一种压缩机的隔振组件的制作方法

1.本实用新型涉及一种隔振组件，特别是一种压缩机的隔振组件。


背景技术：

2.压缩机作为汽车冷暖系统的核心部件，对改善乘员舱环境条件、提高乘坐舒适性至关重要。传统汽车的暖风利用的是发动机的余热，因此压缩机都是发动机集成在一起的，通过发动机悬置可有效衰减压缩机的振动。新能源车的压缩机为保证前机舱的储物空间一般都是直接布置在车身纵梁上或者副车架上，压缩机的振动通过车身结构直接传递到乘员舱内，使得方向盘和地板产生振动，降低了乘坐舒适性。现有技术中通过设置隔振支架以减小压缩机的振动，但现有的隔振支架存在强度不足，稳定性、耐久性差的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于：针对现有技术中的隔振支架稳定性差的问题，提供一种稳定性高的压缩机的隔振组件。
4.为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：
5.一种压缩机的隔振组件，包括呈倒t字形的第一支架，第一支架的竖向面为第一安装面，第一安装面上设有第一安装孔并连接至压缩机，第一安装面上避开第一安装孔的位置设有第一减重槽，第一减重槽中设有凸起的第一加强筋，第一加强筋交错设置并将第一减重槽划分出多个三角状的区域；第一支架的横向面为第一连接面，第一连接面上设有第一连接孔，且第一连接孔分设在第一安装面的两侧。
6.采用上述技术方案的本实用新型，由于将第一支架设成倒t字形，且第一连接面的第一连接孔分设在第一安装面的两侧，因而增强了整体的稳定性；设有第一减重槽并在其中设有第一加强筋，减重的同时保证了第一支架的结构强度；第一加强筋交错设置并将第一减重槽划分出多个三角状的区域，三角状结构的稳定性好，该种结构进一步增强了第一支架的稳定性，即增强了隔振组件安装压缩机后的稳定性。
7.进一步地，第一支架上还还连接有l形的第二支架，第二支架l形的竖向面上设有第二安装孔并连接至压缩机，第二支架l形的横向面上设有第二连接孔。第二支架固定在第一支架上，第二支架和第一支架一起将压缩机固定，将压缩机由悬臂状态改为多点支撑状态，提高压缩机的稳定性，保证了支撑强度和刚度。
8.进一步地，第二支架上开设有第二减重槽且槽内设有第二加强筋。对第二支架减重的同时，保证了第二支架的结构强度。
9.进一步地，第二连接孔为长圆孔。长圆孔便于第二支架位置的调节。
10.进一步地，第一支架通过第一连接孔在下方连接有第三支架，第一连接孔内设有隔振衬套，第三支架连接至车身且二者间也设有隔振衬套。该种结构使得压缩机和车身间隔了两层隔振衬套，有效地衰减压缩机传递到车身的振动，从而减小压缩机传递到方向盘和底板的振动，提高乘坐的舒适性。
11.进一步地，第三支架开设有贯通的减重孔，减重孔内设有第三加强筋，第三加强筋将减重孔划分出多个三角状区域。第三支架设置减重孔和第三加强筋，减重的同时保证了第三支架的结构强度；三角状结构稳定性腔，保证了第三支架的稳定性。
12.进一步地，第三支架上设有三角状排列的三个第三安装孔，第三支架上还设有三角状排列的三个衬套安装孔，第三安装孔和衬套安装孔交错排列。交错排列使得第三支架的结构紧凑，节省空间。
13.进一步地，每个第三安装孔周向均开设有第三减重槽。第三减重槽增强减重效果。
14.进一步地，第一安装孔的孔座凸出安装面并成加强结构，加强结构上伸出有第四加强筋并与安装面相连。增强了第一安装孔的结构强度，即增强了压缩机安装后的结构强度。
15.进一步地，第一安装面和第一连接面间设有三角状的辅助加强筋。辅助加强筋对第一安装面起到支撑作用，保证t字形的第一支架的稳定性。
16.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：由于将第一支架设成倒t字形，且第一连接面的第一连接孔分设在第一安装面的两侧，因而增强了整体的稳定性；设有第一减重槽并在其中设有第一加强筋，减重的同时保证了第一支架的结构强度；第一加强筋交错设置并将第一减重槽划分出多个三角状的区域，三角状结构的稳定性好，该种结构进一步增强了第一支架的稳定性，即增强了隔振组件安装压缩机后的稳定性。
附图说明
17.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
18.图1示出了本实用新型压缩机的隔振组件的结构图。
19.图2示出了图1中第一支架的结构图。
20.图3示出了图1中第一支架另一个角度的结构图。
21.图4示出了图1中第二支架的结构图。
22.图5示出了图1中第二支架另一个角度的结构图。
23.图6示出了图1中第三支架的结构图。
24.图7示出了图1中第三支架另一个角度的结构图。
25.其中，上述附图包括以下附图标记：
26.10、第一支架；11、第一安装面；12、第一安装孔；13、第一减重槽；14、第一加强筋；15、第一连接面；16、第一连接孔；17、第四加强筋；18、辅助加强筋；
27.20、第二支架；21、第二安装孔；22、第二连接孔；23、第二减重槽；24、第二加强筋；
28.30、第三支架；31、减重孔；32、第三加强筋；33、第三安装孔；34、衬套安装孔；35、第三减重槽。
具体实施方式
29.需要指出的是，除非另有指明，本技术使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
30.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
31.如图1至图3，一种压缩机的隔振组件，包括呈倒t字形的第一支架10，第一支架10的竖向面为第一安装面11，第一安装面11上设有第一安装孔12并连接至压缩机，第一安装面11上避开第一安装孔12的位置设有第一减重槽13，第一减重槽13中设有凸起的第一加强筋14，第一加强筋14交错设置并将第一减重槽13划分出多个三角状的区域；第一支架10的横向面为第一连接面15，第一连接面15上设有第一连接孔16，且第一连接孔16分设在第一安装面11的两侧。
32.采用上述技术方案的本实用新型，由于将第一支架10设成倒t字形，且第一连接面15的第一连接孔16分设在第一安装面11的两侧，因而增强了整体的稳定性；设有第一减重槽13并在其中设有第一加强筋14，减重的同时保证了第一支架10的结构强度；第一加强筋14交错设置并将第一减重槽13划分出多个三角状的区域，三角状结构的稳定性好，该种结构进一步增强了第一支架10的稳定性，即增强了隔振组件安装压缩机后的稳定性。
33.如图2与图3，进一步地，第一支架10上还还连接有l形的第二支架20，第二支架20l形的竖向面上设有第二安装孔21并连接至压缩机，第二支架20l形的横向面上设有第二连接孔22。第二支架20固定在第一支架10上，第二支架20和第一支架10一起将压缩机固定，将压缩机由悬臂状态改为多点支撑状态，提高压缩机的稳定性，保证了支撑强度和刚度。
34.如图4与图5，进一步地，第二支架20上开设有第二减重槽23且槽内设有第二加强筋24。对第二支架20减重的同时，保证了第二支架20的结构强度。
35.进一步地，第二连接孔22为长圆孔。长圆孔便于第二支架20位置的调节。
36.如图6与图7，进一步地，第一支架10通过第一连接孔16在下方连接有第三支架30，第一连接孔16内设有隔振衬套，第三支架30连接至车身且二者间也设有隔振衬套。该种结构使得压缩机和车身间隔了两层隔振衬套，有效地衰减压缩机传递到车身的振动，从而减小压缩机传递到方向盘和底板的振动，提高乘坐的舒适性。
37.如图6与图7，进一步地，第三支架30开设有贯通的减重孔31，减重孔31内设有第三加强筋32，第三加强筋32将减重孔31划分出多个三角状区域。第三支架30设置减重孔31和第三加强筋32，减重的同时保证了第三支架30的结构强度；三角状结构稳定性腔，保证了第三支架30的稳定性。
38.进一步地，第三支架30上设有三角状排列的三个第三安装孔33，第三支架30上还设有三角状排列的三个衬套安装孔34，第三安装孔33和衬套安装孔34交错排列。交错排列使得第三支架30的结构紧凑，节省空间。
39.进一步地，每个第三安装孔33周向均开设有第三减重槽35。第三减重槽35增强减重效果。
40.具体的，第一支架和第三支架的衬套均为z向安装，可最大限度地保证衬套的隔振效率。
41.第一支架和第三支架间通过三个隔振衬套相连，第三支架和车身间也通过三个隔振衬套相连，因而，六个隔振衬套形成两级隔振机构，有效地衰减压缩机的振动，改善乘员舱的振动量和噪声，提高乘坐的舒适度。
42.本实用新型的范围并非由上述描述的实施方式来限定，而是由所附的权利要求书及其等价物来限定。
43.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。