一种传动轴安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种传动轴安装结构，属于汽车传动轴技术领域。


背景技术：

2.在前置后驱的车型上，传动轴安装结构是车身重要的安装结构。而传动轴中部安装点，对整车性能起到至关重要的作用。安装点的结构设计和减振结构设计，直接影响传动轴的使用性能和用户的感知评价。现有的传动轴安装支架均为片体结构设计，片体设计的传动轴安装结构强度不足，且无减振结构的设计，易出现安装点开裂及传动轴工作振动过大，引起车身共振及噪音问题。


技术实现要素：

3.本实用新型是提供一种传动轴安装结构，解决了现有技术中传动轴中部的安装结构强度不足的技术问题。
4.为达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种传动轴安装结构，包括传动轴安装支架总成和传动轴连接支架总成；所述传动轴安装支架总成与传动轴连接支架总成连接；所述传动轴连接支架总成上设置有环形结构；所述传动轴安装支架总成设置有第一腔体和第二腔体，所述第一腔体和第二腔体之间设置有凹陷部，所述凹陷部用于与传动轴连接支架总成的环形结构配合形成环形避让空间，所述环形避让空间用于安装传动轴。区别于现有技术中传动轴安装支架均为片体结构，本实用新型的传动轴安装支架总成设置有两个腔体，分别连接到车身上，增强了安装支架的强度。
5.优选地，所述传动轴连接支架总成设置有两个安装支耳，所述两个安装支耳上分别设置有第一安装孔，所述第一腔体和第二腔体均设置有第一安装孔，第一螺栓穿过第一安装孔将传动轴连接支架总成与传动轴安装支架总成连接。
6.优选地，所述第一螺栓与安装支耳的第一安装孔之间设置有缓冲部件，所述第一螺栓为六角法兰面螺栓。在传动轴连接支架与安装支架的安装点之间采用缓冲部件，规避了在传动轴工作过程中，传动轴自身振动引起的车身地板共振的问题，极大了提升了用户的感知评价。
7.优选地，所述缓冲部件为缓冲垫、减振胶块或缓冲弹簧。
8.优选地，所述第一腔体和第二腔体上均设置有第二安装孔，用于与第二螺栓配合，将第一腔体和第二腔体固定在车身的地板横梁上。
9.优选地，所述第一腔体或第二腔体上的第二安装孔设置有三组。
10.优选地，所述第一腔体或第二腔体的腔体内部，与第二安装孔对应的位置上设置有衬套，第二螺栓从第二安装孔以及衬套穿出后与地板横梁连接。
11.优选地，所述第二螺栓为六角法兰面螺栓。
12.优选地，所述衬套为刚性衬套。第一腔体和第二腔体上共设置有六个刚性衬套，对安装通道有效的进行了支撑，规避了力矩打紧过程中，局部变形问题。
13.本实用新型通过传动轴安装支架总成设置有两个腔体，分别连接到车身上，增强了安装支架的强度。腔体上共设置有六个刚性衬套，对安装通道有效的进行了支撑，规避了力矩打紧过程中，局部变形问题，从而提升传动轴安装支架刚度近30%。同时在传动轴连接支架与安装支架的安装点之间采用缓冲部件，规避了在传动轴工作过程中，传动轴自身振动引起的车身地板共振的问题，极大了提升了用户的感知评价。
附图说明
14.图1为本实用新型提供的一种传动轴安装结构的安装示意图；
15.图2为本实用新型提供的一种传动轴安装结构的示意图；
16.图3为本实用新型中传动轴安装支架总成的剖视图。
17.其中：1-传动轴安装支架总成，2-传动轴连接支架总成，3-第一螺栓，4-第二螺栓，5-缓冲垫，6-衬套，7-传动轴，8-地板横梁。
具体实施方式
18.为了更好的理解本实用新型的实质，下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的阐述。
19.本实用新型适用于前置后驱的车型，具体涉及一种传动轴安装结构，如图1和图2所示，包括传动轴安装支架总成1、传动轴连接支架总成2、第一螺栓3和第二螺栓4；传动轴连接支架总成2上设置有环形结构；传动轴安装支架总成1设置有第一腔体101和第二腔体102，第一腔体101和第二腔体102分别与地板横梁8连接。第一腔体101和第二腔体102之间设置有凹陷部103，所述凹陷部103用于与传动轴连接支架总成2的环形结构配合形成环形避让空间，环形避让空间内安装有传动轴7。
20.传动轴连接支架总成2的两个安装支耳上分别设置有第一安装孔，第一腔体101和第二腔体102均设置有第一安装孔，第一螺栓3通过第一安装孔将传动轴连接支架总成2与传动轴安装支架总成1连接。
21.如图3所示，第一腔体101和第二腔体102上均设置有第二安装孔。第一腔体101和第二腔体102上的第二安装孔均设置有三组，用于将第一腔体101和第二腔体102固定在地板横梁8上。第一腔体101和第二腔体102的腔体内部，与第二安装孔对应的位置上设置有衬套6，第二螺栓4从第二安装孔以及衬套6穿出后与地板横梁8连接。衬套6为刚性衬套。本实用新型的传动轴安装支架总成设置有两个腔体，分别连接到车身上，增强了安装支架的强度。第一腔体101和第二腔体102上共设置有六个刚性衬套，对安装通道有效的进行了支撑，规避了力矩打紧过程中，局部变形问题，从而提升传动轴安装支架刚度近30%。
22.第一螺栓3、第二螺栓4均为六角法兰面螺栓。
23.作为本实用新型的一种优选，第一螺栓3与安装支耳的第一安装孔之间设置有缓冲部件。所述缓冲部件可以是缓冲垫5、减振胶块或缓冲弹簧等。在传动轴连接支架与安装支架的安装点之间采用缓冲部件，规避了在传动轴工作过程中，传动轴自身振动引起的车身地板共振的问题，极大了提升了用户的感知评价。
24.应当指出，虽然通过上述实施方式对本实用新型进行了描述，然而本实用新型还可有其它多种实施方式。在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，熟悉本领域的技术人
员显然可以对本实用新型做出各种相应的改变和变形，但这些改变和变形都应当属于本实用新型所附权利要求及其等效物所保护的范围内。


技术特征：
1.一种传动轴安装结构，其特征在于：包括传动轴安装支架总成（1）和传动轴连接支架总成（2）；所述传动轴安装支架总成（1）与传动轴连接支架总成（2）连接；所述传动轴连接支架总成（2）上设置有环形结构；所述传动轴安装支架总成（1）设置有第一腔体（101）和第二腔体（102），所述第一腔体（101）和第二腔体（102）之间设置有凹陷部（103），所述凹陷部（103）用于与传动轴连接支架总成（2）的环形结构配合形成环形避让空间，所述环形避让空间内用于安装传动轴（7）。2.根据权利要求1所述传动轴安装结构，其特征在于：所述传动轴连接支架总成（2）设置有两个安装支耳，所述两个安装支耳上分别设置有第一安装孔，所述第一腔体（101）和第二腔体（102）上也设置有第一安装孔，第一螺栓（3）穿过所述第一安装孔将传动轴连接支架总成（2）与传动轴安装支架总成（1）连接。3.根据权利要求2所述传动轴安装结构，其特征在于：所述第一螺栓（3）与安装支耳的第一安装孔之间设置有缓冲部件，所述第一螺栓（3）为六角法兰面螺栓。4.根据权利要求3所述传动轴安装结构，其特征在于：所述缓冲部件为缓冲垫（5）、减振胶块或缓冲弹簧。5.根据权利要求1所述传动轴安装结构，其特征在于：所述第一腔体（101）和第二腔体（102）腔体均设置有第二安装孔，用于与第二螺栓（4）配合，将第一腔体（101）和第二腔体（102）固定在车身的地板横梁（8）上。6.根据权利要求5所述传动轴安装结构，其特征在于：所述第一腔体（101）和第二腔体（102）上的第二安装孔均设置有三组。7.根据权利要求6所述传动轴安装结构，其特征在于：所述第一腔体（101）和第二腔体（102）的腔体内部，与第二安装孔对应的位置上设置有衬套（6），第二螺栓（4）从所述第二安装孔以及衬套（6）穿出后与地板横梁（8）连接。8.根据权利要求7所述传动轴安装结构，其特征在于：所述第二螺栓（4）为六角法兰面螺栓。9.根据权利要求7所述传动轴安装结构，其特征在于：所述衬套（6）为刚性衬套。

技术总结
本实用新型公开了一种传动轴安装结构，包括传动轴安装支架总成和传动轴连接支架总成；所述传动轴安装支架总成与传动轴连接支架总成连接；所述传动轴连接支架总成上设置有环形结构；所述传动轴安装支架总成设置有第一腔体和第二腔体，所述第一腔体和第二腔体之间设置有凹陷部，所述凹陷部用于与传动轴连接支架总成的环形结构配合形成环形避让空间，所述环形避让空间用于安装传动轴。本实用新型的传动轴安装支架总成设置有两个腔体，分别连接到车身上，第一腔体和第二腔体上共设置有六个刚性衬套，对安装通道有效的进行了支撑，规避了力矩打紧过程中，局部变形问题，从而提升传动轴安装支架刚度近30%。装支架刚度近30%。装支架刚度近30%。


技术研发人员：王俊淋 狄武飞 李军 刘琦 漆银利 罗丹
受保护的技术使用者：东风小康汽车有限公司重庆分公司
技术研发日：2021.12.29
技术公布日：2022/5/29