一种断开手动电源总开关的充电装置的制作方法

1.本实用新型属于商用电车充电技术领域，具体涉及一种断开手动电源总开关的充电装置。


背景技术：

2.随着纯电动商用客车的发展，车辆夜间充电时vcu/bms/仪表等负载仍需要持续工作，直至车辆充电完成。又为保证车辆充电安全，在商用车夜间停班后需关闭手动电源总开关，从而关闭整车负载；因此形成一对矛盾体，即不关闭手动电源总开关，充电不安全，关闭手动电源总开关，整车不能充电；
3.为实现夜间或在手动电源总开关关闭的情况下进行安全充电，亟需一种断开手动电源总开关的充电装置，满足安全且充电需求。


技术实现要素：

4.本实用新型为解决上述问题，提供了一种断开手动电源总开关的充电装置，设置次级供电电路，并设置用于切换车内仪表供电线路的配电模块，配电模块接收充电枪信号后使次级供电电路通电，在充电枪跳枪后使负载断电，通过实时检测电动客车的手动电源开关状态、充电枪状态，从而保障车辆在未充电、充电中、充电结束三种状态中安全平稳的切换。
5.为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
6.一种断开手动电源总开关的充电装置，包括车载蓄电池，所述蓄电池连接有主供电电路和次级供电电路，所述主供电电路和次级供电电路连接有配电模块，所述配电模块连接负载；
7.主供电电路与配电模块和蓄电池连接构成主供电回路，主供电电路包括手动电源开关，所述手动电源开关用于切换主供电回路的通电状态；
8.所述次级供电电路与配电模块和蓄电池连接构成次级供电回路；
9.所述配电模块包括充电枪信号检测单元和手动电源开关的状态采集单元，所述充电枪信号检测单元用于控制主供电回路和次级供电回路的通电状态，所述手动电源开关的状态采集单元用于采集手动电源开关的触点开/合状态。
10.配电模块采集手动电源开关的触点开/合状态、充电枪信号，当手动电源开关闭合，同时配电模块检测到充电枪信号时，接通次级供电电路形成次级供电回路，为充电必备仪表供电，从而实现在手动电源开关关闭的情况下进行安全充电，当手动电源开关闭合同时配电模块检测到充电枪信号后可通过主供电回路对充电必备仪表供电。
11.进一步地，所述主供电电路设置有电流调节芯片，所述电流调节芯片用于将蓄电池输入电流转换为dc24v/200a的供电电流。
12.进一步地，所述手动电源开关包括、继电器、断路器、闸刀、按键开关中的一种或多种组合，所述主供电回路通过搭铁回到负极。
13.进一步地，所述次级供电电路设置有第二电流调节芯片，所述第二电流调节芯片用于将蓄电池输入电流转换为dc24v/30a的供电电流。
14.进一步地，所述充电枪信号检测单元和手动电源开关的状态采集单元为mcu芯片和采集电路组合，所述采集电路用于将dc24v/200a或dc24v/30a的供电电流转化为电信号、并采集充电枪信号，所述采集电路的输出端与mcu芯片的adc引脚连接；
15.所述mcu芯片的io端口连接有高边芯片，所述高边芯片的输入端连接mcu芯片的io引脚、输出端连接负载；
16.所述负载包括vcu、bms以及车内仪表。
17.实现了安全切换、同时线路配置简单，便于维护和操作。
18.通过上述技术方案，本实用新型的有益效果为：
19.1．本实用新型利用配电模块实现开关量检测结合带辅助触点的手动电源开关，通过实时检测电动客车的手动电源总开关状态、充电枪状态，从而保障车辆在未充电、充电中、充电结束三种状态中安全平稳的切换，实现断手动电源总开关后，仍然可以保证整车的充电必备仪表供电，实现手动电源开关关断情况下的安全充电。
20.2．本实用新型的电路结构简单、电气元件成本低，便于控制、且调试简单便于电路集成。
附图说明
21.图1是本实用新型一种断开手动电源总开关的充电装置的电气原理图之一；
22.图2是本实用新型一种断开手动电源总开关的充电装置的电气原理图之二。
23.附图标号：1为蓄电池，2为主供电电路，3为级供电电路，4为配电模块，5为mcu芯片。
具体实施方式
24.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明：
25.实施例1
26.如图1~2所示，一种断开手动电源总开关的充电装置，包括车载蓄电池1，所述蓄电池1连接有主供电电路2和次级供电电路3，所述主供电电路2和次级供电电路3连接有配电模块4，所述配电模块4连接负载；
27.主供电电路2与配电模块4和蓄电池1连接构成主供电回路，主供电电路2包括手动电源开关，所述手动电源开关用于切换主供电回路的通电状态；
28.所述次级供电电路3与配电模块4和蓄电池1连接构成次级供电回路；
29.所述配电模块4包括充电枪信号检测单元和手动电源开关的状态采集单元，所述充电枪信号检测单元用于控制主供电回路和次级供电回路的通电状态，所述手动电源开关的状态采集单元用于采集手动电源开关的触点开/合状态。
30.作为一种可实施方式，所述主供电电路2设置有电流调节芯片，所述电流调节芯片用于将蓄电池1输入电流转换为dc24v/200a的供电电流。
31.作为一种可实施方式，所述手动电源开关包括、继电器、断路器、闸刀、按键开关中的一种或多种组合，所述主供电回路通过搭铁回到负极。
32.作为一种可实施方式，所述次级供电电路3设置有第二电流调节芯片，所述第二电流调节芯片用于将蓄电池1输入电流转换为dc24v/30a的供电电流。
33.作为一种可实施方式，所述充电枪信号检测单元和手动电源开关的状态采集单元为mcu芯片5和采集电路组合，所述采集电路用于将dc24v/200a或dc24v/30a的供电电流转化为电信号、并采集充电枪信号，所述采集电路的输出端与mcu芯片5的adc引脚连接；
34.所述mcu芯片5的io端口连接有高边芯片，所述高边芯片的输入端连接mcu芯片5的io引脚、输出端连接负载；
35.所述负载包括vcu、bms以及车内仪表。
36.结合实施例1对主、次级回路切换进行说明：
37.首先在本实施例中手动电源开关为手动继电器，手动继电器合闸后蓄电池1电流经电流调节芯片输出dc24v/200a电流经配电模块4、搭铁后回到蓄电池1负极形成回路。
38.车辆未充电，配单模块4检测不到充电枪信号，无论手动电源开关是否闭合，蓄电池1均不通电，mcu芯片5的io端口低电高边芯片不动作，负载不通电。
39.插入充电枪，无论手动电源开关是否闭合，配电模块4动作，次级供电回路接通、但主供电回路受手动电源开关状态影响、手动电源开关闭合主供电回路接通，手动电源开关断块主供电回路断路，若主供电回路断路，配电模块4使次级供电回路接通，实现为充电必备仪表进行供电。
40.mcu芯片5的io端口高电平高边芯片动作，负载接入蓄电池1形成回路；充电完成充电枪信号自动丢失，配电模块4延时切断主/次级供电回路，车辆进入未充电状态。
41.以上所述之实施例，只是本实用新型的较佳实施例而已，并非限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本实用新型申请专利范围内。