电动车辆的制作方法

1.本发明涉及一种电动车辆，其具有布置在该电动车辆两侧的纵向门槛和布置在这些纵向门槛之间的、用于驱动电动车辆的牵引电池。


背景技术：

2.在用于车辆的电驱动或部分电驱动的电动车辆中，牵引电池具有多个电池单体。在一个或多个电池单体(例如由于热事件)脱气的情况，需要将这些气体受控地从牵引电池导出。在此过程中产生的气体达到高温。必须这样将气体从系统导出，即：不会伤害乘员以及损坏敏感部件(例如其他完好的电池单体)。


技术实现要素：

3.本发明的目的是，提供一种电动车辆，其中在牵引电池发生热事件时确保高的乘员保护和高的部件保护。
4.该目的通过一种以下所述电动车辆来实现。
5.根据本发明的电动车辆具有布置在该电动车辆两侧的纵向门槛和布置在这些纵向门槛之间的、用于驱动电动车辆的牵引电池。该牵引电池具有用于在发生热事件时使该牵引电池脱气的装置。在该电动车辆中，在这些纵向门槛中的至少一个纵向门槛与该牵引电池之间形成有用于在使该牵引电池脱气时引导气体的通道。
6.因此，在电动车辆中，在发生热事件时通过装置使牵引电池脱气，并且将该气体输送给纵向门槛与牵引电池之间的通道，以便在使牵引电池脱气时进行最佳的气体引导。通过对气体的这种限定的引导，显著地提高了对部件的保护。这同样适用于乘员保护。
7.尤其借助于破裂元件实现将气体从密封的牵引电池排出。破裂元件尤其是设有膜片的开口，该膜片在限定的压力下断裂并且释放该开口。
8.该牵引电池尤其包括至少一个电池系统，该电池系统包括至少两个电池模组。尤其，相应的电池模组包括电池模组壳体和至少两个电池单体。
9.尤其，电池模组单独密封地并且通过介质通道密封地相连接。尤其，针对每个电池模组设置有至少一个电池单体堆叠或电池单体堆。
10.牵引电池例如具有一个或多个电池箱。例如，可以将多个电池模组布置在一个电池箱中。
11.被认为有利的是，在电池箱和/或电池模组壳体中安装有破裂元件，该破裂元件用于在电池单体突然脱气时减小压力。
12.用于排出气体的通道可以是以不同的方式方法设计的。因此，通道例如由牵引电池的朝向这些纵向门槛中的一个纵向门槛的表面和该纵向门槛的表面形成。尤其，通道可以是由电池箱的侧壁和这些纵向门槛中的一个纵向门槛形成的。该通道可以是由多个电池模组的多个单独的表面和这些纵向门槛中的一个纵向门槛形成的。
13.原则上，通道可以布置在每个纵向门槛的区域中，因此布置在牵引电池与其中一
个纵向门槛之间、以及牵引电池与另一个纵向门槛之间。
14.在特别有利的脱气方面优选地提出的是，与牵引电池相关联的、在电池侧形成通道的表面具有一个或多个脱气位置。在此，破裂元件尤其布置在排气位置的区域中。因此，通过破裂元件来实现排气位置。
15.根据一种优选的改进方案提出的是，该通道被实施成在该牵引电池前方和/或后方是开放的。根据一种有利的替代方案提出的是，该通道在该牵引电池前方和/或后方具有与空气引导部的连接，该空气引导部与周围环境相连通。
16.通道可以是部分地由另外的部件形成的。例如，另外的部件是用于牵引电池的装配支架。装配支架尤其与纵向门槛相连接。
17.根据一种优选的改进方案提出的是，在该纵向门槛与该牵引电池之间布置有由耐热材料制成的、用于使气流转向的转向装置。因此，为了进行热保护，在纵向门槛与牵引电池之间可以附加地布置有由耐热材料(例如钢或陶瓷或纤维增强塑料)制成的、用于使气流转向的转向装置(尤其是转向板或转向板材)。
18.总体上，本发明在此公开下述1的技术方案，下述2-17为本发明的优选技术方案：
19.1.一种电动车辆(1)，其具有布置在该电动车辆(1)两侧的纵向门槛(2)和布置在这些纵向门槛之间的、用于驱动该电动车辆(1)的牵引电池(3)，其中该牵引电池(3)具有用于在热事件下使该牵引电池(3)脱气的装置(4)，其中在该电动车辆中在该纵向门槛(2)中的至少一个纵向门槛与该牵引电池(3)之间形成有用于在使该牵引电池(3)脱气时引导气体的通道(5)。
20.2.根据上述1所述的电动车辆，其中，该通道(5)是由该牵引电池(3)的朝向该纵向门槛(2)中的一个纵向门槛的表面(11)和该纵向门槛(2)的表面(13)形成的。
21.3.根据上述1或2所述的电动车辆，其中，该牵引电池(3)具有多个电池单体(6)。
22.4.根据上述1至3中任一项所述的电动车辆，其中，该牵引电池(3)包括至少一个电池系统，该电池系统包括至少两个电池模组(7)。
23.5.根据上述4所述的电动车辆，其中，相应的电池模组(7)包括电池模组壳体(10)和至少两个电池单体(6)。
24.6.根据上述5所述的电动车辆，其中，多个电池模组(7)布置在电池箱(8)中。
25.7.根据上述3至6中任一项所述的电动车辆，其中，在该电池箱(8)和/或该电池模组壳体(10)中安装有破裂元件(9)，该破裂元件用于在一个或多个电池单体(6)突然脱气时减小压力。
26.8.根据上述6或7所述的电动车辆，其中，该通道(5)是由所述电池箱(8)中的一个电池箱的侧壁和所述纵向门槛(2)中的一个纵向门槛形成的。
27.9.根据上述4至8中任一项所述的电动车辆，其中，该通道(5)是由多个电池模组(7)的多个单独的表面和所述纵向门槛(2)中的一个纵向门槛形成的。
28.10.根据上述1至9中任一项所述的电动车辆，其中，与该牵引电池(3)相关联的、在电池侧形成该通道(5)的表面具有一个或多个排气位置。
29.11.根据上述10所述的电动车辆，其中，破裂元件(9)布置在所述排气位置的区域中。
30.12.根据上述1至11中任一项所述的电动车辆，其中，该通道(5)被实施成在该牵引
电池(3)前方和/或后方是开放的。
31.13.根据上述1至11中任一项所述的电动车辆，其中，该通道(5)在该牵引电池(3)前方和/或后方具有与空气引导部的连接，该空气引导部与周围环境相连通。
32.14.根据上述1至13中任一项所述的电动车辆，其中，该通道(5)是部分地由另外的部件(14)形成的。
33.15.根据上述14所述的电动车辆，其中，另外的部件(14)是用于该牵引电池(3)的装配支架，其中，该装配支架与所述纵向门槛(2)中的一个纵向门槛相连接。
34.16.根据上述1至15中任一项所述的电动车辆，其中，在该纵向门槛(2)与该牵引电池(3)之间布置有由耐热材料制成的、用于使气流转向的转向装置。
35.17.根据上述16所述的电动车辆，其中，该转向装置被设计为转向板。
附图说明
36.将在附图以及对附图中所展示的实施例的说明中得出本发明的进一步的特征，而本发明并不局限于此。
37.在附图中以示意性图示：
38.图1以y-z平面中的剖面、在牵引电池到电动车辆的纵向门槛的连接区域中示出了该电动车辆，
39.图2以x-y平面中的剖面示出了具有多个电池模组的牵引电池的设计以及在该电池模组与该纵向门槛之间的通道的设计，
40.图3示出了根据图2的图示和布置，然而是在电池模组布置在电池箱中并且在电池箱与相关联的纵向门槛之间形成相应的通道的情况下。
具体实施方式
41.展示了坐标：x-车辆纵向方向、y-车辆横向方向、以及z-车辆竖直方向。
42.电动车辆1具有布置在电动车辆1两侧的纵向门槛2和布置在纵向门槛2之间的、用于驱动电动车辆1的牵引电池3。牵引电池3具有用于在发生热事件时使该牵引电池3脱气的装置4。在电动车辆1中，在相应的纵向门槛2与牵引电池3之间形成有用于在使牵引电池3脱气时引导气体的通道5。
43.牵引电池3具有多个电池单体6。牵引电池3包括至少一个电池系统，该电池系统包括至少两个电池模组7。相应的电池模组7包括电池模组壳体10和至少两个电池单体6。
44.图2示出了没有电池箱的电池系统的实施例，由此没有给相应的电池模组7分配电池箱。与此相比，图3示出了如下的轻微变型，即，电池模组7布置在电池箱8中。
45.用于使牵引电池3脱气的装置4具有多个破裂元件9。
46.如尤其从针对优选设计方案的图1的图示可以看出的，在电池模组壳体10中安装有破裂元件9，该破裂元件用于在由电池模组壳体10容纳的电池单体6突然脱气时减小压力。
47.分配给相应的纵向门槛2的通道5是由牵引电池3的表面11形成的，具体地是由电池模组壳体10的朝向纵向门槛2的壁12的表面11和该纵向门槛2的由壁12构成的表面13形成的。
48.通道5可以是部分地由另外的部件形成的。展示了另外的部件14，该另外的部件是用于牵引电池，具体地是电池模组壳体10，的装配支架。在此，部件14与纵向门槛2相连接。根据图2和图3的实施例展示了：通道5被设计成在牵引电池3前方和后方是开放的。