一种气缸盖与曲轴箱连体结构的制作方法

1.本技术涉及内燃机领域，具体而言，涉及一种气缸盖与曲轴箱连体结构。


背景技术：

2.目前，传统的发动机本体是由气缸盖、气缸盖垫片、气缸体、气缸套以及曲轴箱通过螺栓连接形成的，这样多种部件进行组合连接降低了发动机本体的结构强度，当连接的螺栓发生失效或者垫片发生损坏，就会降低发动机本体的使用效果和使用寿命，同时，目前的发动机本体还存在曲轴箱与轴承座之间不便于进行连接和装配的问题，以及不便于对轴承座本身进行装配。


技术实现要素：

3.为了弥补以上不足，本技术提供了一种气缸盖与曲轴箱连体结构，旨在改善当连接的螺栓发生失效或者垫片发生损坏，就会降低发动机本体的使用效果和使用寿命，曲轴箱与轴承座之间不便于进行连接和装配，以及不便于对轴承座本身进行装配的问题。
4.本技术实施例提供了一种气缸盖与曲轴箱连体结构包括连体组件和轴承座组件。
5.所述连体组件包括连接件和曲轴箱体，所述曲轴箱体固定在所述连接件的下方。
6.所述轴承座组件包括中间轴座、主轴承盖、横拉螺栓以及主轴承盖螺栓，所述中间轴座连接在所述曲轴箱体的下方，所述主轴承盖连接在所述中间轴座的内部，所述横拉螺栓连接在所述曲轴箱体与所述中间轴座之间，所述主轴承盖螺栓连接在所述中间轴座之间。
7.在上述实现过程中，通过设置连接件，可消除气缸螺栓、气缸盖垫片发生失效所带来的连接强度低和连接密封性差，有利于提高发动机本体的结构强度。通过曲轴箱体与连接件一体成型设置，消除了曲轴箱体与连接件需要通过高强度螺栓进行连接，以及需要涂胶进行密封的麻烦，有利于进一步提高发动机本体的结构强度。通过横拉螺栓连接在曲轴箱体与中间轴座之间，有利于中间轴座与曲轴箱体进行连接，通过设置中间轴座和主轴承盖，有利于对轴承座本身进行装配，有利于提高发动机本体的使用效果和使用寿命，便于对曲轴箱与轴承座之间进行连接和装配。
8.在一种具体的实施方案中，所述连接件包括盖体、气缸体以及缸套，所述盖体、所述气缸体以及所述缸套之间一体成型设置。
9.在上述实现过程中，通过盖体、气缸体以及缸套一体成型设置，可消除气缸螺栓、气缸盖垫片发生失效所带来的连接强度低和连接密封性差，有利于提高发动机本体的结构强度。
10.在一种具体的实施方案中，所述曲轴箱体一体成型设置在所述盖体、所述气缸体以及所述缸套的下方。
11.在上述实现过程中，通过曲轴箱体与连接件一体成型设置，消除了曲轴箱体与连接件需要通过高强度螺栓进行连接，以及需要涂胶进行密封的麻烦，有利于进一步提高发
动机本体的结构强度。
12.在一种具体的实施方案中，所述盖体上开设有进气道和排气道，所述进气道和所述排气道分别开设在所述盖体的一侧。
13.在上述实现过程中，设置进气道和排气道分别对发动机本体的工作提供介质，以及对工作产生的气体进行排放。
14.在一种具体的实施方案中，所述气缸体上开设有凸轮轴孔。
15.在上述实现过程中，开设凸轮轴孔用于与曲轴箱体连通。
附图说明
16.为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
17.图1是本技术实施方式提供的气缸盖与曲轴箱连体结构示意图；
18.图2为本技术实施方式提供的连体组件结构示意图；
19.图3为本技术实施方式提供的连体组件与轴承座组件连接结构示意图；
20.图4为本技术实施方式提供的轴承座组件结构示意图。
21.图中：100-连体组件；110-连接件；112-盖体；114-气缸体；116-缸套；120-曲轴箱体；130-进气道；140-排气道；150-凸轮轴孔；200-轴承座组件；210-中间轴座；220-主轴承盖；230-横拉螺栓；240-主轴承盖螺栓。
具体实施方式
22.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行描述。
23.为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
24.请参阅图1-4，本技术提供一种气缸盖与曲轴箱连体结构包括连体组件100和轴承座组件200。
25.请参阅图1-4，连体组件100包括连接件110和曲轴箱体120，连接件110包括盖体112、气缸体114以及缸套116，盖体112、气缸体114以及缸套116之间一体成型设置。通过盖体112、气缸体114以及缸套116一体成型设置，可消除气缸螺栓、气缸盖垫片发生失效所带来的连接强度低和连接密封性差，有利于提高发动机本体的结构强度。曲轴箱体120固定在连接件110的下方，曲轴箱体120一体成型设置在盖体112、气缸体114以及缸套116的下方。通过曲轴箱体120与连接件110一体成型设置，消除了曲轴箱体120与连接件110需要通过高强度螺栓进行连接，以及需要涂胶进行密封的麻烦，有利于进一步提高发动机本体的结构强度。盖体112上开设有进气道130和排气道140，进气道130和排气道140分别开设在盖体112的一侧。设置进气道130和排气道140分别对发动机本体的工作提供介质，以及对工作产
生的气体进行排放。气缸体114上开设有凸轮轴孔150。开设凸轮轴孔150用于与曲轴箱体120连通。
26.请参阅图1-4，轴承座组件200包括中间轴座210、主轴承盖220、横拉螺栓230以及主轴承盖螺栓240，中间轴座210连接在曲轴箱体120的下方，主轴承盖220连接在中间轴座210的内部，横拉螺栓230连接在曲轴箱体120与中间轴座210之间，主轴承盖螺栓240连接在中间轴座210之间。
27.该气缸盖与曲轴箱连体结构的工作原理：使用时，通过盖体112、气缸体114以及缸套116一体成型设置，可消除气缸螺栓、气缸盖垫片发生失效所带来的连接强度低和连接密封性差，有利于提高发动机本体的结构强度。通过曲轴箱体120与连接件110一体成型设置，消除了曲轴箱体120与连接件110需要通过高强度螺栓进行连接，以及需要涂胶进行密封的麻烦，有利于进一步提高发动机本体的结构强度。通过横拉螺栓230连接在曲轴箱体120与中间轴座210之间，有利于中间轴座210与曲轴箱体120进行连接，通过设置中间轴座210和主轴承盖220，有利于对轴承座本身进行装配，改善了当连接的螺栓发生失效或者垫片发生损坏，就会降低发动机本体的使用效果和使用寿命，曲轴箱与轴承座之间不便于进行连接和装配，以及不便于对轴承座本身进行装配的问题。
28.以上所述仅为本技术的实施例而已，并不用于限制本技术的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
29.以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。