一种驱动桥总成的制作方法

1.本实用新型涉及乘用车零部件技术领域，特别涉及一种驱动桥总成。


背景技术：

2.随着对石油能源的消耗，石油能源日渐枯竭，为了可持续性发展以及环境保护，轻量化的车辆越来越受到重视，更多的汽车零部件需要减轻重量，从而降低能耗。
3.车桥上的制动器安装支架与半轴套管往往是通过螺栓连接在一起的，两个零部件重量大，加工工序繁多，装配效率低，难以满足零部件轻量化的要求。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种驱动桥总成，可减轻车桥总成自重，满足轻量化的要求。
5.为实现上述实用新型目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种驱动桥总成，包括桥壳、减速器总成、制动器总成、悬臂、气囊以及减震器；所述桥壳包括一体连接的空心梁、减速器壳和扩口法兰盘，所述减速器壳内设有容纳腔；所述减速器总成包括主减速器、差减速器和减速器箱，所述主减速器配置在所述容纳腔内，所述差减速器配置在所述空心梁的末端，所述减速器箱通过螺栓与所述扩口法兰盘连接；所述减速器箱上连接有半轴套管和制动器支架，所述制动器支架与所述半轴套管连接为一体，所述制动器总成转动安装在所述半轴套管上；所述悬臂可拆卸连接在所述减速器箱的两侧，所述气囊和所述减震器连接在所述悬臂的末端。
6.进一步的，所述半轴套管与所述减速器箱可拆卸连接。
7.进一步的，所述制动器支架通过焊接固定在所述半轴套管上。
8.进一步的，所述制动器支架通过铸造固定在所述半轴套管上。
9.进一步的，所述桥壳还包括第一推力杆固定座；所述第一推力杆固定座一体连接在所述空心梁上，并径向凸出于所述空心梁；所述驱动桥总成还包括v型推力杆，所述v型推力杆通过螺栓与所述第一推力杆固定座连接。
10.进一步的，所述第一推力杆固定座与所述减速器壳错位固定在所述空心梁相对的两侧面上。
11.进一步的，所述减速器箱朝向所述第一推力杆固定座的一侧设有第二推力杆固定座；所述驱动桥总成还包括纵向推力杆，所述纵向推力杆通过螺栓与所述第二推力杆固定座连接。
12.相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
13.本实用新型通过将半轴套管和制动器支架连接为一体，优化了结构，降低了零部件的开发成本，减轻了车桥总成的自动，满足轻量化的要求。
附图说明
14.图1是本实用新型一种驱动桥总成的结构示意图；
15.图2是本实用新型一种驱动桥总成的桥壳的结构示意图；
16.图3是本实用新型一种驱动桥总成的半轴套管与制动器支架连接剖视图。
具体实施方式
17.以下结合较佳实施例及其附图对实用新型技术方案作进一步非限制性的详细说明。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度h”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
18.参照图1，本实用新型的一种驱动桥总成，包括桥壳1、v型推力杆2、减速器总成3、制动器总成4、纵向推力杆5、悬臂6、气囊7以及减震器8。
19.桥壳1整体呈管状，包括空心梁10、第一推力杆固定座11、减速器壳12和扩口法兰盘13。空心梁10为方形管状，第一推力杆固定座11一体连接在空心梁10上，并径向凸出于空心梁10，第一推力杆固定座11上设有连接孔，v型推力杆2连接在连接孔中，并通过螺栓与第一推力杆固定座11连接。
20.减速器壳12一体连接在空心梁10的一端，并径向凸出于空心梁10，减速器壳12和第一推力杆固定座11错位固定在空心梁10相对的两侧面上。减速器壳12内设有容纳腔，减速器总成3包括主减速器、差减速器和减速器箱，其中，主减速器配置在容纳腔内，差减速器配置在空心梁10的末端内，差减速器采用差减速器轴承转动安装在减速器箱上。扩口法兰盘13一体连接在空心梁10的末端，减速器箱通过螺栓与扩口法兰盘连接。
21.减速器箱上连接有半轴套管40和制动器支架41，半轴套管40可拆卸连接在减速器箱上，制动器支架41通过焊接或铸造与半轴套管40连接为一体。制动器总成4转动安装在半轴套管40上。在减速器箱朝向第一推力杆固定座11的一侧设有第二推力杆固定座，纵向推力杆5通过螺栓与第二推力杆固定座连接。
22.悬臂6通过螺栓连接在减速器箱的两侧，气囊7和减震器8通过螺栓连接在悬臂6的末端。
23.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。


技术特征：
1.一种驱动桥总成，其特征在于：包括桥壳、减速器总成、制动器总成、悬臂、气囊以及减震器；所述桥壳包括一体连接的空心梁、减速器壳和扩口法兰盘，所述减速器壳内设有容纳腔；所述减速器总成包括主减速器、差减速器和减速器箱，所述主减速器配置在所述容纳腔内，所述差减速器配置在所述空心梁的末端，所述减速器箱通过螺栓与所述扩口法兰盘连接；所述减速器箱上连接有半轴套管和制动器支架，所述制动器支架与所述半轴套管连接为一体，所述制动器总成转动安装在所述半轴套管上；所述悬臂可拆卸连接在所述减速器箱的两侧，所述气囊和所述减震器连接在所述悬臂的末端。2.根据权利要求1所述的驱动桥总成，其特征在于：所述半轴套管与所述减速器箱可拆卸连接。3.根据权利要求1所述的驱动桥总成，其特征在于：所述制动器支架通过焊接固定在所述半轴套管上。4.根据权利要求1所述的驱动桥总成，其特征在于：所述制动器支架通过铸造固定在所述半轴套管上。5.根据权利要求1所述的驱动桥总成，其特征在于：所述桥壳还包括第一推力杆固定座；所述第一推力杆固定座一体连接在所述空心梁上，并径向凸出于所述空心梁；所述驱动桥总成还包括v型推力杆，所述v型推力杆通过螺栓与所述第一推力杆固定座连接。6.根据权利要求5所述的驱动桥总成，其特征在于：所述第一推力杆固定座与所述减速器壳错位固定在所述空心梁相对的两侧面上。7.根据权利要求5所述的驱动桥总成，其特征在于：所述减速器箱朝向所述第一推力杆固定座的一侧设有第二推力杆固定座；所述驱动桥总成还包括纵向推力杆，所述纵向推力杆通过螺栓与所述第二推力杆固定座连接。

技术总结
本实用新型公开了一种驱动桥总成，包括桥壳、减速器总成、制动器总成、悬臂、气囊以及减震器；桥壳包括一体连接的空心梁、减速器壳和扩口法兰盘，减速器壳内设有容纳腔；减速器总成包括主减速器、差减速器和减速器箱，主减速器配置在容纳腔内，差减速器配置在空心梁的末端，减速器箱通过螺栓与扩口法兰盘连接；减速器箱上连接有半轴套管和制动器支架，制动器支架与半轴套管连接为一体，制动器总成转动安装在半轴套管上；悬臂可拆卸连接在减速器箱的两侧，气囊和减震器连接在悬臂的末端。本实用新型通过将半轴套管和制动器支架连接为一体，优化了结构，降低了零部件的开发成本，减轻了车桥总成的自动。桥总成的自动。桥总成的自动。


技术研发人员：张大磊 王川 王明明
受保护的技术使用者：吉客传动科技（苏州）有限公司
技术研发日：2021.10.27
技术公布日：2022/6/1