一种转向节的制作方法

1.本技术涉及汽车零件的领域，尤其是涉及一种转向节。


背景技术：

2.目前，转向节是汽车前桥系统中重要的零部件，转向节用于使汽车能够稳定行驶并传动行驶方向，转向节的主要功用是：传递并承受汽车前部荷载，支撑并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。
3.相关技术中，转向节包括转向节主体、用于与转向横拉杆连接的转向节壁、刹车制动安装部、轮速测试器安装部、减震器安装部以及下摆臂连接臂，转向节上开设有供半轴套管穿设的转向孔。汽车转向时，转向横拉杆带动转向节壁转动，从而通过半轴套管带动轮毂转动。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为上述技术方案中，汽车转向的过程中，需要通过转向节对半轴套管的转向角度进行调节，转向节对半轴套管所施加的力的动力臂与转向节的厚度成正比，而由于汽车前桥系统所占用的空间有限，使转向节的厚度有限，进而使转向节对半轴套管所施加的力的动力臂有限，从而使在对半轴套管施加相同扭矩的情况下，需要转向节对半轴套管施加较大的力，从而对转动节的最大弯曲应力有较高的要求，而由于转向节的材料原因，使转向节的最大弯曲应力有限，当汽车急转弯时，需要转动节对半轴套管施加较大的扭矩，从而使转向节容易发生断裂的情况。


技术实现要素：

5.为了使汽车在转弯的过程中，转向节不易发生断裂，本技术提供一种转向节。
6.本技术提供的一种转向节采用如下的技术方案：
7.一种转向节，包括转向节本体以及与转向节本体连接的转向节臂，转向节本体上开设有用于供半轴套管穿设的转向孔，还包括固定套筒，所述固定套筒凸出于所述转向节本体的侧壁，所述固定套筒具有用于供所述半轴套管穿设且与所述转向孔相连通的固定穿孔。
8.通过采用上述技术方案，当半轴套管与转向节连接时，半轴套管依次穿设于转向孔和固定套筒内，通过转向节本体和固定套筒同时对半轴套管进行限位，增加了转向节与半轴套管之间的接触面积；当汽车转向时，通过设置固定套筒，增加了转向节对半轴套管所施加力的动力臂，在产生相同的扭矩情况下，减小了转向节本体所需要对半轴套管所施加的力，从而减小了转向节发生断裂的可能性。
9.可选的，所述固定套筒呈圆台状，所述固定套筒半径较大的一端与所述转向节本体连接。
10.通过采用上述技术方案，由于半轴套管的形状而固定套筒的形状相适配，其转向节安装时，转向节设置有固定套筒的一侧靠近汽车的轮毂，通过将固定套筒呈圆台状设置，对半轴套管进行轴向限位，使半轴套管不易向靠近轮毂的方向靠近，从而使半轴套管的位
置更加稳定。
11.可选的，所述固定套筒于所述固定穿孔内设置有用于供所述半轴套管穿设的加强环，所述加强环与所述固定套筒的内侧壁固定连接。
12.通过采用上述技术方案，增加了固定套筒的厚度，从而增加了固定套筒的强度，使固定套筒在对半轴套管施力的过程中，固定套筒不易断裂。
13.可选的，所述加强环的内侧壁开设有至少一个上油槽，所述上油槽的长度方向与所述固定套筒的轴线方向相同，且所述上油槽与所述加强环的两端面相贯通。
14.通过采用上述技术方案，通过从上油槽靠近转向孔的一侧添加润滑油，使半轴套管于加强环内转动时，受到的摩擦力更小；同时，柔滑油能够通过上油槽远离转向孔的一端进入刹车制动器内，方便对刹车制动器内部添加润滑油。
15.可选的，所述转向节本体远离所述固定套筒的一端面设置有固定凸环，所述转向节本体开设有用于供所述半轴套管穿设的穿孔，所述转向孔由所述穿孔和所述固定凸环所形成。
16.通过采用上述技术方案，通过设置固定凸环，间接地增加量转向节本体的厚度，增加了半轴套管内万向球与转向节的接触面积，从而更好地对半轴套管进行限位，同时增加了半轴套管与转向节的接触面积，使转向节更好地带动半轴套管转动。
17.可选的，所述转向节臂朝向远离所述固定套筒的方向弯折设置。
18.通过采用上述技术方案，使转向节臂远离汽车轮毂，使转向横拉杆在带动转向节臂转动时，转向节臂不易与汽车轮毂发生干涉。
19.可选的，还包括设置于所述转向节本体上并用于与减震器连接的减震器安装臂，所述减震器安装臂朝向远离固定套筒的方向弯曲设置，所述减震器安装臂上设置有至少一个加强块，所述加强块位于所述减震器安装臂远离所述固定套筒的一侧。
20.通过采用上述技术方案，由于减震器安装臂弯折设置，通过在减震器安装臂上设置加强块 ，使汽车发生颠簸，减震器对汽车减震时，减震器安装臂不易发生断裂。
21.可选的，还包括设置于转向节本体上的轮速测试器安装部，所述轮速测试器安装部上设置有固定块，所述固定块与所述转向节本体连接。
22.通过采用上述技术方案，通过固定块增加了轮速测试器安装部与转向节本体的接触面积，从而使轮速安装器与转向节本体的连接更加稳定。
23.可选的，还包括与所述转向节本体连接的刹车制动器安装部，所述刹车制动器安装部上开设有刹车制动器安装孔，所述刹车制动器安装部上远离所述固定套筒的一侧设置有供垫片嵌入的第一让位槽，所述第一让位槽与所述刹车制动器安装孔相连通。
24.通过采用上述技术方案，刹车制动器安装时，先将垫片套设在螺钉上，再将螺钉穿设于刹车制动器安装孔和刹车制动器内，通过垫片嵌入第一让位槽内，提高了空间利用率，同时降低了转向节的制造成本，且使垫片不易与其他零部件发生干涉。
25.可选的，还包括下摆臂连接臂，所述下摆臂连接臂上开设有下摆臂连接孔，所述下摆臂连接臂上开设有用于供下摆臂嵌入的第二让位槽，所述第二让位槽与所述下摆臂连接孔相连通。
26.通过采用上述技术方案，通过下摆臂部分嵌入第二让位槽内，对下摆臂进行一定的限位，使下摆臂与转向节之间的连接更加稳定。
27.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
28.1.通过设置固定套筒，增加了转向节与半轴套管的接触面积，使转向节更好地带动半轴套管转动，且使转向节不易发生断裂；
29.2.通过设置加强环，增加了固定套筒的强度，进一步使转向节不易发生断裂；
30.3.通过设置固定凸环，间接增加了转向节本体的厚度，使转向节更好地带动半轴套管转动。
附图说明
31.图1是本技术实施例的转向节的整体结构示意图。
32.图2是本技术实施例的转向节另一视角的整体结构示意图。
33.附图标记说明：1、转向节本体；11、固定凸环；12、转向孔；13、安装凸块；14、防尘罩安装孔；2、固定套筒；21、固定穿孔；22、加强环；23、上油槽；3、转向节臂；31、转向横拉杆连接孔；4、减震器安装臂；41、减震器安装孔；42、加强块；5、刹车制动器安装部；51、刹车制动器安装孔；52、第一让位槽；6、下摆臂连接臂；61、弯折部；62、下摆臂连接孔；63、第二让位槽；7、轮速测试器安装部；71、轮速测试器安装孔；72、固定块。
具体实施方式
34.以下结合附图1-2对本技术作进一步详细说明。
35.本技术实施例公开一种转向节。
36.参照图1与图2，转向节包括转向节本体1、固定套筒2、用于与汽车的转向横拉杆连接且与转向节本体1连接的转向节臂3、减震器安装臂4、轮速测试器安装部7、刹车制动器安转部5以及下摆臂连接臂6。转向节本体1呈圆盘状，转向节本体1上开设有供半轴套管穿设的穿孔，同时转向节本体1的端面上一体连接有固定凸环11，固定凸环11和穿孔围成供汽车上的半轴套管穿设的转向孔12，半轴套管穿过转向节本体1的一端穿设于汽车的轮毂内。
37.汽车转弯时，汽车前桥系统中的转向横拉杆带动转向节臂3转动，进而通过半轴套筒带动汽车的轮毂转动以实现汽车的转弯。
38.其中，由于半轴套管包括内半轴以及与轮毂连接的外半轴，且内半轴与外半轴之间通过万向球铰接以实现内半轴与外半轴之间的转动连接，转向孔12为与万向球相适配且供万向球嵌入的万向球孔，外半轴穿过转向节本体1后穿设于汽车的轮毂内。
39.参照图2，固定套筒2与转向节本体1远离固定凸环11的一侧壁上一体连接，固定套筒2内开设有供外半轴穿设的固定穿孔21。本实施中，为使固定套筒2对外半轴进行轴向限位，固定套筒2呈圆台状设置，且固定套筒2半径较大的一端面与转向节本体1一体连接，通过设置固定套筒2，使转向节本体1更好地带动半轴套管转动。
40.同时，固定套筒2于固定穿孔21内一体连接有加强环22，加强环22也呈圆台状设置，外半轴穿设于加强环22内。进一步的，外半轴的周向外侧壁安装有与加强环22的形状相适配的圆台形轴承，圆台形轴承位于加强环22内，通过在外半轴与固定套筒2之间设置轴承，减小外半轴在加强环22内转动时所受到的摩擦力。同时，加强环22的内侧壁上开设有至少一个上油槽23，上油槽23的长度方向与固定套筒2的轴线方向相同，且上油槽23与加强环22的两端面贯通。通过设置上油槽23，方便对转向节内部添加润滑油。
41.转向节本体1上设置有若干安装凸块13，若干安装凸块13均与固定套筒2的外侧壁固定，安装凸块13上开设有防尘罩安装孔14，通过将螺钉依次穿设于防尘罩和防尘罩安装孔14内并使螺钉与安装凸块13螺纹连接，实现对防尘槽的安装。本实施例中，安装凸块13设置有三个，三个安装凸块13于固定套筒2的外侧壁周向间隔分布。
42.参照图1，转向节臂3的一端与转向节本体1的周向外侧壁一体连接，另一端朝向远离固定套筒2的方向弯曲设置，通过将转向节臂3弯曲设置，使转向节臂3远离汽车的轮毂，从而使转向节臂3不易与汽车的轮毂发生干涉。其中，转向节臂3远离固定套筒2的一端开设有转向横拉杆连接孔31，通过将螺钉依次穿设于转向横拉杆和转向横拉杆连接孔31并使螺钉与转向节臂3螺纹连接，实现转向横拉杆与转向节臂3的固定连接。
43.参照图1，减震器安装臂4与转向节本体1的周向外侧壁一体连接，减震器安装臂4与转向节臂3相垂直，减震器安装臂4远离转向节本体1的一端开设有减震器安装孔41，通过将螺钉依次穿设于减震器和减震器安装孔41以实现减震器与转向节之间的固定连接。同时，减震器安装臂4朝向远离固定套筒2的一端弯曲设置，从而使减震器不易与汽车的轮毂产生干涉。
44.参照图1，进一步的，减震器安装臂4远离固定套筒2的一侧一体连接有至少一个加强块42，本实施例中，加强块42设置有两个，两个加强块42均为长条状，且加强块42的长度方向与减震器安装臂4的长度方向相同，同时，加强块42的一端与固定凸环11的外侧壁焊接固定。
45.参照图1，刹车制动器安装部5与转向节本体1外侧壁一体连接，且刹车制动器安装部5与转向节臂3相对设置，刹车制动器安装部5设置有两个刹车制动器安装孔51，通过将螺钉穿设于刹车制动器安装孔51和刹车制动器内并与刹车制动器安装部5螺纹连接，从而实现刹车制动器的安装。其中，刹车制动器安装部5上开设有两个第一让位槽52，第一让位槽52与刹车制动器安装孔51一一对应且相互连通，且第一让位槽52与固定凸环11位于转向节本体1的同一侧。在对刹车制动器安装的过程中，将垫片放置于第一让位槽52内，以使垫片不凸出于刹车制动器安装部5，从而节省转向桥内部的空间，使垫片不易与其他零部件发生干涉。
46.参照图1，下摆臂连接臂6与转向节本体1的周向外侧壁一体连接，且下摆臂连接臂6与减震器安装臂4相对设置，下摆臂连接臂6远离转向节本体1的一端朝向减震器安装臂4弯折设置以形成弯折部61，弯折部61上开设有下摆臂连接孔62，通过将螺钉依次穿设于下摆臂和下摆臂连接孔62，并使螺钉与下摆臂连接臂6螺纹连接，以实现下摆臂与转向节的连接。同时，弯折部61靠近减震器安装臂4的一侧设置有第二让位槽63，第二让位槽63与下摆臂连接孔62相连通，通过下摆臂部分嵌入第二让位槽63，对下摆臂进行一定的限位作用。
47.参照图1，轮速测试器安装部7与转向节本体1一体连接，且轮速测试器安装部7位于转向节臂3与下摆臂连接臂6之间，轮速测试器安装部7开设有与转向孔12相连通的轮速测试器安装孔71，通过将螺钉穿设于轮速测试器和轮速测试器安装孔71内并使螺钉与轮速测试器安装部7螺纹连接，实现轮速测试器与转向节本体1的连接。同时，轮速测试器安装部7上一体连接有固定块72，固定块72与固定凸环11以及转向节本体1一体连接，通过设置固定块72，增加了轮速测试器安装部7与转向节本体1的接触面积，从而使轮速测速器与转向节本体1的连接更加牢固。
48.本技术实施例一种转向节的实施原理为：当汽车转向时，转向横拉杆带动转向节臂3转动，转向节臂3带动转向节本体1和固定套筒2转动，进而带动外半轴转动，使外半轴与内半轴之间通过万向球发生相对转动，最终通过外半轴带动汽车轮毂的转向，实现汽车的转向。
49.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。