一种以地铁活塞风为动力的风动装置

1.本实用新型涉及铁风能利用相关技术领域，具体为一种以地铁活塞风为动力的风动装置。


背景技术：

2.地铁风井风能来源为列车隧道活塞效应，活塞效应指在隧道中高速运行的列车，会带动隧道中的空气产生高速流动，因为类似汽缸内活塞压缩气体之现象。当高速运行之列车进入隧道，隧道内之空气原为静止，因列车之重击，产生高压波，该高压波以声音的速度传播(远大于列车行驶速度)，因此当列车进入隧道产生之高压波迅速往下游传递，压力波传达的隧道空气立即被加速，当压力波抵达下游隧道口时产生反射波，反射波往隧道上游传递，当其传递之隧道空气将再一次被加速。最后压力波能量向隧道周边出风口扩散排出，形成地铁风井排风，但是目前地铁活塞风的风能大多直接浪费，利用使用率低下，具有缺陷性。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种以地铁活塞风为动力的风动装置能够有效回收利用地铁隧道风能作为能源供应从而驱动观赏风车的旋转，增加城市街道的美观性与趣味性，更加节能减排，适合推广使用，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括安装基面，所述安装基面内固定插设有风井，所述风井的上方设有第一挡板与第二挡板，所述第一挡板与第二挡板均与安装基面固定连接，所述第一挡板与第二挡板的顶部固定连接有支撑架，所述支撑架内转动连接有轴杆，所述支撑架上设有转动腔，所述转动腔内转动连接有限位块，所述限位块固定套接在轴杆上，所述轴杆上固定连接有多个叶片，所述支撑架顶部固定连接有安装盒，所述轴杆向安装盒内延伸并固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮的两端均设有相啮合的第二齿轮，所述第二齿轮的一侧固定连接有转杆，所述转杆的一端贯穿安装盒并向外延伸，所述转杆延伸的一端固定连接有风车。
5.优选的，所述第一齿轮与第二齿轮均为锥齿轮。
6.优选的，所述第一挡板与第二挡板为相对设置，所述风井设于第一挡板与第二挡板之间。
7.优选的，多个所述叶片数量不低于四个，且相邻的之间为等距设置。
8.优选的，所述轴杆设于支撑架的中端处，且位于第一挡板与第二挡板之间。
9.优选的，所述转杆上滑动套接有稳固板，所述稳固板的一端与安装盒内顶部固定连接。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.该以地铁活塞风为动力的风动装置，通过将第一挡板与第二挡板安装在安装基面上，且位于风井的上方，当地铁通过隧道时带动空气流动从而产生风能，产生的风能通过风
井输送至叶片处，叶片将跟随风能带动轴杆发生转动，在轴杆转动过程中安装在一端上的第一齿轮将跟随转动，在第一齿轮转动时与之相互啮合的第二齿轮将跟随转动从而实现转杆的旋转，转杆此时将带动风车进行转动，本实用新型能够有效回收利用地铁隧道风能作为能源供应从而驱动观赏风车的旋转，增加城市街道的美观性与趣味性，更加节能减排，适合推广使用。
附图说明
12.图1为本实用新型的一种以地铁活塞风为动力的风动装置的结构示意图；
13.图2为本实用新型的一种以地铁活塞风为动力的风动装置的a处放大图叶片俯视示意图。
14.图中：1、安装基面；2、风井；3、第一挡板；4、第二挡板；5、支撑架；6、限位块；7、轴杆；8、叶片；9、安装盒；10、第一齿轮；11、第二齿轮；12、转杆；13、风车；14、稳固板。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
16.请参阅图1-2，本实用新型提供的一种实施例：包括安装基面1，安装基面1内固定插设有风井2，风井2的上方设有第一挡板3与第二挡板4，第一挡板3与第二挡板4均与安装基面1固定连接，第一挡板3与第二挡板4的顶部固定连接有支撑架5，支撑架5内转动连接有轴杆7，支撑架5上设有转动腔，转动腔内转动连接有限位块6，限位块6固定套接在轴杆7上，轴杆7上固定连接有多个叶片8，支撑架5顶部固定连接有安装盒9，轴杆7向安装盒9内延伸并固定连接有第一齿轮10，第一齿轮10的两端均设有相啮合的第二齿轮11，第二齿轮11的一侧固定连接有转杆12，转杆12的一端贯穿安装盒9并向外延伸，转杆12延伸的一端固定连接有风车13，具体的讲，第一挡板3与第二挡板4安装在安装基面1上，且位于风井2的上方，当地铁通过隧道时带动空气流动从而产生风能，产生的风能通过风井2输送至叶片8处，叶片8将跟随风能带动轴杆7发生转动，在轴杆7转动过程中安装在一端上的第一齿轮10将跟随转动，在第一齿轮10转动时与之相互啮合的第二齿轮11将跟随转动从而实现转杆12的旋转，转杆12此时将带动风车13进行转动。
17.进一步，第一齿轮10与第二齿轮11均为锥齿轮。
18.进一步，第一挡板3与第二挡板4为相对设置，风井2设于第一挡板3与第二挡板4之间，第一挡板3与第二挡板4之间形成风口。
19.进一步，多个叶片8数量不低于四个，且相邻的之间为等距设置。
20.进一步，轴杆7设于支撑架5的中端处，且位于第一挡板3与第二挡板4之间。
21.进一步，转杆12上滑动套接有稳固板14，稳固板14的一端与安装盒9内顶部固定连接，增加转杆12旋转时的稳定性。
22.工作原理：首先将第一挡板3与第二挡板4安装在安装基面1上，且位于风井2的上方，当地铁通过隧道时带动空气流动从而产生风能，产生的风能通过风井2输送至叶片8处，叶片8将跟随风能带动轴杆7发生转动，在轴杆7转动过程中安装在一端上的第一齿轮10将
跟随转动，在第一齿轮10转动时与之相互啮合的第二齿轮11将跟随转动从而实现转杆12的旋转，转杆12此时将带动风车13进行转动。
23.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。


技术特征：
1.一种以地铁活塞风为动力的风动装置，包括安装基面(1)，其特征在于：所述安装基面(1)内固定插设有风井(2)，所述风井(2)的上方设有第一挡板(3)与第二挡板(4)，所述第一挡板(3)与第二挡板(4)均与安装基面(1)固定连接，所述第一挡板(3)与第二挡板(4)的顶部固定连接有支撑架(5)，所述支撑架(5)内转动连接有轴杆(7)，所述支撑架(5)上设有转动腔，所述转动腔内转动连接有限位块(6)，所述限位块(6)固定套接在轴杆(7)上，所述轴杆(7)上固定连接有多个叶片(8)，所述支撑架(5)顶部固定连接有安装盒(9)，所述轴杆(7)向安装盒(9)内延伸并固定连接有第一齿轮(10)，所述第一齿轮(10)的两端均设有相啮合的第二齿轮(11)，所述第二齿轮(11)的一侧固定连接有转杆(12)，所述转杆(12)的一端贯穿安装盒(9)并向外延伸，所述转杆(12)延伸的一端固定连接有风车(13)。2.根据权利要求1所述的一种以地铁活塞风为动力的风动装置，其特征在于：所述第一齿轮(10)与第二齿轮(11)均为锥齿轮。3.根据权利要求1所述的一种以地铁活塞风为动力的风动装置，其特征在于：所述第一挡板(3)与第二挡板(4)为相对设置，所述风井(2)设于第一挡板(3)与第二挡板(4)之间。4.根据权利要求1所述的一种以地铁活塞风为动力的风动装置，其特征在于：多个所述叶片(8)数量不低于四个，且相邻的之间为等距设置。5.根据权利要求1所述的一种以地铁活塞风为动力的风动装置，其特征在于：所述轴杆(7)设于支撑架(5)的中端处，且位于第一挡板(3)与第二挡板(4)之间。6.根据权利要求1所述的一种以地铁活塞风为动力的风动装置，其特征在于：所述转杆(12)上滑动套接有稳固板(14)，所述稳固板(14)的一端与安装盒(9)内顶部固定连接。

技术总结
本实用新型公开了一种以地铁活塞风为动力的风动装置，包括安装基面，所述安装基面内固定插设有风井，所述风井的上方设有第一挡板与第二挡板，所述第一挡板与第二挡板均与安装基面固定连接，所述第一挡板与第二挡板的顶部固定连接有支撑架，所述支撑架内转动连接有轴杆，所述支撑架上设有转动腔，所述转动腔内转动连接有限位块，所述限位块固定套接在轴杆上，所述轴杆上固定连接有多个叶片，所述支撑架顶部固定连接有安装盒，所述轴杆向安装盒内延伸并固定连接有第一齿轮，本实用新型能够有效回收利用地铁隧道风能作为能源供应从而驱动观赏风车的旋转，增加城市街道的美观性与趣味性，更加节能减排，适合推广使用。适合推广使用。适合推广使用。


技术研发人员：卢源 邵金雁 卢迪 张喆姝
受保护的技术使用者：北京交通大学
技术研发日：2022.01.17
技术公布日：2022/6/3