骑马筋结构钢包车的制作方法

1.本实用新型涉及钢铁冶炼生产设备技术领域，尤其是一种骑马筋结构钢包车。


背景技术：

2.在钢铁冶炼生产车间中，钢包车作为一种运载转运钢水的大型设备是一种非常常见机械运输设备，钢包车运载钢水量大，常年在高温的恶劣环境下使用，其损耗是非常大的，尤其是常年承受巨大重量的载荷，甚至达到几十吨，对其损耗是非常大的。
3.钢包车常见的结构包括有车架、车轮、车轮驱动机构和钢包等等，车轮分布在钢包车车架底下靠近两边的位置，钢包车车架位于两边车轮之间的车架通常会设计成下沉的方式，而车架实际上都是由钢板拼装焊接形成，钢包通常置于车架中间位置，因此车架上位于靠近车轮部位很容易被压断撕裂，大大降低了钢包车的使用寿命和使用成本，严重时甚至断成两截，直至钢包车出现报废的情况，修复起来难度极大，费时费力费钱，因此对传统的钢包车进行相应的改进还是很有必要的。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的就是针对上述情况，提供一种骑马筋结构钢包车，该结构的钢包车是在传统的钢包车基础上做出结构改进，使其结构强度得以大大提升，使用寿命和维护周期得以延长。
5.本实用新型的具体方案是：一种骑马筋结构钢包车，具有钢包车架，钢包车架的底部装有动力车轮和从动车轮，钢包车架的上部中间设有用于放置钢包的钢包座，所述钢包车架是由横梁a和横梁b并排布置组成，横梁a和横梁b之间通过前纵梁和后纵梁连成一体；所述横梁a与横梁b的结构相同，均是由上板、底板、前侧板、后侧板、左封板和右封板构成，其中底板位于动力车轮和从动车轮之间的部分向下下沉形成左右两边的弯曲面，所述弯曲面上焊接设置有骑马筋结构，所述骑马筋结构垂直于所述弯曲面设置并与前侧板板面平行设置，骑马筋结构的上端与所述上板无缝焊接，骑马筋结构的下端面无缝焊接在对应的弯曲面上；所述前纵梁和后纵梁各自的外侧还设有加强筋梁结构，加强筋梁结构与横梁a和横梁b的侧壁相连接。
6.进一步的，本实用新型中所述骑马筋结构是由两块平行布置的加强钢板制成，加强钢板的上面为平面，加强钢板的下面设置成与所述弯曲面相匹配的曲面；两块加强钢板之间焊接有加强筋板。
7.进一步的，本实用新型中所述加强筋梁结构包括有两条横筋和一条纵筋，两条横筋平行布置且其一端与纵筋焊接连接，两条横筋的另一端焊接在对应的前纵梁或后纵梁上面，所述纵筋的两端则与横梁a和横梁b的侧壁焊接连接。
8.进一步的，本实用新型中所述钢包车架的首尾两端向下还设有保护挡板。
9.本实用新型通过对传统的钢包车内部结构进行预先改进设计，使其使用时的结构强度大大改进，大大延长了其使用寿命，后期维护修复减少，使用成本得以降低，具有很好
的实际使用以及推广价值。
10.本实用新型同时为损坏的钢包车的后期修复提供了新的技术方案。
附图说明
11.图1是传统的钢包车发生断裂的部位示意图；
12.图2是本实用新型的主视方向结构示意图；
13.图3是图2中a-a方向结构示意图；
14.图4是本实用新型中单个骑马筋结构示意图。
15.图中：1—钢包，2—断裂带，3—钢包车架，4—上板，5—前侧板，6—钢包座，7—底板，8—下沉段，9—弯曲面，10—动力车轮，11—保护挡板，12—从动车轮，13—纵筋，14—横筋，15—前纵梁，16—骑马筋结构，17—后侧板，18—后纵梁，19—右封板，20—加强筋板。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚完整的描述，显然所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。
17.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
18.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸的连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
19.参见图1～图4，本实用新型是一种骑马筋结构钢包车，具有钢包车架3，钢包车架的底部装有动力车轮10和从动车轮12，钢包车架的上部中间设有用于放置钢包的钢包座6，所述钢包车架是由横梁a和横梁b并排布置组成，横梁a和横梁b之间通过前纵梁15和后纵梁18连成一体；所述横梁a与横梁b的结构相同，均是由上板4、底板7、前侧板5、后侧板17、左封板和右封板19构成，其中底板位于动力车轮和从动车轮之间的部分向下下沉形成左右两边的弯曲面9，所述弯曲面上焊接设置有骑马筋结构16，所述骑马筋结构垂直于所述弯曲面设置并与前侧板板面平行设置，骑马筋结构的上端与所述上板无缝焊接，骑马筋结构的下端面无缝焊接在对应的弯曲面上；所述前纵梁和后纵梁各自的外侧还设有加强筋梁结构，加强筋梁结构与横梁a和横梁b的侧壁相连接。
20.进一步的，本实施例中所述骑马筋结构是由两块平行布置的加强钢板制成，加强钢板的上面为平面，加强钢板的下面设置成与所述弯曲面相匹配的曲面；两块加强钢板之间焊接有加强筋板20。
21.进一步的，本实施例中所述加强筋梁结构包括有两条横筋14和一条纵筋13，两条横筋平行布置且其一端与纵筋焊接连接，两条横筋的另一端焊接在对应的前纵梁或后纵梁上面，所述纵筋的两端则与横梁a和横梁b的侧壁焊接连接。
22.进一步的，本实施例中所述钢包车架的首尾两端向下还设有保护挡板11。
23.本实用新型是针对传统的钢包车使用久了出现断裂难以修复的问题，对钢包车做出结构改进，在钢包车架上的横梁a和横梁b内部的底板上，位于弯曲面的部分加焊装骑马筋结构，具体实施的时候，每个弯曲面上焊装三块骑马筋结构，骑马筋结构将上板和底板焊接连接在一起；同时在横梁a和横梁b之间焊装加强筋梁结构，加强横梁的承载强度，延长整个钢包车的使用寿命。
24.上面的结构改进是针对钢包车制作上进行的，那么在实际使用中，还有就是用于对已经损坏的钢包车进行修复的应用，即对于已经出现断裂带的钢包车，先将断裂部分切割开来打开一块口子，然后使用重物从钢包车的两端向下下压一定时间，利用车轮作为杠杆支撑，使得中间部分向上缓慢翘起，进而带动断裂带慢慢合拢，合拢后再在里面弯曲面上焊接上骑马筋结构进行加强，同时还可以选择性的焊接加强筋梁结构，最后再将刚开始切割开的侧部开口部分焊接合上，即可完成损坏后的钢包车的修复，这样可以相应的减少钢包车的损耗，使得钢包车继续使用一段时间，延长其使用寿命。
25.本实用新型对于钢包车在进行制造的时候就对其进行骑马筋结构加强，为后续的现场使用寿命的提升提供保障。
26.本实用新型通过对传统的钢包车内部结构进行预先改进设计，使其使用时的结构强度大大改进，大大延长了其使用寿命，后期维护修复减少，使用成本得以降低，具有很好的实际使用以及推广价值。