放线服务车和放线监控系统的制作方法

1.本发明涉及线缆施工技术领域，尤其是涉及一种放线服务车和放线监控系统。


背景技术：

2.现如今在电力服务领域有多种多样的服务车，例如在车厢中开设服务窗口，实现城郊及偏远地区的缴费等业务办理。这些服务车提升了服务水平，满足了人民群众的业务需求。但是，这些类型的服务车多用于业务服务，无法满足施工人员的施工及生活需求。例如，在放线作业时，放线装置的安全性得不到保障，经常需要专人负责看护放线装置，如果放线过快，放线车容易倒塌，十分危险；另外，施工人员在放线作业时，放线进度无法实时掌控，经常需要往返多次确定线缆余量，增加了劳动强度，降低了工作效率。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种放线服务车和放线监控系统，能够对放线进度进行监控，提高施工作业的安全性，方便施工人员及时掌控放线装置的放线情况、及时获取放线进度信息。
4.第一方面，本发明实施例提供一种放线服务车，包括驾驶室和车厢，所述车厢上安装有放线控制装置、放线量监测装置、放线装置和放线电机；所述放线装置与所述放线电机连接；所述放线控制装置分别与所述放线量监测装置和所述放线电机相连；
5.所述放线装置用于实现线缆放线；
6.所述放线量监测装置用于测量放线装置的转速信号，并将所述转速信号发送至放线控制装置；
7.所述放线电机用于驱动放线装置进行放线作业；
8.所述放线控制装置用于根据所述转速信号计算放线量，以及根据转速信号控制放线电机的转速以控制放线量以及放线速度。
9.在可选的实施方式中，还包括直流电瓶，所述直流电瓶用于为所述放线控制装置和所述放线电机供电。
10.在可选的实施方式中，所述放线装置安装在车厢的车尾；所述放线装置包括第一放线轮和第二放线轮，所述放线电机包括第一放线电机和第二放线电机，所述第一放线轮和所述第一放线电机相连；所述第二放线轮和所述第二放线电机相连。
11.在可选的实施方式中，所述还包括现场监控终端和通信装置，所述通信装置分别与所述现场监控终端和放线量控制装置连接；
12.所述放线量控制装置，还用于将所述放线控制装置测量的转速信息发送至通信装置；
13.所述通信装置，用于将所述转速信息发送至现场监控终端；
14.所述现场监控终端，用于显示所述转速信息。
15.在可选的实施方式中，所述现场监控终端还用于根据接收的转速信号向通信装置
发送放线控制信号；
16.所述通信装置还用于将所述控制信号转发至所述放线控制装置；
17.所述放线控制装置还用于根据所述放线控制信号控制所述放线电机的转速以控制放线量。
18.在可选的实施方式中，车厢的侧面包括遮阳板和业务窗口；所述遮阳板支撑于车厢两侧；所述遮阳板为伸缩式，以实现遮阳面积的调节。
19.在可选的实施方式中，车厢内侧壁还安装有至少一个折叠椅和高度与所述折叠椅相适配的折叠桌。
20.在可选的实施方式中，还包括监控装置；所述监控装置安装在车厢内，用于对车厢内和车厢外进行视频监控，并将得到的监控视频发送至现场监控终端。
21.在可选的实施方式中，车厢的内侧壁还设置有滑轨，所述监控装置安装在所述滑轨上，以使得监控装置进行车厢内和车厢外监控角度的切换。
22.第二方面，本发明实施例提供一种放线监控系统，包括如前述实施方式中任一项所述的放线服务车和远程监控终端；所述放线服务车用于将车厢内和车厢外的监控视频以及所述放线量监测装置的转速信号发送至远程监控终端。
23.本发明提供的放线服务车和放线监控系统，通过放线量监测装置获取放线装置的转速信号；并将转速信号发送至放线控制装置，放线控制装置根据转速信号计算放线量，以及根据转速信号控制放线电机的转速以控制放线量以及放线速度；从而实现了对放线进度的监控，提高了施工作业的安全性，方便了施工人员及时掌控放线装置的放线情况、及时获取放线进度信息。
附图说明
24.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1为本发明实施例提供的放线服务车的系统原理图；
26.图2为本发明实施例提供的放线服务车的另一个系统原理图；
27.图3为本发明实施例提供的放线服务车的结构原理图；
28.图4为本发明实施例提供的放线服务车的另一个结构原理图；
29.图5为本发明实施例提供的放线监控系统的系统原理图。
30.图标：10-放线控制装置；11-监控装置；12-放线电机；13-直流电瓶；14-放线量监测装置；15-现场监控终端；16-遮阳板；17-业务窗口；18-滑轨；19-通信装置；20-远程监控终端；21-第一放线轮；22-第二放线轮。
具体实施方式
31.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施
例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
32.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
33.在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
34.下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
35.在放线作业时，施工设备的安全性得不到保障，经常需要专人负责看护施工设备及线缆，以免被盗；施工人员在放线作业时，由于放线装置(放线滑轮或放线车)的体积较大，如果放线过快，容易倒塌，非常的危险。而且放线进度无法实时掌控，经常需要往返多次确定线缆余量，增加了劳动强度，降低了工作效率。另外，用电机带动放线滑轮放线时，经常遇到供电电源电力不足的情况，施工人员经常需要采用人工放线，甚至中断施工。不仅如此，施工车辆大多放置大体积或大量施工设备，而施工人员经常在野外长时间作业，现有的施工车辆根本无法满足施工人员的生活需求。因此，现有的施工车辆根本无法满足施工人员的生产生活需求。
36.为了解决上述问题，同时为了改善在城郊或偏远地区的大型电力工程施工现场中存在的电力工程施工中实际碰到的施工人员实际困难，满足或基本满足电力工程野外、偏远地区施工的生活和生产需求，本发明提供了一种放线服务车和放线监控系统，能够对放线装置的作业过程进行监控，对放线进度进行监控，提高施工作业的安全性，方便施工人员及时掌控放线装置的放线情况、及时获取放线进度信息；同时满足施工人员的工作和生活需求。下面通过实施例对本发明进行详细介绍。
37.参照图1，本实施例提供一种放线服务车，包括驾驶室和车厢，所述车厢上安装放线控制装置10、放线量监测装置14、放线装置和放线电机12；放线装置与放线电机12连接；所述放线控制装置10分别与放线量监测装置和所述放线电机12相连；
38.所述放线装置用于实现线缆放线；
39.所述放线量监测装置14用于测量放线装置的转速信号，并将所述转速信号发送至放线控制装置10；
40.所述放线电机12用于驱动放线装置进行放线作业；
41.所述放线控制装置10用于根据所述转速信号计算放线量，以及根据转速信号控制放线电机12的转速以控制放线量以及放线速度。
42.具体地，放线装置，又称放线车，放线架。如图4所示，本实施例的放线装置安装在放线服务车后面。放线服务车采用直流电瓶13充电，功能丰富，节能环保；放线服务车的车厢长、宽、高为4.95
×
1.85
×
2.25m，采用方钢焊接框架，用铁皮封围并在两面留有可推拉的玻璃窗作为业务窗口17，前面为钢化玻璃面，留有倒车镜，后面双开门式，进入方便，轮胎采
用充气式橡胶。
43.放线量监测装置14安装在放线车上，具体实施时，放线量监测装置14采用转速测量装置，如光电转速仪。
44.放线电机12用于为放线装置提供动力，驱动放线装置转动。放线控制装置10与放线电机12、放线量监测装置14相连，以根据转速信号控制放线电机12工作，例如当检测到转速过高时，控制放线电机12停止转动或低速转动，以避免转速过高引发放线装置倒塌。优选地，还包括显示模块，显示模块设置在放线控制装置10上，能够显示放线量以及放线装置转速。方便工作人员实施查看放线量信息以及放线装置转速信息。
45.优选地，参照图2，上述实施例的放线服务车还包括直流电瓶13，所述直流电瓶13用于为放线控制装置10和所述放线电机12供电。
46.具体地，还包括放线装置电机以及放线控制装置10供电的直流电瓶13电源模块，电源模块可以是为汽车供电的直流电瓶13，也可以在车厢中单独配备电源。电源模块不仅为监控装置11、放线量监测装置14供电，还为放线装置供电，带动放线装置的电机转动，以实现放线作业。
47.如图3所示，本实施例的电源模块可安装在车厢一侧，可根据实际需要设置多个电源模块，提供多个电源接口，方便同时为多项施工作业提供清洁电力。
48.可选地，所述放线装置安装在车厢的车尾；所述放线装置包括第一放线轮和第二放线轮，所述放线电机包括第一放线电机和第二放线电机，所述第一放线轮和所述第一放线电机相连；所述第二放线轮和所述第二放线电机相连。
49.在这里，如图4所示，在具体实施时，放线装置可以安装在放线服务车车尾，放线装置包括第一放线轮21和第二放线轮22，放线电机包括第一放线电机和第二放线电机；即每个放线电机12的输出端分别连接了一个放线轮。第一放线轮21的表面无凹槽，可实现快速放线，第二放线轮22由两个并排的带有凹槽的放线轮组成，还设置有用于紧线的滚轮；采用第二放线轮22放线时，一个凹槽放置一股线缆，保证放线较稳。
50.另外，放线量监测装置14安装在放线电机12旁正对第一放线轮21的位置，以监测第一放线轮21的放线量。在放线电机12旁正对第二放线轮22的位置也安装有零一个放线量监测装置14，以监测第二放线轮22的放线量。
51.优选地，还包括现场监控终端和通信装置，所述通信装置分别与所述现场监控终端和放线量控制装置连接；
52.所述放线量控制装置，还用于将所述放线控制装置测量的转速信息发送至通信装置；
53.所述通信装置，用于将所述转速信息发送至现场监控终端；
54.所述现场监控终端，用于显示所述转速信息。
55.具体地，通信模块可以是近距离无线通讯模块，工作人员可随身携带现场监控终端在服务车附近(现场周围)作业，从而通过现场监控终端在现场周围作业时，就能及时查看放线情况。获取放线进度信息；避免因为放线过快导致放线装置倒塌等事故，提高施工作业的安全性。
56.通信装置19可采用移动网络实现，满足野外与监控装置11的远距离通信。也可采用如wifi、zigbee、蓝牙、红外等短距离无线通信实现，以满足近距离高速通信。
57.优选地，还包括监控装置；所述监控装置安装在车厢内，用于对车厢内和车厢外进行视频监控，并将得到的监控视频发送至现场监控终端。
58.另一种可能的实施方式，放线量监测装置14采用加速度传感器或转速传感器或光电传感器检测线缆的放线量，可将加速度传感器或转速传感器安装在放线装置的转轴上，将传感器获取的信号发送至放线控制装置10，放线控制装置10经过计算得到放线量，并将放线量发送至位于车厢中的监控装置11。
59.监控装置11为可移动式，不仅可用于车内设备安全监控，还可对车外施工作业状况，车外施工设备进行安全监控，保障财产安全。监控装置11可以是手机、ipad、笔记本电脑等电子设备。
60.放线装置可以放置在车厢内，可以放置在车厢顶部或挂在车厢外。
61.本实施例提供的放线服务车，通过电源装置为监控装置11、放线装置和放线监测装置供电，从而为施工作业提供持续的动力，确保施工作业的正常进行。通过监控装置11对车厢内外进行视频监控，并将监控视频发送至现场监控终端15现场监控终端15，实现了施工作业的安全监控，确保了财产安全。放线量监测装置14能够监测放线量，并将放线量数据发送至监控装置11，方便工作人员及时获知放线情况，无需往返于施工现场与服务车之间，节省了劳动力，提高了工作效率。本实施例能够对施工作业过程进行监控，对放线进度进行监控，提高施工作业的安全性，方便施工人员及时掌控现场安全情况、及时获取施工进度信息。
62.有利的，所述现场监控终端15还用于根据接收的转速信号向通信装置19发送放线控制信号；
63.所述通信装置19还用于将所述控制信号转发至所述放线控制装置10；
64.所述放线控制装置10还用于根据所述放线控制信号控制所述放线电机12的转速以控制放线量。
65.在这里，通信装置19还将现场监控终端15发送的放线控制信号发送至放线控制装置10，从而有利于工作人员在现场附近对放线电机的启停、转速等进行控制，而无需返回放线服务车进行操作，从而大大方便了工作人员，提高工作人员的工作效率。
66.优选地，车厢的侧面包括遮阳板16和业务窗口17；所述遮阳板16支撑于车厢两侧；所述遮阳板16为伸缩式，以实现遮阳面积的调节。
67.具体地，本实施例的车厢为多功能车厢，通过设置业务窗口17从而方便工作人员在任何地点办理业务，例如驾驶本实施例的放线服务车去基层办理业务。
68.遮阳板16如图3所示，遮阳板16设置在车厢两侧面，通过支架支撑。遮阳板16为可伸缩式，伸出车厢侧面约1.5米。车厢内的业务窗口17处还可设置工作台，车厢外的业务窗口17处还可设置较窄的操作台。
69.可选地，所述遮阳板16为伸缩式，以实现遮阳面积的调节。
70.具体地，遮阳板16包括板体和延伸罩，通过延伸罩实现遮阳板16的伸缩以实现遮阳面积的调节。
71.可选地，放线量监测装置14包括安装在放线装置上的速度测量模块、调理模块和控制模块；
72.所述速度测量模块用于测量所述放线装置的速度信号；
73.所述调理模块用于对速度测量模块所测量的速度信号进行放大滤波处理；
74.所述控制模块用于对所述调理模块输出的放大滤波处理后的信号进行处理，以计算所述放线装置的速度。
75.具体地，速度测量模块可以是转速测量模块，也可以是加速度测量模块，并通过放大滤波模块、ad转换模块将传感器的测量的加速度信号或转速信号发送至控制模块，控制模块分别通过测量放线装置的转速或加速度计算放线量。
76.可选地，车厢内侧壁还安装有至少一个折叠椅和高度与所述折叠椅相适配的折叠桌。
77.具体地，为方便施工人员就餐、休息，可在车厢内设置多个折叠椅、折叠桌。折叠椅、折叠桌可安装在车厢侧壁，也可将折叠椅设置为可拆卸式，方便施工人员取用。
78.直流电瓶13直流电瓶13直流电瓶13可选地，所述车厢内侧壁还设置有滑轨18，所述监控装置11安装在所述滑轨18上，以使得监控装置11进行车厢内和车厢外监控角度的切换。
79.具体地，滑轨18可沿车厢顶部内侧沿设置为l型，方便调整监测角度，实现车内、车外的监控。
80.可选地，所述驾驶室中安装有gps定位装置，所述gps定位装置与所述监控装置11通信，所述gps定位装置用于实现位置定位。
81.具体地，gps定位装置用于实现放线服务车的位置定位。
82.本实施例的放线服务车还通过网络平面化设计对车辆外形从力学、美感上进行推敲、计算，以及采用高精汽车喷漆工艺喷涂国网绿颜色及国网标准和相关用电宣传标语。另外，本实施例的放线服务车还安装能满足40人左右用餐的炊事用品，例如灶具、炊具等。另外，本实施例的通信模块还加装车载热点系统。通过以上手段满足施工人员的生产、生活需要。
83.本实施例的放线服务车实现了一车多用，大大降低了原来专车使用的油耗，减少了人员往返的次数；既保证了施工人员的工作效率，还大大降低了人力和物力。
84.如图5所示，本发明实施例提供一种放线监控系统，包括如前述实施方式中任一项所述的放线服务车和远程监控终端20；所述放线服务车用于将车厢内和车厢外的监控视频以及所述放线量监测装置14的转速信号发送至远程监控终端20。
85.具体地，监控装置11、放线监测装置通过通信模块与远程监控终端20通信，将监控视频、监测数据通过通信模块发送至远程监控终端20，方便工作人员及时了解现场施工情况，为实现人力、物力的合理调度提供参考依据。
86.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。