一种电气化铁路接触网钢管硬横梁的制作方法

1.本实用新型涉及钢管硬横梁技术领域，尤其涉及一种电气化铁路接触网钢管硬横梁。


背景技术：

2.目前，在电气化铁路的建设中，隧道内接触网零部件及线缆的支撑部件通常为吊柱，吊柱通过连接板、斜支撑、连接件等零件以螺栓连接的形式悬挂在隧道壁内预留的槽道上。吊柱在隧道内应用广泛，但存在以下问题：吊柱因自身结构及安装方式的特点，其允许弯矩标准值仅为20kn
·
m，通常应用在跨度较小的隧道内，对于大跨度隧道，则需采用其他加固方式，极大地增加了施工难度与施工成本。
3.针对上述问题，只是通过改变吊柱本身结构很难满足现场施工要求，考虑电气化铁路常用的支撑形式，经过深入研究后，决定将钢管硬横梁应用在隧道内，两侧隧道壁作为梁的支撑。即硬横梁两侧法兰与隧道壁预留基础连接在一起，其弯矩标准值不小于80kn
·
m。在硬横梁上安装接触网零部件，其施工难度较低、可靠性高。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种电气化铁路接触网钢管硬横梁,以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种电气化铁路接触网钢管硬横梁，包括横梁本体,所述横梁本体由上弦机构和下弦机构组成；
6.所述上弦机构包括第一主杆、v型杆和第二主杆组成，所述第一主杆沿长度方向的两端焊接有v型杆，所述v型杆的另一端焊接有两个平行设置的第二主杆，且两个第二主杆之间焊接有第一支撑杆；
7.所述下弦机构包括两个平行设置的第三主杆，且两个第三主杆之间等间距焊接有若干个第二支撑杆；
8.所述第三主杆分别与第一主杆、v型杆和第二主杆之间焊接有第三支撑杆。
9.作为上述技术方案的进一步描述：
10.所述横梁本体整体表面采用热浸镀锌方式镀防腐层，其中防腐层局部镀锌厚度不低于86μm，所述第二主杆远离v型杆的一端和第三主杆的两端均焊接有第一法兰盘。
11.作为上述技术方案的进一步描述：
12.还包括配合第一法兰盘使用的安装座，所述安装座包括第二法兰盘、连接柱和斜安装板，所述第二法兰盘通过连接柱焊接有斜安装板，所述连接柱与第二法兰盘和斜安装板之间均焊接有加固块。
13.作为上述技术方案的进一步描述：
14.所述横梁本体为拱形结构，且横梁拱度为1：60。
15.作为上述技术方案的进一步描述：
16.所述斜安装板上开设有安装孔。
17.本实用新型提供了一种电气化铁路接触网钢管硬横梁。具备以下有益效果：
18.（1）该一种电气化铁路接触网钢管硬横梁，横梁本体的中部截面优化为正三角形截面，即将上弦机构由两根钢管合并为一根钢管，可以降低该新型钢管硬横梁自重，同时，横梁中部的截面形式可以连接现有钢管硬横梁的中梁，从而实现横梁长度的扩展。
19.（2）该一种电气化铁路接触网钢管硬横梁，该新型钢管硬横梁相较吊柱具有更大的弯矩值，能适应各种跨度类型的隧道。
20.（3）该一种电气化铁路接触网钢管硬横梁，安装接触网零部件更加方便快捷，节省了较多人工成本，降低了施工难度。
附图说明
21.图1为本实用新型提出的一种电气化铁路接触网钢管硬横梁的侧视图；
22.图2为本实用新型中上弦机构的俯视图；
23.图3为本实用新型中下弦机构的俯视图；
24.图4为本实新型中图1中的1-1的截面示意图；
25.图5为本实新型中图1中的2-2的截面示意图；
26.图6为本实新型中图1中的3-3的截面示意图；
27.图7为本实新型中安装座的结构示意图。
28.图例说明：
29.1、横梁本体；2、上弦机构；21、第一主杆；22、v型杆；23、第二主杆；24、第一支撑杆；3、下弦机构；31、第三主杆；32、第二支撑杆；33、第一法兰盘；4、安装座；41、第二法兰盘；42、加固块；43、连接柱；44、斜安装板；5、第三支撑杆。
具体实施方式
30.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
31.参照图1-7，一种电气化铁路接触网钢管硬横梁，包括横梁本体1,横梁本体1由上弦机构2和下弦机构3组成；
32.上弦机构2包括第一主杆21、v型杆22和第二主杆23组成，第一主杆21沿长度方向的两端焊接有v型杆22，v型杆22的另一端焊接有两个平行设置的第二主杆23，且两个第二主杆23之间焊接有第一支撑杆24；
33.下弦机构3包括两个平行设置的第三主杆31，且两个第三主杆31之间等间距焊接有若干个第二支撑杆32；
34.第三主杆31分别与第一主杆21、v型杆22和第二主杆23之间焊接有第三支撑杆5。
35.所述横梁本体1整体表面采用热浸镀锌方式镀防腐层，其中防腐层局部镀锌厚度不低于86μm，第二主杆23远离v型杆22的一端和第三主杆31的两端均焊接有第一法兰盘33。
36.还包括配合第一法兰盘33使用的安装座4，安装座4包括第二法兰盘41、连接柱43和斜安装板44，第二法兰盘41通过连接柱43焊接有斜安装板44，连接柱43与第二法兰盘41
和斜安装板44之间均焊接有加固块42。
37.横梁本体1为拱形结构，且横梁拱度为1：60。
38.斜安装板44上开设有安装孔。安装孔用于将斜安装配合紧固螺栓安装固定的制动的位置。
39.工作原理：该一种电气化铁路接触网钢管硬横梁使用时，首先将安装座4通过斜安装板44上开设的安装孔配合紧固螺栓进行安装固定，然后将第一法兰盘33通过紧固螺栓安装固定在安装座4上设置的第二法兰盘41上，此时便完成了横梁本体1的安装固定，便可以在横梁本体1上安装接触网零部件。
40.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料过着特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
41.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种电气化铁路接触网钢管硬横梁，包括横梁本体（1）,其特征在于，所述横梁本体（1）由上弦机构（2）和下弦机构（3）组成；所述上弦机构（2）包括第一主杆（21）、v型杆（22）和第二主杆（23）组成，所述第一主杆（21）沿长度方向的两端焊接有v型杆（22），所述v型杆（22）的另一端焊接有两个平行设置的第二主杆（23），且两个第二主杆（23）之间焊接有第一支撑杆（24）；所述下弦机构（3）包括两个平行设置的第三主杆（31），且两个第三主杆（31）之间等间距焊接有若干个第二支撑杆（32）；所述第三主杆（31）分别与第一主杆（21）、v型杆（22）和第二主杆（23）之间焊接有第三支撑杆（5）。2.根据权利要求1所述的一种电气化铁路接触网钢管硬横梁，其特征在于，所述横梁本体（1）整体表面采用热浸镀锌方式镀防腐层，其中防腐层局部镀锌厚度不低于86μm，所述第二主杆（23）远离v型杆（22）的一端和第三主杆（31）的两端均焊接有第一法兰盘（33）。3.根据权利要求1所述的一种电气化铁路接触网钢管硬横梁，其特征在于，还包括配合第一法兰盘（33）使用的安装座（4），所述安装座（4）包括第二法兰盘（41）、连接柱（43）和斜安装板（44），所述第二法兰盘（41）通过连接柱（43）焊接有斜安装板（44），所述连接柱（43）与第二法兰盘（41）和斜安装板（44）之间均焊接有加固块（42）。4.根据权利要求1所述的一种电气化铁路接触网钢管硬横梁，其特征在于，所述横梁本体（1）为拱形结构，且横梁拱度为1：60。5.根据权利要求3所述的一种电气化铁路接触网钢管硬横梁，其特征在于，所述斜安装板（44）上开设有安装孔。

技术总结
本实用新型公开了一种电气化铁路接触网钢管硬横梁，包括横梁本体,所述横梁本体由上弦机构和下弦机构组成，所述上弦机构包括第一主杆、V型杆和第二主杆组成，所述第一主杆沿长度方向的两端焊接有V型杆，所述V型杆的另一端焊接有两个平行设置的第二主杆，且两个第二主杆之间焊接有第一支撑杆，所述下弦机构包括两个平行设置的第三主杆，且两个第三主杆之间等间距焊接有若干个第二支撑杆。本实用新型中，该一种电气化铁路接触网钢管硬横梁，横梁本体的中部截面优化为正三角形截面，即将上弦机构由两根钢管合并为一根钢管，可以降低该新型钢管硬横梁自重，同时，横梁中部的截面形式可以连接现有钢管硬横梁的中梁，从而实现横梁长度的扩展。的扩展。的扩展。


技术研发人员：方和 牛江辉 徐伟超 胡会良 周永强 梁岩 刘旭映 商顺超 王鹏 采云飞 刘涛
受保护的技术使用者：中铁电工保定制品有限公司
技术研发日：2021.12.08
技术公布日：2022/6/3