1.本申请涉及一种车用空调，尤其涉及车用空调外机。
背景技术：
2.随着经济社会的发展，车用空调已经得到了广泛的普及。然而，由于车用空调特殊的颠簸环境和潜在的空气流动性差的工况，仅凭传统与普通家用空调的手段很难满足所有的质量和性能要求，例如通过车用空调外机自带的风扇对冷凝器进行散热，效果已经显得不足。
3.鉴于此，实有必要提供一种改善的车用空调外机，以克服上述缺陷。
技术实现要素：
4.本申请的目的在于提供一种车用空调外机，其具有改善的换热性能。
5.为解决上述技术问题，本申请提供一种车用空调外机，包括金属箱体和组装于所述金属箱体的风扇和冷凝器组件，所述冷凝器组件包括至少两排冷凝器，所述冷凝器组件还包括设置于所述冷凝器组件至少一个短边上的金属边板，所述金属边板包括热导接于所述冷凝器组件的第一缘以及热导接于所述金属箱体的第二缘。
6.进一步地，所述冷凝器组件包括设置于所述冷凝器组件两个相对短边的两块金属边板。
7.进一步地，所述金属边板的第二缘与金属箱体直接热导接或者通过导热棉间接热导接。
8.进一步地，所述至少两排冷凝器中的每一排通过所述第一缘焊固于一体。
9.进一步地，所述风扇设置于金属箱体的一个侧壁上，所述至少两排冷凝器平行于该侧壁且邻近该侧壁。
10.进一步地，所述车用空调外机具有两个同尺寸规格的风扇，所述冷凝器组件的长边短边比介于8：3和2：1之间。
11.进一步地，所述金属边板的第一缘焊固于所述冷凝器组件，所述金属边板的第二缘紧固于所述金属箱体。
12.进一步地，所述冷凝器组件包括两排冷凝器以及焊合所述两排冷凝器同一个相邻长边的金属底板，所述金属底板具有位于冷凝器排列方向相对两侧的第一边和第二边，所述第一边和第二边紧固于所述金属箱体。
13.进一步地，所述金属箱体总体呈长方体，所述金属底板紧固于所述金属箱体的底壁，所述金属边板的第二缘紧固于所述金属箱体的侧壁。
14.进一步地，所述金属底板和金属边板通过螺栓紧固于金属箱体。
15.本申请通过金属边板将冷凝器组件的热量传递至金属箱体，利用金属箱体与外部空气直接接触的表面积，更高效地散热降温。
附图说明
16.结合附图参阅以下具体实施方式的详细说明，将更加充分地理解本申请。其中：
17.图1显示本申请冷凝器组件的立体结构示意图；
18.图2显示本申请车用空调外机的剖视结构示意图；
19.图3显示图1中a-a方向的剖视结构示意图。
具体实施方式
20.下面结合附图1至图3，详细描述本申请车用空调外机的具体实施方式。
21.本申请提供一种车用空调外机，包括金属箱体10和组装于所述金属箱体10的风扇20和冷凝器组件30，所述冷凝器组件30包括至少两排冷凝器301，302，所述冷凝器组件30还包括设置于所述冷凝器组件30至少一个短边30s上的金属边板303，所述金属边板303包括热导接于所述冷凝器组件30的第一缘3031以及热导接于所述金属箱体10的第二缘3032。本申请在冷凝器组件30自身散热的基础上，进一步通过金属边板303将冷凝器组件30的热量传递至金属箱体10，利用金属箱体10可观的、与外部空气直接接触的表面积，更高效地散热降温。优选地，所述冷凝器组件30包括设置于所述冷凝器组件30两个相对短边30s的两块金属边板303。虽然一个金属边板303已经可以将冷凝器组件30的热量传递至金属箱体10，实现辅助降温的效果，本申请设置在相对短边30s上的两个金属边板303可以使热量就近传递至金属箱体10，提高换热效率。
22.所述金属边板303的第一缘3031焊固于所述冷凝器组件30，所述金属边板303的第二缘3032紧固于所述金属箱体10。由于第二缘3032和所述金属箱体10一般通过螺母螺栓配合紧固，因而理论上第二缘3032和金属箱体10本身是面配合，实际上却只有螺母螺栓紧固的区域保持压接，其他区域不可避免地存在不平整或者空隙的地方。所述金属边板303的第二缘3032与金属箱体10直接热导接或者通过导热棉（图未示）间接热导接。即，除了螺母螺栓配合进行直接地热导接意外，还可以在第二缘3032与金属箱体10之间夹置一层导热棉，提高二者之间的导热区域和导热稳定性。
23.所述至少两排冷凝器301，302中的每一排通过所述第一缘3031焊固于一体。结合每一排冷凝器301，302具有独立的冷凝管（即在单排冷凝器中独立形成冷凝管路，仅需在短边30s处通过u形管将相邻冷凝器的管路连通）和散热片3011，3021设计，近乎模块化的设计可以使客户可以根据需要自由选择两排甚至更多排的方案。
24.请着重参阅图2所示，所述风扇20设置于金属箱体10的一个侧壁10w上，所述至少两排冷凝器301，302平行于该侧壁10w且邻近该侧壁10w。所述金属边板303的第一缘3031焊固于所述冷凝器组件30后，第二缘3032朝所述风扇20所在的侧壁10w方向延伸并紧固于金属箱体10，该处位于金属箱体10的边角区域，不影响车用空调外机的工作，而远离风扇20所在的侧壁10w方向多排处于冷凝器的延伸区以及其他零部件或者管件密集区等等，很容易受到干涉。优选地，所述车用空调外机具有两个同尺寸规格的风扇20，所述冷凝器组件30的长边短边比介于8：3和2：1之间。双风扇设计降低了车用空调外机的高度，且上述长边短边比的选取可以提高风扇20和冷凝器组件30的工作效率和负压利用率。请参考图2和图3，本申请车用空调外机在使用状态时，所述两个风扇20的转轴l1，l2水平设置且转轴l1，l2总体位于同一个水平高度上。
25.请继续参阅附图，所述冷凝器组件30包括两排冷凝器301，302以及焊合所述两排冷凝器301，302同一个相邻长边（图未标）的金属底板304，所述金属底板304具有位于冷凝器排列方向d相对两侧的第一边3041和第二边3042，所述第一边3041和第二边3042紧固于所述金属箱体10。所述金属箱体10总体呈长方体，所述金属底板304紧固于所述金属箱体10的底壁(图未标)，所述金属边板303的第二缘3032紧固于所述金属箱体10的侧壁10w。所述金属边板303和金属底板304共同将所述冷凝器组件30从不同的角度固接至金属箱体10，不仅提供了更多的热传导路径，而且也提高了冷凝器组件30的强度和车用空调外机的整体强度。
26.以上具体实施方式仅用于说明本申请，而并非对本申请的限制。有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本申请的范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本申请的范畴，本申请的专利保护范围应由权利要求限定。
技术特征：
1.一种车用空调外机，包括金属箱体和组装于所述金属箱体的风扇和冷凝器组件，所述冷凝器组件包括至少两排冷凝器，其特征在于：所述冷凝器组件还包括设置于所述冷凝器组件至少一个短边上的金属边板，所述金属边板包括热导接于所述冷凝器组件的第一缘以及热导接于所述金属箱体的第二缘。2.如权利要求1所述的车用空调外机，其特征在于：所述冷凝器组件包括设置于所述冷凝器组件两个相对短边的两块金属边板。3.如权利要求1所述的车用空调外机，其特征在于：所述金属边板的第二缘与金属箱体直接热导接或者通过导热棉间接热导接。4.如权利要求1所述的车用空调外机，其特征在于：所述至少两排冷凝器中的每一排通过所述第一缘焊固于一体。5.如权利要求1所述的车用空调外机，其特征在于：所述风扇设置于金属箱体的一个侧壁上，所述至少两排冷凝器平行于该侧壁且邻近该侧壁。6.如权利要求5所述的车用空调外机，其特征在于：所述车用空调外机具有两个同尺寸规格的风扇，所述冷凝器组件的长边短边比介于8：3和2：1之间。7.如权利要求1-6中任一项所述的车用空调外机，所述金属边板的第一缘焊固于所述冷凝器组件，所述金属边板的第二缘紧固于所述金属箱体。8.如权利要求7所述的车用空调外机，其特征在于：所述冷凝器组件包括两排冷凝器以及焊合所述两排冷凝器同一个相邻长边的金属底板，所述金属底板具有位于冷凝器排列方向相对两侧的第一边和第二边，所述第一边和第二边紧固于所述金属箱体。9.如权利要求8所述的车用空调外机，其特征在于：所述金属箱体总体呈长方体，所述金属底板紧固于所述金属箱体的底壁，所述金属边板的第二缘紧固于所述金属箱体的侧壁。10.如权利要求9所述的车用空调外机，其特征在于：所述金属底板和金属边板通过螺栓紧固于金属箱体。
技术总结
本申请一种车用空调外机，包括金属箱体和组装于所述金属箱体的风扇和冷凝器组件，所述冷凝器组件包括至少两排冷凝器，所述冷凝器组件还包括设置于所述冷凝器组件至少一个短边上的金属边板，所述金属边板包括热导接于所述冷凝器组件的第一缘以及热导接于所述金属箱体的第二缘。本申请通过金属边板将冷凝器组件的热量传递至金属箱体，利用金属箱体与外部空气直接接触的表面进行散热。气直接接触的表面进行散热。气直接接触的表面进行散热。
技术研发人员：江金林 王恒 胡孟杰
受保护的技术使用者：太仓京和机电有限公司
技术研发日：2021.12.30
技术公布日：2022/5/29
再多了解一些
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