一种变速器用从动齿轮的制作方法

1.本实用新型涉及变速器配件技术领域，尤其涉及一种变速器用从动齿轮。


背景技术：

2.变速器是用来改变发动机转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构，变速器在工作时主要依靠齿轮啮合进行传动的。
3.目前变速器内的从动齿轮在使用时，齿牙之间会产生摩擦，产生较大的噪声，容易加快齿牙的磨损。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种变速器用从动齿轮。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种变速器用从动齿轮，包括从动齿轮本体，所述从动齿轮本体的外表面固定连接有齿牙，所述从动齿轮本体的内部开设有储油腔，所述储油腔的内侧壁滑动连接有活塞板，所述活塞板的上表面固定连接有连接环，所述连接环远离活塞板的一侧位于从动齿轮本体的上方，所述连接环位于从动齿轮本体上方的一侧固定连接有按压板，所述齿牙的内部开设有油槽，并且油槽与储油腔之间开设有通孔，所述齿牙的外表面开设有出油孔，并且出油孔与油槽相连通；
6.所述油槽的内底部固定连接有固定板，所述固定板靠近通孔的一侧固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆远离固定板的一端固定连接有密封块，所述伸缩杆的外表面设置有第一顶紧弹簧；
7.所述活塞板与储油腔的内顶部之间设置有第二顶紧弹簧，所述活塞板的内部固定连接有进油管，所述进油管远离活塞板的一端延伸至从动齿轮本体的上方。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述连接环与从动齿轮本体滑动连接。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.所述进油管与从动齿轮本体滑动连接，并且进油管的内部设置有单向阀。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述第二顶紧弹簧的数量设置有多个，并且均匀分布在活塞板与储油腔的内顶部之间。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.所述第一顶紧弹簧与第二顶紧弹簧始终处于压缩状态，并且第一顶紧弹簧的弹力大于第二顶紧弹簧的弹力。
16.作为上述技术方案的进一步描述：
17.所述密封块与通孔对应设置，并且密封块与通孔相适配。
18.本实用新型具有如下有益效果：
19.1、与现有技术相比，该变速器用从动齿轮，通过按压板控制连接环带动活塞板下移，并将储油腔内的润滑油通过通孔压入油槽内，左后通过出油孔流在齿牙表面，减少齿牙之间的摩擦，有利于提高齿牙的使用寿命。
20.2、与现有技术相比，该变速器用从动齿轮，通过利用第一顶紧弹簧的弹力控制密封块进行移动，并将通孔进行密封，避免储油腔内的润滑油发生流失造成资源浪费。
21.3、与现有技术相比，该变速器用从动齿轮，通过利用第二顶紧弹簧的弹力控制活塞板下移，并与储油腔内的润滑油的液面贴合，方便工作人员通过观察进油管的高度判断储油腔内润滑油的剩余量。
附图说明
22.图1为本实用新型提出的一种变速器用从动齿轮的俯视图；
23.图2为本实用新型提出的一种变速器用从动齿轮的内部结构示意图；
24.图3为本实用新型提出的图2中a结构示意图；
25.图4为本实用新型提出的活塞板、连接环、按压板之间的连接示意图。
26.图例说明：
27.1、从动齿轮本体；2、齿牙；3、储油腔；4、活塞板；5、连接环；6、按压板；7、油槽；8、出油孔；9、固定板；10、伸缩杆；11、密封块；12、第一顶紧弹簧；13、通孔；14、进油管；15、第二顶紧弹簧。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.参照图1-4，本实用新型提供的一种变速器用从动齿轮：包括从动齿轮本体1，从动齿轮本体1的外表面固定连接有齿牙2，从动齿轮本体1的内部开设有储油腔3，用于存储润滑油，储油腔3的内侧壁滑动连接有活塞板4，活塞板4的上表面固定连接有连接环5，连接环5与从动齿轮本体1滑动连接，连接环5远离活塞板4的一侧位于从动齿轮本体1的上方，连接环5位于从动齿轮本体1上方的一侧固定连接有按压板6，通过按压板6控制连接环5带动活
塞板4下移，并对储油腔3内的润滑油进行挤压，润滑油在压力的作用下将密封块11顶开，并通过通孔13进入油槽7内，最后通过出油孔8流淌在齿牙2的表面，齿牙2的内部开设有油槽7，并且油槽7与储油腔3之间开设有通孔13，齿牙2的外表面开设有出油孔8，并且出油孔8与油槽7相连通；
31.油槽7的内底部固定连接有固定板9，固定板9靠近通孔13的一侧固定连接有伸缩杆10，用于第一顶紧弹簧12的限位，避免第一顶紧弹簧12发生弯曲折叠，伸缩杆10远离固定板9的一端固定连接有密封块11，密封块11与通孔13对应设置，并且密封块11与通孔13相适配，伸缩杆10的外表面设置有第一顶紧弹簧12，用于控制密封块11将通孔13进行封堵，第一顶紧弹簧12与第二顶紧弹簧15始终处于压缩状态，并且第一顶紧弹簧12的弹力大于第二顶紧弹簧15的弹力，避免第二顶紧弹簧15的弹力将储油腔3内的润滑油压出；
32.活塞板4与储油腔3的内顶部之间设置有第二顶紧弹簧15，用于控制活塞板4与储油腔3内润滑油的液面贴合，方便工作人员观察进油管14的高度并判断润滑油的剩余量，第二顶紧弹簧15的数量设置有多个，并且均匀分布在活塞板4与储油腔3的内顶部之间，活塞板4的内部固定连接有进油管14，进油管14的长度大于储油腔3的高度，避免进油管14进入储油腔3内，进油管14与从动齿轮本体1滑动连接，并且进油管14的内部设置有单向阀，避免储油腔3内的润滑油从进油管14溢出，进油管14远离活塞板4的一端延伸至从动齿轮本体1的上方。
33.工作原理：当齿牙2需要润滑时，通过按压板6控制连接环5带动活塞板4下移，并对储油腔3内的润滑油进行挤压，润滑油在压力的作用下将密封块11顶开，并通过通孔13进入油槽7内，最后通过出油孔8流淌在齿牙2的表面，润滑结束后，松开按压板6，密封块11在第一顶紧弹簧12的作用下将通孔13堵住，而活塞板4在第二顶紧弹簧15的作用下与储油腔3内润滑油的液面贴合，方便工作人员观察进油管14的高度并判断润滑油的剩余量。
34.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。