一种新型油缸自动复位保位回路的制作方法

1.本实用新型属于油缸回路技术领域，更具体地说，特别涉及一种新型油缸自动复位保位回路。


背景技术：

2.油缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动(或摆动运动)的液压执行元件，在液压系统中有时由于工况需要，要求液压缸在常位或断电情况下油缸自动缩回至缸底部或自动伸出至缸顶部，并在该位置保持不动。在现有的部分产品中，有靠油缸自重复位的，但对安装方式和油缸自重和配重有严格要求，通用性不高，有使油缸手动复位的，需要开启压力源和电磁阀换向，在停电等特殊情况下无法使用，存在一定的局限性。
3.于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种新型油缸自动复位保位回路，以期达到具有更加实用价值性的目的。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种新型油缸自动复位保位回路，以解决现在的部分产品中，有靠油缸自重复位的，但对安装方式和油缸自重和配重有严格要求，通用性不高，有使油缸手动复位的，需要开启压力源和电磁阀换向，在停电等特殊情况下无法使用，存在一定的局限性的问题。
5.本实用新型新型油缸自动复位保位回路的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
6.一种新型油缸自动复位保位回路，包括进油口，所述进油口的一端连接有第一四通管，所述第一四通管的第一端连接有第一三通管，所述第一三通管的一端连接有安全卸荷阀，所述第一三通管的一端连接有第二三通管，所述第二三通管的一端连接有调压溢流阀，所述调压溢流阀的一端连接有第三三通管，所述第三三通管的一端连接有油箱，所述第三三通管的另一端连接有第四三通管，所述第四三通管的一端连接有第二四通管，所述第二四通管的第一端连接有手动截止阀，所述手动截止阀的一端连接有第三四通管，所述第三四通管的第一端连接有第一复位电磁阀，所述第三四通管的第二端连接有蓄能器，所述第一复位电磁阀的一端连接有第五三通管，所述第五三通管的一端连接有第一油缸，所述第二四通管的第二端连接有第一电磁换向阀，所述第一电磁换向阀的一端连接有第一保压液控单向阀，所述第一电磁换向阀的另一端和第一保压液控单向阀的一端均连接有第一单向节流阀，所述第四三通管的另一端连接有第二电磁换向阀，所述第二电磁换向阀的一端连接有第二保压液控单向阀，所述第三四通管的第三端连接有第二复位电磁阀，所述第二复位电磁阀的一端连接有第六三通管，所述第六三通管的一端连接有第二油缸，所述第二电磁换向阀的另一端和第二保压液控单向阀的一端均连接有第二单向节流阀。
7.进一步的，所述第二四通管的第三端和安全卸荷阀的一端连接，所述第二电磁换向阀的一端和第二三通管的另一端连接。
8.进一步的，所述第一保压液控单向阀和第五三通管通过第一单向节流阀连接，所述第一电磁换向阀和第一油缸通过第一单向节流阀连接。
9.进一步的，所述第二保压液控单向阀和第六三通管通过第二单向节流阀连接，所述第二电磁换向阀和第二油缸通过第二单向节流阀连接。
10.进一步的，所述第一四通管的第二端和第一电磁换向阀的一端连接。
11.进一步的，所述第一四通管的第三端连接有测压接头，所述测压接头的一端连接有压力表。
12.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
13.该种新型油缸自动复位保位回路，回路设置有使油缸自动复位的蓄能器，在常位或断电情况下能够使油缸自动缩回至缸底部或自动伸出至缸顶部，设置有第一保压液控单向阀和第二保压液控单向阀，能够使油缸在位置保持不动。可实现单油缸自动缩回至缸底部、单油缸自动伸出至缸顶部和多根油缸自动缩回至缸底部或自动伸出至缸顶部的功能；该实用新型能有效实现多根油缸自动复位与保位的功能，且无安装结构要求，具有较高的实用价值。
附图说明
14.图1是本实用新型的流程图。
15.图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
16.1、进油口；2、安全卸荷阀；3、调压溢流阀；4、油箱；5、手动截止阀；6、第一复位电磁阀；7、蓄能器；8、第一油缸；9、第一单向节流阀；10、第一保压液控单向阀；11、第一电磁换向阀；12、测压接头；13、压力表；14、第二电磁换向阀；15、第二保压液控单向阀；16、第二单向节流阀；17、第二油缸；18、第二复位电磁阀。
具体实施方式
17.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。
18.在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
19.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
20.实施例：
21.如附图1所示：
22.本实用新型提供一种新型油缸自动复位保位回路，包括进油口1，进油口1的一端
连接有第一四通管，第一四通管的第一端连接有第一三通管，第一三通管的一端连接有安全卸荷阀2，第一三通管的一端连接有第二三通管，第二三通管的一端连接有调压溢流阀3，通过调压溢流阀3的设置，实现系统压力控制，调压溢流阀3的一端连接有第三三通管，第三三通管的一端连接有油箱4，第三三通管的另一端连接有第四三通管，第四三通管的一端连接有第二四通管，第二四通管的第一端连接有手动截止阀5，手动截止阀5的一端连接有第三四通管，第三四通管的第一端连接有第一复位电磁阀6，第三四通管的第二端连接有蓄能器7，第一复位电磁阀6的一端连接有第五三通管，第五三通管的一端连接有第一油缸8，第二四通管的第二端连接有第一电磁换向阀11，第一电磁换向阀11的一端连接有第一保压液控单向阀10，第一电磁换向阀11的另一端和第一保压液控单向阀10的一端均连接有第一单向节流阀9，通过第一单向节流阀9的设置，实现第一油缸8伸缩速度的调节，第四三通管的另一端连接有第二电磁换向阀14，通过第二电磁换向阀14的设置，实现第二油缸17缩回和伸出，第二电磁换向阀14的一端连接有第二保压液控单向阀15，第三四通管的第三端连接有第二复位电磁阀18，第二复位电磁阀18的一端连接有第六三通管，第六三通管的一端连接有第二油缸17，第二电磁换向阀14的另一端和第二保压液控单向阀15的一端均连接有第二单向节流阀16，通过第二单向节流阀16的设置，实现第二油缸17伸缩速度的调节。
23.其中，第二四通管的第三端和安全卸荷阀2的一端连接，第二电磁换向阀14的一端和第二三通管的另一端连接，通过安全卸荷阀2的设置，使其能够把主回路中的压力卸荷掉。
24.其中，第一保压液控单向阀10和第五三通管通过第一单向节流阀9连接，第一电磁换向阀11和第一油缸8通过第一单向节流阀9连接，通过第一保压液控单向阀10的设置，实现第一油缸8的保位功能。
25.其中，第二保压液控单向阀15和第六三通管通过第二单向节流阀16连接，第二电磁换向阀14和第二油缸17通过第二单向节流阀16连接，通过第二保压液控单向阀15的设置，实现第二油缸17的保位功能。
26.其中，第一四通管的第二端和第一电磁换向阀11的一端连接，通过第一电磁换向阀11的设置，实现第一油缸8缩回和伸出。
27.其中，第一四通管的第三端连接有测压接头12，测压接头12的一端连接有压力表13，通过测压接头12的一端连接有压力表13，实现测量系统压力设定值。
28.本实施例的具体使用方式与作用：
29.在使用该种产品时，首先，检测该产品的连接处是否紧固，正常工作时，安全卸荷阀2与第一复位电磁阀6和第二复位电磁阀18处于得电状态，手动截止阀5拧死处于关闭状态，进油口1进油，通过调压溢流阀3调节至指定压力，第一电磁换向阀11得电控制第一油缸8缩回和伸出，第二电磁换向阀14得电控制第二油缸17缩回和伸出，当系统工作完成后安全卸荷阀2得电回路中的压力卸荷，第一复位电磁阀6的得电能够使第一油缸8伸出复位，第二电磁换向阀14的得电能够使第二油缸17伸出复位，并通过第一保压液控单向阀10使第一油缸8缩回后不能缩回起到保位的作用，通过第二保压液控单向阀15使第二油缸17缩回后不能缩回起到保位的作用，通过第三三通管的一端连接有油箱4，实现回油功能，通过蓄能器7能够为油缸自动伸出或缩回提供动力源，通过第一单向节流阀9和第二单向节流阀16的设置，实现油缸伸出或缩回的速度可调节，通过测压接头12的一端连接有压力表13，实现测量
系统压力设定值，该实用新型能有效实现多根油缸自动复位与保位的功能，且无安装结构要求，具有较高的实用价值。
30.本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。