油箱连接结构的制作方法

技术特征：
1.一种油箱连接结构，其特征在于，包括第一连接板(11)和第二连接板(12)；所述第一连接板(11)上开设有连接孔(110)，所述连接孔(110)用于套住摩托车油箱(20)上的u型连接部(201)；所述第二连接板(12)连接于所述第一连接板(11)厚度方向上的一侧，所述第一连接板(11)上背向所述第二连接板(12)的一侧设有第一抵持部(111)，且在所述连接孔(110)套住所述u型连接部(201)，且所述u型连接部(201)放置于所述摩托车车架(30)上的连接管(301)顶部或套于所述连接管(301)的橡胶柱(302)顶部时，所述第二连接板(12)用于与所述连接管(301)底部或所述橡胶柱(302)底部抵持，从而连接所述油箱(20)和所述车架(30)，其中，所述橡胶柱(302)用于供所述u型连接部(201)卡持，所述第一抵持部(111)用于与所述油箱(20)抵持，以向所述连接管(301)末端压持所述第一连接板(11)。2.根据权利要求1所述的油箱连接结构，其特征在于，所述第一连接板(11)为钣金件，所述第一抵持部(111)为所述第一连接板(11)上部分弯折形成的。3.根据权利要求2所述的油箱连接结构，其特征在于，所述第一抵持部(111)与所述第一连接板(11)呈锐角设置，且所述第一抵持部(111)向下延伸设置。4.根据权利要求2所述的油箱连接结构，其特征在于，所述第一抵持部(111)位于所述连接孔(110)和所述第二连接板(12)之间。5.根据权利要求4所述的油箱连接结构，其特征在于，所述第一抵持部(111)的数量为多个，且多个所述第一抵持部(111)沿所述u型连接部(201)的开口方向排列设置。6.根据权利要求2所述的油箱连接结构，其特征在于，所述第二连接板(12)也为钣金件，且为所述第一连接板(11)底端折弯形成的。7.根据权利要求6所述的油箱连接结构，其特征在于，所述第二连接板(12)上设有第二抵持部(122)，所述第二抵持部(122)为所述第二连接板(12)上的部分弯折形成的凸起，以用于抵持所述橡胶柱(302)或所述连接管(301)。8.根据权利要求1-7任意一项所述的油箱连接结构，其特征在于，所述第一连接板(11)上开设有第一调节部(116)，所述第一调节部(116)设置于所述连接孔(110)边缘，且能够在外力的作用下伸入所述连接孔(110)，或在外力的作用下退离所述连接孔(110)。9.根据权利要求8所述的油箱连接结构，其特征在于，所述第一连接板(11)上开设有第一调节条孔(1161)，所述第一调节条孔(1161)包括依次连接的第一调节段(1162)和第一连接段(1163)，所述第一调节段(1162)与对应的所述连接孔(110)边缘平行，所述第一连接段(1163)延伸至所述连接孔(110)，并与所述连接孔(110)连通；所述第一调节部(116)为所述第一调节段(1162)和对应的所述连接孔(110)边缘之间的部分。10.根据权利要求9所述的油箱连接结构，其特征在于，所述第一调节部(116)的数量为两个，两个所述第一调节部(116)均设置于所述连接孔(110)的边沿，且分别位于所述连接孔(110)与所述u型连接部(201)顶面对应的部分，以及所述连接孔(110)与所述u型连接部(201)圆弧段对应的部分。

技术总结
本实用新型公开了一种油箱连接结构，涉及摩托车技术领域。该油箱连接结构包括第一连接板和第二连接板。第一连接板上开设有连接孔，连接孔用于套住摩托车油箱上的U型连接部。第二连接板连接于第一连接板厚度方向上的一侧，第一连接板上背向第二连接板的一侧设有第一抵持部，且在连接孔套住U型连接部，且U型连接部放置于摩托车车架上的连接管顶部或套于连接管的橡胶柱顶部时，第二连接板用于与连接管底部或橡胶柱底部抵持，从而连接油箱和车架，其中，橡胶柱用于供U型连接部卡持，第一抵持部用于与油箱抵持，以向连接管末端压持第一连接板。该油箱连接结构具有能够调整油箱的高度，且连接稳固的特点。且连接稳固的特点。且连接稳固的特点。


技术研发人员：覃勋德
受保护的技术使用者：覃勋德
技术研发日：2022.01.24
技术公布日：2022/6/2