和第二中介轴62两者分别固定支设于附件机匣11上，且第一中介齿轮64与下水平齿轮轴51输出端上齿轮外啮合，第二中介齿轮65与第一中介齿轮64外啮合。发电机齿轮63的齿轮轴的两端分别转动支设于附件机匣11及转接座66上，且发电机齿轮63与第二中介齿轮65外啮合，并发电机的伸出轴与发电机齿轮63的齿轮轴同轴连接。
33.工作时，下水平齿轮轴51上的动力首先传递至第一中介齿轮64上，然后再传递至第二中介齿轮65上，接着再传递至发电机齿轮63上，最后再传递至发电机的伸出轴上，从而带动带电机14工作，本发明的发电机传动链60结构简单，动力传递过程简单，实际设计时，根据动力传递的需要，中介轴和中介齿轮配合形成的结构的组数可为一组或三组及以上。本可选方案中，如图2所示，发电机齿轮63上端通过轴承支承在附件机匣11上，下端通过轴承支撑在转接座66上，且下端内花键与交流发电机的伸出轴连接，以带动交流发电机；转接座66通过螺桩安装在附件机匣11上，内部通过封严蓖齿和皮碗形成的封严结构68进行密封，防止滑油进入交流发电机中。进一步地，如图2所示，发电机传动链60还包括装设于转接座66上的发电机快卸环69，用于实现传动装置与发电机的快速拆装。
34.优选地，如图2所示，第二中介轴62的端部设有内凹的多边形孔。发电机传动链60还包括与附件机匣11固定的固定座67，固定座67穿设附件机匣11后伸入对应设置的第二中介轴62的多边形孔内，以用于有效防止第二中介轴62旋转。
35.可选地，如图2所示，抽油泵传动链70包括依次间隔设置且分别与下水平齿轮轴51平行的第三中介轴71和抽油泵传动轴72、转动装设于第三中介轴71外圆上的第三中介齿轮73、固定装设于抽油泵传动轴72外圆上的抽油泵齿轮74。第三中介轴71固定支设于附件机匣11上，且第三中介齿轮73与下水平齿轮轴51输出端上齿轮外啮合。抽油泵传动轴72的输
入端与轴油泵齿轮的齿轮轴固定，其相对的输出端同轴连接轴承抽油泵15的抽油泵主动齿轮151，且抽油泵齿轮74与第三中介齿轮73外啮合。工作时，下水平齿轮轴51上的动力首先传递至第三中介齿轮73上，然后再传递至抽油泵齿轮74上，接着再传递至抽油泵传动轴72上，最后传递至抽油泵主动齿轮151上，以带动轴承抽油泵15工作，本发明的抽油泵传动链70结构简单，动力传递过程简单，实际设计时，根据动力传递的需要，中介轴和中介齿轮配合形成的结构的组数还可为多组。本可选方案中，轴承抽油泵15通过轴承抽油泵安装座及螺桩固定在附件机匣11上，用以将中、后轴承中的滑油抽回；抽油泵齿轮74通过齿轮啮合由第三中介齿轮73带动，上端通过内花键与抽油泵传动轴72连接；抽油泵主动齿轮151通过上端外花键与抽油泵传动轴72内花键连接，以带动轴承抽油泵15中零件工作。
36.可选地，如图2所示，混合传动链80包括依次间隔设置且分别与抽油泵传动轴72平行的第四中介轴81和辅滑油泵传动轴82、转动装设于第四中介轴81外圆上的第四中介齿轮83、固定装设于辅滑油泵传动轴82外圆上的分离器传动轴84、固定装设于分离器传动轴84外圆上的辅滑油泵齿轮85。第四中介轴81固定支设于附件机匣11上，且第四中介齿轮83与抽油泵齿轮74外啮合。辅滑油泵16和空气分离器17相对设置，且辅滑油泵齿轮85与第四中介齿轮83外啮合，分离器传动轴84的输入端与辅滑油泵齿轮85相连，其相对的输出端连接空气分离器17，辅滑油泵传动轴82的输入端与分离器传动轴84的输入端相连，其相对的输出端连接辅滑油泵16。
37.工作时，抽油泵齿轮74上的动力首先传递至第四中介齿轮83上，然后再传递至辅滑油泵齿轮85上，接着再传递至分离器传动轴84上，最后再传递至辅滑油泵传动轴82上，通过分离器传动轴84带动空气分离器17工作，通过辅滑油泵传动轴82带动辅滑油泵16工作，本发明的混合传动链80结构简单，动力传递过程简单，实际设计时，根据动力传递的需要，中介轴和中介齿轮配合形成的结构的组数还可为多组。本可选方案中，辅滑油泵16通过辅滑油泵安装座及螺桩安装座附件机匣11上，在发动机起动时，给滑油管路充油，在发动机正常工作时，给滑油系统补充消耗掉的滑油；空气分离器17通过螺桩安装于附件机匣11上，用以将主滑油泵12回油级和轴承抽油泵15抽回的滑油中的空气分离出来；辅滑油泵齿轮85通过轴承支承在附件机匣11上，经第四中介齿轮83带动，并带动辅滑油泵传动轴82及分离器传动轴84传动。
38.优选地，如图2所示，下水平齿轮轴51、第一中介轴61、第二中介轴62、发电机齿轮63的齿轮轴、第三中介轴71、抽油泵传动轴72、第四中介轴81及辅滑油泵传动轴82八者的轴线位于同一平面，该种布设方式使整体结构更紧凑，对称性更强，更有利于整体结构的稳定。
39.参照图1，本发明的优选实施例还提供了一种发动机，包括如上述中任一项的附件传动装置。本发明的发动机中，通过5条传动链实现6个附件的动作，既能解决附件机匣内部及附件传动系统的正常工作，同时又能满足6个附件紧凑的安装在附件机匣11上，保证附件机匣11传动工作的可靠性，进而提高发动机工作的可靠性；本发明的发动机中，主滑油泵传动链40与动力输入链30同轴布设，传动盒传动链50与动力输入链30垂直布设，发电机传动链60与抽油泵传动链70分设于传动盒传动链50的两侧、且均与传动盒传动链50垂直布设，混合传动链80与抽油泵传动链70位于同一侧且垂直抽油泵传动链70布设、并混合传动链80的中部连接抽油泵传动链70、其相对的两端分别连接辅滑油泵16和空气分离器17的结构布
设方式，实现动力顺畅传递的同时，使整体结构布局紧凑、合理，所需占用空间少，满足航空发动机附件传动系统的需求。
40.以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。