一种具有能量倍增功能的动力节能系统的制作方法

1.本发明涉及节能技术领域，具体涉及一种具有能量倍增功能的动力节能系统。


背景技术：

2.电动机或发动机是一种把其它形式的能转化为机械能的设备，一般能耗较大且能效低，因此，如何进一步提高机械能的能效是本领域技术人员努力研究的方向。


技术实现要素：

3.为解决上述问题，本发明公开了一种具有能量倍增功能的动力节能系统，该动力节能系统可实现能量倍增，解决了现有技术中能效低的问题。
4.为了达到以上目的，本发明提供如下技术方案：一种具有能量倍增功能的动力节能系统，所述动力节能系统包括动力装置及与动力装置输出端相连接设置的具有能量倍增功能的变量装置，所述变量装置包括依次连接设置的第一运动件、第一缸体、第二缸体及第二运动件，所述第一运动件与所述第二运动件结构相同，且均包括有曲轴飞轮组、曲轴箱及曲柄连杆组，所述第一缸体外部设有储液箱，所述第一缸体内设有第一活塞，所述第二缸体内设有第二活塞，所述变量装置输入端扭矩小、输出端扭矩大。曲轴飞轮组、曲轴箱、曲柄连杆组均采用现有技术设计。
5.作为本发明的一种改进，所述动力装置为电动机或发动机。
6.作为本发明的一种改进，所述曲轴飞轮组与所述曲轴箱内曲轴连接，所述第一运动件中的曲轴箱内曲轴与所述第一活塞之间及所述第二运动件中的曲轴箱内曲轴与所述第二活塞之间均分别连接设有所述曲柄连杆组。曲柄连杆组与活塞之间通过活塞销实现连接。
7.作为本发明的一种改进，所述第一缸体为圆筒形，所述第二缸体由圆筒形结构及长度方向两端均开口的中空的圆台形结构组合形成。
8.作为本发明的一种改进，所述第二缸体上且位于圆筒形结构与圆台形结构连接处设有可开闭的排空口。排空口用于平衡缸体内外气压。
9.作为本发明的一种改进，所述第二缸体缸径大于所述第一缸体缸径，所述第二缸体开口端面积小的一侧端端部与所述第一缸体相连接设置，所述第一缸体容积与所述第二缸体中的圆台形结构容积相等。
10.作为本发明的一种改进，所述曲轴箱上配设有第一呼吸阀，所述储液箱与所述第一缸体之间开有供液口，所述储液箱顶部配设有油标尺及第二呼吸阀。油标尺用于储液箱内油液情况监测，呼吸阀用于气压平衡。
11.作为本发明的一种改进，所述储液箱与所述第一缸体之间且位于所述第一活塞零行程处开有所述供液口。第一活塞运行可锁住供液口，避免缸体内油液倒流至储液箱内。
12.作为本发明的一种改进，所述第二活塞为凸形活塞。
13.作为本发明的一种改进，所述动力节能系统还包括与所述变量装置输出端连接设
置的发电机及用于电能储备的蓄电池。发电机可实现变量装置输出端部分能量的回收的，发电机所产生的电能通过蓄电池储备，蓄电池可再用于动力装置供能。
14.相对于现有技术，本发明具有如下优点：该系统通过设有的变量装置，可实现能量的倍增，从而可实现动力装置能效的提高，实现较佳节能目的。
附图说明
15.图1为本发明一种具有能量倍增功能的动力节能系统整体框架示意图；
16.图2为所述变量装置结构示意图。
17.附图标记列表：1、动力装置；2、变量装置；3、第一运动件；4、第一缸体；5、第二缸体；6、第二运动件；7、曲轴飞轮组；8、曲轴箱；9、曲柄连杆组；10、储液箱；11、第一活塞；12、第二活塞；13、排空口；14、供液口；15、发电机；16、蓄电池。
具体实施方式
18.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。
19.如图1、图2所示，一种具有能量倍增功能的动力节能系统，所述动力节能系统包括动力装置1及与动力装置1输出端相连接设置的具有能量倍增功能的变量装置2，所述变量装置2包括依次连接设置的第一运动件3、第一缸体4、第二缸体5及第二运动件6，所述第一运动件3与所述第二运动件6结构相同，且均包括有曲轴飞轮组7、曲轴箱8及曲柄连杆组9，所述第一缸体4外部设有储液箱10，所述第一缸体4内设有第一活塞11，所述第二缸体5内设有第二活塞12，所述变量装置2输入端扭矩小、输出端扭矩大。
20.进一步，所述动力装置1为电动机或发动机。
21.进一步，所述曲轴飞轮组7与所述曲轴箱8内曲轴连接，所述第一运动件3中的曲轴箱8内曲轴与所述第一活塞11之间及所述第二运动件6中的曲轴箱8内曲轴与所述第二活塞12之间均分别连接设有所述曲柄连杆组9。
22.进一步，所述第一缸体4为圆筒形，所述第二缸体5由圆筒形结构及长度方向两端均开口的中空的圆台形结构组合形成。
23.进一步，所述第二缸体5上且位于圆筒形结构与圆台形结构连接处设有可开闭的排空口13。
24.进一步，所述第二缸体5缸径大于所述第一缸体4缸径，所述第二缸体5开口端面积小的一侧端端部与所述第一缸体4相连接设置，所述第一缸体4容积与所述第二缸体5中的圆台形结构容积相等。
25.进一步，所述曲轴箱8上配设有第一呼吸阀，所述储液箱10与所述第一缸体4之间开有供液口14，所述储液箱10顶部配设有油标尺及第二呼吸阀。
26.进一步，所述储液箱10与所述第一缸体4之间且位于所述第一活塞11零行程处开有所述供液口14。
27.进一步，所述第二活塞12为凸形活塞。
28.进一步，所述动力节能系统还包括与所述变量装置2输出端连接设置的发电机15及用于电能储备的蓄电池16。
29.工作原理：
30.动力装置与变量装置连接，可实现输出能量的倍增，发电机可实现变量装置输出端部分能量的回收的，发电机所产生的电能通过蓄电池储备，蓄电池可再用于动力装置供能，从而实现能量回收再利用，如此往复循环，实现能量倍增，提供清洁能源，达到节能目的。
31.动力装置作用于第一运动件中的曲轴飞轮组，储液箱内油液可通过供液口导入缸体内，曲轴飞轮组通过曲轴箱、曲柄连杆组会带动第一活塞运动，第一活塞运动可锁住供液口，避免缸体内油液倒流至储液箱内。密封油液在第一缸体、第二缸体内发生体位变换，通过液压传动,可压迫第二运动件运作。油标尺用于储液箱内油液情况监测，呼吸阀用于气压平衡，排空口用于平衡缸体内外气压。
32.第一缸体容积与第二缸体中的圆台形结构容积相等，即第一缸体内在密封状态时最大的油液容量与第二缸体中的圆台形结构内最大油液容量相等。
33.变量装置输入端扭矩小、输出端扭矩大，即第一运动件扭矩小、第二运动件扭矩大，根据机械功率等于扭矩乘转速，因速度相同，所以扭矩大的输出端功率大，故变量装置实现能量倍增。
34.以发动机为例，当动力装置满负荷时，例如功率为10马力，将能量导入变量装置中，假设变量倍率为6，那么变量装置输出功率为10乘以6等于60马力，如叠装一个同样的变量装置，那么最后输出功率为60乘以6等于360马力。以上所述，发动机通过变量装置，满足实际负载需要，达到较佳节能目的。
35.以电动机为例，当动力装置满负荷时，例如功率为10千瓦，将能量导入变量装置中，假设变量倍率为6，那么变量装置输出功率为10乘以6等于60千瓦，如叠装一个同样的变量装置，那么最后输出功率为60乘以6等于360千瓦。以上所述，电动机通过变量装置，满足实际负载需要，达到较佳节能目的。
36.本发明方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。