车辆尾灯总成和车辆的制作方法

1.本实用新型属于车辆技术领域，具体提供一种车辆尾灯总成和车辆。


背景技术：

2.近年来，随着汽车造型设计技术的不断发展以及灯具技术的进步，贯穿式尾灯设计日益成为一种趋势，固定车身侧和移动尾门侧的尾灯连成一片，营造出更加震撼的视觉效果，夜间行车时对后车的警示作用也大大加强，提升了行车的安全性。但是，由于贯穿式尾灯需要一体注塑成型，一般需要贯穿整个尾门，尺寸基本都在一米以上，其零件变形较难控制，这也就对贯穿式尾灯的定位和安装提出了更高的要求。
3.为了方便安装，装配人员在安装贯穿式尾灯时往往也会借助一些安装结构。通常地，现有大部分贯穿式尾灯都是先通过借助定位销和腰型孔的配合来实现预定位，再通过固定螺栓进行固定；这种安装方式虽然能够从一定程度上提升装配效率，但在定位过程中无法达到稳定的调节效果，这也就导致了贯穿式尾灯在安装过程中的调节过程十分繁琐，影响安装效率的问题。
4.相应地，本领域需要一种新的车辆尾灯总成和车辆来解决上述问题。


技术实现要素：

5.为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有贯穿式尾灯的安装结构不佳而无法在定位过程中进行稳定调节的问题，本实用新型提供了一种车辆尾灯总成，所述车辆尾灯总成包括车身钣金件和贯穿式尾灯，所述贯穿式尾灯上设置有偏心可调构件、第一球头销和第二球头销，所述车身钣金件上分别相应设置有竖向腰型孔、第一横向腰型孔和第二横向腰型孔，所述偏心可调构件能够连接至所述竖向腰型孔中以调节所述贯穿式尾灯相对于所述车身钣金件的y向定位，所述第一球头销能够连接至所述第一横向腰型孔中，所述第二球头销能够连接至所述第二横向腰型孔中，以共同限制所述贯穿式尾灯相对于所述车身钣金件的z向定位。
6.在上述车辆尾灯总成的优选技术方案中，所述偏心可调构件设置在所述贯穿式尾灯的中部，所述第一球头销和所述第二球头销分别设置在所述贯穿式尾灯的两侧。
7.在上述车辆尾灯总成的优选技术方案中，所述偏心可调构件包括相连的第一柱状结构和第二柱状结构，所述第一柱状结构与所述贯穿式尾灯相连，所述第二柱状结构与所述车身钣金件相连，并且所述第一柱状结构和所述第二柱状结构呈偏心设置。
8.在上述车辆尾灯总成的优选技术方案中，所述第一柱状结构上设置有外螺纹，所述第一柱状结构通过所述外螺纹与所述贯穿式尾灯相连，所述第二柱状结构能够插接至所述竖向腰型孔中。
9.在上述车辆尾灯总成的优选技术方案中，所述车身钣金件上设置有第一安装构件和第二安装构件，所述第一横向腰型孔形成于所述第一安装构件中，所述第二横向腰型孔形成于所述第二安装构件中。
10.在上述车辆尾灯总成的优选技术方案中，所述贯穿式尾灯的顶部还设置有预挂构件，所述贯穿式尾灯能够通过所述预挂构件与所述车身钣金件相连以实现z向预挂式定位。
11.在上述车辆尾灯总成的优选技术方案中，所述预挂构件的设置数量为两个，两个所述预挂构件分别设置在所述偏心可调构件的两侧。
12.在上述车辆尾灯总成的优选技术方案中，所述贯穿式尾灯还通过多个固定螺栓与所述车身钣金件固定连接。
13.在上述车辆尾灯总成的优选技术方案中，所述固定螺栓的设置数量为六个，其中三个所述固定螺栓设置在所述贯穿式尾灯的左部，另外三个所述固定螺栓设置在所述贯穿式尾灯的右部，并且位于左部的三个所述固定螺栓和位于右部的三个所述固定螺栓呈对称设置。
14.本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆包括上述任一项优选技术方案中所述的车辆尾灯总成。
15.本领域技术人员能够理解的是，在本实用新型的技术方案中，本实用新型的车辆尾灯总成包括车身钣金件和贯穿式尾灯，所述贯穿式尾灯上设置有偏心可调构件、第一球头销和第二球头销，所述车身钣金件上分别相应设置有竖向腰型孔、第一横向腰型孔和第二横向腰型孔，所述偏心可调构件能够连接至所述竖向腰型孔中以调节所述贯穿式尾灯相对于所述车身钣金件的y向定位，所述第一球头销能够连接至所述第一横向腰型孔中，所述第二球头销能够连接至所述第二横向腰型孔中，以共同限制所述贯穿式尾灯相对于所述车身钣金件的z向定位。基于上述结构设置，本实用新型借助所述偏心可调构件控制y向定位，并通过所述第一球头销和所述第一横向腰型孔以及所述第二球头销和所述第二横向腰型孔的配合来控制z向定位，以使其不仅能够实现固定所述贯穿式尾灯的基本功能，还能够有效提升定位过程和安装过程的稳固性，并且还提供了一种针对车身钣金状态生产线上微调尺寸的可行性；通过有效利用偏心可调构件、球头销和腰型孔的结构特性，使之配合后能够达到良好的定位效果，同时还能够实现尺寸微调。
附图说明
16.参照附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围组成限制。此外，图中类似的数字用以表示类似的部件，其中：
17.图1示出了贯穿式尾灯的整体结构示意图；
18.图2示出了贯穿式尾灯的俯视图；
19.图3示出了第一球头销、偏心可调构件和第二球头销的调节示意图；
20.图4示出了偏心可调构件的整体结构示意图；
21.图5示出了偏心可调构件的安装示意图；
22.图6示出了第一球头销的整体结构示意图；
23.图7示出了第一安装构件的整体结构示意图；
24.图8示出了第一球头销和第一安装构件装配到位时的示意图；
25.图9示出了预挂构件的安装示意图；
26.图10示出了固定螺栓的安装示意图；
27.附图标记：
28.11、车身钣金件；111、竖向腰型孔；112、第一横向腰型孔；113、第二横向腰型孔；
29.12、贯穿式尾灯；121、偏心可调构件；1211、第一柱状结构；1212、第二柱状结构；1213、固定结构；122、第一球头销；123、第二球头销；124、预挂构件；
30.13、第一安装构件；
31.14、第二安装构件；
32.15、固定螺栓。
具体实施方式
33.下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。例如，本实用新型不对车辆的具体类型作任何限制，技术人员可以根据实际使用需求自行设定车辆尾灯总成的应用场景。
34.需要说明的是，在本文中用到的方位术语“x向”对应汽车标准坐标系中的x向，即对应车辆的前后方向；术语“y向”对应汽车标准坐标系中的y向，即对应车辆的左右方向；术语“z向”对应汽车标准坐标系中的z向，即对应车辆的上下方向。另外，在本文中提到的“竖向”以部件安装至车辆后的上下方向为基准，而“横向”则以部件安装至车辆后的左右方向为基准。
35.首先参阅图1至3，其中，图1示出了贯穿式尾灯的整体结构示意图；图2示出了贯穿式尾灯的俯视图；图3示出了第一球头销、偏心可调构件和第二球头销的调节示意图该图为本实用新型的图。如图1至3所示，本实用新型的车辆尾灯总成包括车身钣金件11(图1至3中暂未示出)和贯穿式尾灯12，贯穿式尾灯12上设置有偏心可调构件121、第一球头销122和第二球头销123，车身钣金件11上分别相应设置有竖向腰型孔111、第一横向腰型孔112和第二横向腰型孔113，偏心可调构件121能够连接至竖向腰型孔111中以调节贯穿式尾灯12相对于车身钣金件11的y向定位，第一球头销122能够连接至第一横向腰型孔112中，第二球头销123能够连接至第二横向腰型孔113中，以共同限制贯穿式尾灯12相对于车身钣金件11的z向定位。需要说明的是，本实用新型不对车身钣金件11和贯穿式尾灯12的具体结构和形状作任何限制，技术人员可以根据实际使用需求自行设定。
36.进一步地，作为一种优选设置方式，偏心可调构件121设置在贯穿式尾灯12的中部，第一球头销122和第二球头销123分别设置在贯穿式尾灯12的左右两侧，以便偏心可调构件121能够起到更好的调节作用，并且第一球头销122和第二球头销123能够更好地保证调节过程的稳定性。当然，这种设置方式仅是一种优选设置方式，技术人员也可以根据实际使用需求自行调节偏心可调构件121、第一球头销122和第二球头销123的具体设置位置和分布方式。
37.接着参阅图4和5，其中，图4示出了偏心可调构件的整体结构示意图；图5示出了偏心可调构件的安装示意图。如图4和5所示，在本优选实施例中，偏心可调构件121包括相连的第一柱状结构1211和第二柱状结构1212，第一柱状结构1211与贯穿式尾灯12相连，第二柱状结构1212与车身钣金件11相连，并且第一柱状结构1211和第二柱状结构1212呈偏心设
置。具体而言，第一柱状结构1211上设置有外螺纹，贯穿式尾灯12上设置有相应的螺纹孔，第一柱状结构1211通过所述外螺纹与设置在贯穿式尾灯12的螺纹孔相连，并且第一柱状结构1211上还设置有外六角结构，以便操作；同时，第二柱状结构1212能够插接至竖向腰型孔111中，并且第二柱状结构1212上还设置有固定结构1213，固定结构1213优选采用外花键结构。需要说明的是，上述结构设置方式仅是一种优选设置方式，技术人员还可以根据实际使用需求自行调整偏心可调构件121的具体结构，只要偏心可调构件121能够连接至竖向腰型孔111中以调节贯穿式尾灯12相对于车身钣金件11的y向定位即可。
38.基于上述设置，在安装过程中，偏心可调构件121先与贯穿式尾灯12通过螺纹连接，再插接至竖向腰型孔111中，竖向腰型孔111只控制偏心可调构件121的y向，而z向开放；鉴于偏心可调构件121的结构特性，装配人员通过控制第一柱状结构1211旋入贯穿式尾灯12的深度，就可以改变偏心可调构件121的位置，进而对贯穿式尾灯12的y向尺寸进行微调。如图3所示，当顺时针转动偏心可调构件121时，贯穿式尾灯12就能够相对于车身钣金件11向左移动，进而微调贯穿式尾灯12的y向尺寸。
39.接着参阅图6至8，其中，图6示出了第一球头销的整体结构示意图；图7示出了第一安装构件的整体结构示意图；图8示出了第一球头销和第一安装构件装配到位时的示意图。如图1、2、6至8所示，在本优选实施例中，车身钣金件11上设置有第一安装构件13和第二安装构件14，并且第一横向腰型孔112形成于第一安装构件13中，第二横向腰型孔113形成于第二安装构件14中。当然，虽然本优选实施例中所述的第一横向腰型孔112形成于第一安装构件13中且第二横向腰型孔113形成于第二安装构件14中，但是，这仅是一种优选设置方式，第一横向腰型孔112和第二横向腰型孔113还可以直接设置在车身钣金件11上。以第一球头销122和第一安装构件13的结构描述为例，第一安装构件13能够通过卡扣结构卡接至车身钣金件11上，并且第一安装构件13上形成有第一横向腰型孔112；同时，第一球头销122的底部设置有环形凸起，贯穿式尾灯12上设置有相应的环形凹槽，第一球头销122通过该环形凸起卡接至设置于贯穿式尾灯12上的环形凹槽中，并且第一球头销122的上部能够卡接至第一横向腰型孔112中，以实现调节效果。第一球头销122和第一横向腰型孔112的配合仅控制贯穿式尾灯12的z向，而第一横向腰型孔112可以允许y向移动。需要说明的是，本实用新型不对第一安装构件13和车身钣金件11的具体连接方式以及第一球头销122和贯穿式尾灯12的具体连接方式作任何限制，技术人员可以根据实际使用需求自行设定，只要能够实现固定连接的关系即可。第二球头销123和第二安装构件14的结构和限位作用与第一球头销122和第一安装构件13的结构和限位作用相同，在此就不再赘述。第一球头销122和第一安装构件13以及第二球头销123和第二安装构件14的配合很好地解决了靠近密封条密封面处的钣金不能开过孔的难题，充分地将定位面做到边缘位置，有利于保证尺寸的稳定性。
40.接着参阅图9，该图示出了预挂构件的安装示意图。如图1、2和9所示，贯穿式尾灯12的顶部还设置有预挂构件124，贯穿式尾灯12能够通过预挂构件124与车身钣金件11相连以实现z向预挂式定位，以确保一个装配人员就可以顺利完成整个贯穿式尾灯12的安装。具体而言，在本优选实施例中，预挂构件124的设置数量为两个，其中一个预挂构件124设置在贯穿式尾灯12的左侧顶部，另一个预挂构件124设置在贯穿式尾灯12的右侧顶部，并且两个预挂构件124分别设置在偏心可调构件121的两侧。如图9所示，预挂构件124的底部与贯穿式尾灯12固定连接，固定连接的连接方式不限，只要能够实现固定连接即可；预挂构件124
的顶部设置有卡扣结构，预挂构件124能够通过该卡扣结构与车身钣金件11相连以实现z向预挂式定位，当然，技术人员可以根据实际使用需求自行设定所述卡扣结构的具体结构，只要能够实现卡接效果即可。在完成y向和z向的定位后，通过预挂构件124进行预挂式定位，以保证在固定螺栓15打紧之前，贯穿式尾灯12能够稳定地固定在车身钣金件11上。需要说明的是，本实用新型不对预挂构件124的具体数量和分布方式作任何限制，技术人员可以根据实际使用需求自行设定。
41.接着参阅图10，该图示出了固定螺栓的安装示意图。如图1、2和10所示，贯穿式尾灯12还通过固定螺栓15与车身钣金件11固定连接，固定螺栓15的一端与贯穿式尾灯12固定连接，其另一端与车身钣金件11固定连接；当然，固定螺栓15的具体设置数量可以根据实际使用需求自行设定，这并不是限制性的。作为一种优选设置方式，贯穿式尾灯12的设置数量为六个，其中三个固定螺栓15设置在贯穿式尾灯12的左部，另外三个固定螺栓15设置在贯穿式尾灯12的右部，并且位于左部的三个固定螺栓15和位于右部的三个固定螺栓15呈对称设置，整灯的x向限位以及安装打紧依靠以上六个固定螺栓15完成。在完成y向和z向的定位后，通过将贯穿式尾灯12与车身钣金件11抵紧就可以完成x向定位，最后再配合六个固定螺栓15的打紧就可以实现整个贯穿式尾灯12的定位和安装。优选地，位于左部中间的固定螺栓15与位于左部左侧和左部右侧的两个固定螺栓15的间距相等，位于右部中间的固定螺栓15与位于右部左侧和右部右侧的两个固定螺栓15的间距相等，并且其间距均为180mm，以便有效保证固定后的稳定性。需要说明的是，上述分布方式仅是一种优选分布方式，技术人员还可以根据实际使用需求自行调整。
42.基于上述设置，本实用新型以偏心可调构件121作为y向定位，并且在其两端搭配第一球头销122和第二球头销123以控制z向定位，还通过增设两个预挂构件124来保证定位的稳定性，最后再配合六个固定螺栓15来完成整灯的安装固定。另外，第一球头销122和第一安装构件13以及第二球头销123和第二安装构件14的配合还有一定的x向限制作用，在安装过程中，第一安装构件13、第二安装构件14和预挂构件124预先固定在车身钣金件11上，当贯穿式尾灯12沿x向朝车身钣金件11推进后，位于两端的第一球头销122和第一安装构件13以及第二球头销123和第二安装构件14在x向上预固定，预挂构件124能够在z向上支撑住贯穿式尾灯12，并且在后期使用过程中也能够为贯穿式尾灯12提供一定z向支持，从而分担一部分贯穿式尾灯12的自重，以便进一步提升后期使用过程中的稳定性。
43.此外，本实用新型还要求保护一种车辆，所述车辆包括上述优选实施例中所述的车辆尾灯总成。
44.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。