一种轨道吊小车行走机构底座焊接定位工装的制作方法

1.本实用新型涉及工程机械技术领域，具体涉及一种轨道吊小车行走机构底座焊接定位工装。


背景技术：

2.这里的陈述仅提供与本实用新型相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。
3.轨道吊小车行走机构底座若要达到满足后续电机、减速器和制动器的排装要求的话，需使用大型铣床进行三组底座的一次定位，连续加工，发明人发现，在生产现场没有大型铣床的条件下，无法对轨道小车电机底座、减速机底座及制动器底座进行精准的定位加工。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种轨道吊小车行走机构底座焊接定位工装，能够在不使用大型铣床的前提下，对小车电机底座、减速机底座及制动器底座分别加工，然后通过工装进行精准定位焊接。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
6.本实用新型的实施例提供了一种轨道吊小车行走机构底座焊接定位工装，包括固定部件，固定部件设有行走机构底座固定孔，固定部件通过连接部件与定位管连接，定位管设有定位部件，定位部件能够与轨道吊小车车架的车轮铰接板抵接以对固定部件进行定位。
7.可选的，所述固定部件包括能够与电机底座可拆卸连接的第一法兰、能够与减速机底座可拆卸连接的第二法兰及能够与制动器底座可拆卸连接的第三法兰，第一法兰、第二法兰和第三法兰的相对位置与轨道吊小车上电机、减速机及制动器的相对位置相匹配。
8.可选的，所述第一法兰、第二法兰和第三法兰之间设有多个加强板，加强板将第一法兰、第二法兰及第三法兰连接成为一个整体。
9.可选的，第一法兰、第二法兰和第三法兰均通过至少两个连接部件与定位管连接。
10.可选的，所述连接部件采用连接板，所述连接板的底端与固定部件固定，连接板的顶端设有弧形槽，定位管通过弧形槽与连接板固定。
11.可选的，所述定位部件包括固定在定位管管壁上的第一定位板和固定在定位管端部的第二定位板，第一定位板能够与轨道吊小车车架相互配合的两个车轮铰接板中其中一个车轮铰接板抵接，第二定位板能够与另一个车轮铰接板抵接。
12.可选的，所述定位管的一端设有定位部件，另一端设有封板，封板上开设有十字中心线。
13.可选的，还包括升降元件和定位检测元件，升降元件用于对定位管进行抬升，定位检测元件用于检测定位管与轨道吊小车车架的车轮铰接板的装配误差。
14.可选的，所述升降元件采用千斤顶。
15.可选的，所述定位检测元件采用经纬仪。
16.上述本实用新型的有益效果如下：
17.1.本实用新型的焊接定位工装，通过设置固定部件、定位管及定位部件，定位部件能够与轨道吊小车车架的车轮铰接板抵接，抵接后能够使得固定部件自动进行定位，固定部件能够与轨道吊小车的行走设备连接，因此当固定部件连接上轨道吊小车行走设备的底座后，能够对行走设备的底座进行精准的定位，进而方便将行走设备的底座与轨道吊小车的车架焊接，通过采用此工装，无需使用大型铣床，满足了现场没有大型铣床时的轨道吊小车行走机构底座的加工及定位焊接需求。
18.2.本实用新型的定位焊接工装，具有升降元件和定位检测元件，能够使得定位管和轨道吊小车车轮铰接板的装配误差在设定范围内，进而保证了固定部件的定位精度，从而保证了行走机构底座的定位精度。
附图说明
19.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的限定。
20.图1是本实用新型实施例1整体结构主视图；
21.图2是本实用新型图1中的a向示意图；
22.图3是本实用新型图1中的b向示意图；
23.图4是本实用新型图1中的c向示意图；
24.图5是本实用新型图1中的d向示意图；
25.图6是本实用新型实施例1整体结构俯视图；
26.图7是本实用新型实施例1整体结构侧视图；
27.图8是本实用新型实施例1使用状态主视图；
28.图9是本实用新型实施例1电机底座、减速器底座及制动器底座安装示意图；
29.图10是本实用新型实施例1使用状态俯视图；
30.其中，1.第一法兰，2.第二法兰，3.第三法兰，4.定位管，5.第一连接板，6.第二连接板，7.第三连接板，8.加强板，9.封板，10.第一定位板，11.第二定位板，12.吊耳，13.电机底座，14.减速器底座，15.制动器底座，16.车轮铰接板，17.千斤顶，18.经纬仪，19.车架，20.行走机构安装平台。
具体实施方式
31.实施例1
32.本实施例提供了一种轨道吊小车行走机构底座焊接定位工装，如图1-图7所示，包括固定部件，所述固定部件能够与轨道吊小车行走机构的底座可拆卸连接，所述轨道吊小车的行走机构包括电机、减速器及制动器，相应的，轨道吊小车通过电机底座安装电机、通过减速器底座安装减速器、通过制动器底座安装制动器，因此本实施例中，所述固定部件包括能够与电机底座可拆卸连接的第一法兰1、能够与减速器底座可拆卸连接的第二法兰2及能够与制动器底座可拆卸连接的第三法兰3。
33.具体的，所述第一法兰1上设有与电机底座上的固定孔相匹配的第一行走机构固
定孔，第一法兰1能够通过第一行走机构固定孔和固定螺栓与电机底座固定连接，第二法兰2上设有与减速器底座上的固定孔相匹配的第二行走机构固定孔，第二法兰2能够通过第二行走机构固定孔和固定螺栓与减速器底座固定连接，第三法兰3上设有与制动器底座上的固定孔相匹配的第三行走机构固定孔，第三法兰3能够通过第三行走机构固定孔和固定螺栓与制动器底座固定连接。
34.本实施例中，所述第一法兰1、第二法兰2及第三法兰3的相对位置与轨道吊小车中电机底座、减速器底座及制动器底座之间的相对位置相匹配，第一法兰1和第二法兰2设置在第三法兰3的两侧，因此将电机底座、减速器底座及制动器底座分别安装到第一法兰1、第二法兰2及第三法兰3后，能够实现电机底座、减速器底座及制动器底座之间相对位置的自动定位。
35.为了实现对电机底座、减速器底座及制动器底座三者形成的整体进行定位，所述工装设置了定位管4和定位部件。
36.所述定位管4通过连接部件与固定部件连接，和固定部件形成一个整体。
37.本实施例中，所述连接部件采用连接板，为了保证固定部件与定位管的连接强度，所述第一法兰1通过至少两个第一连接板5与定位管4连接，优选的，设置两个第一连接板5，两个第一连接板5平行设置，所述第二法兰2通过至少两个第二连接板6与定位管4连接，优选的，设置两个第二连接板6，两个第二连接板6平行设置，所述第三法兰3通过至少两个第三连接板7与定位管连接，优选的，设置两个第三连接板7。
38.所述第一连接板5的底端与第一法兰1垂直焊接固定，第二连接板6的底端与第二法兰2垂直焊接固定，所述第三连接板7的底端与第三法兰3垂直焊接固定，所述第一连接板5、第二连接板6及第三连接板7的顶部均设置有弧形槽，所述弧形槽为与定位管4相匹配的半圆型槽，定位管4置入半圆型槽中并与第一连接板5、第二连接板6和第三连接板7固定，通过设置弧形槽，增强了第一连接板5、第二连接板6及第三连接板7与定位管4的连接强度。
39.进一步的，为了增强整个工装的整体性和结构强度，第一法兰1、第二法兰2和第三法兰3之间还设置有多个加强板8，优选的设置两个加强板8，加强板8与第一法兰1、第二法兰2、第三法兰3及连接板垂直焊接固定，将第一法兰1、第二法兰2和第三法兰3连接成为一个整体。
40.因为第三法兰3的长度较长，为了进一步增加第三连接板7与第三法兰3的连接强度，因此，在第三法兰3与第三连接板7之间额外设置一个加强板，因此第三法兰与第三连接板之间设置有三个加强板。
41.所述定位管的一端设有定位部件，另一端设置有封板9，所述定位部件包括两个定位板，分别为第一定位板10和第二定位板11，第二定位板11固定在定位管4的端面上，所述第一定位板10固定在定位管4的管壁上，与第二定位板11具有设定距离，第一定位板10和第二定位板11之间的距离与轨道吊小车车架上用于安装同一个车轮的两个车轮铰接板的距离相匹配，使得定位管4能够穿过车轮铰接板上的轴孔后，第一定位板10能够与其中一个车轮铰接板抵接，第二定位板11能够与另一个车轮铰接板抵接，从而实现了定位管4的沿其径向的定位和沿其轴线方向的定位，定位管与第一法兰、第二法兰和第三法兰的相对位置使得定位管定位后，第一法兰1、第二法兰2和第三法兰3能够位于轨道吊小车车架上用于焊接电机底座、减速器底座和制动器底座位置的对应位置，即第一法兰1、第二法兰2、第三法兰3
与第一定位板10及第二定位板11的距离与轨道吊小车上电机底座、减速器底座、制动器底座与两个车轮铰接板的距离相匹配，因此定位管定位后，由于第一法兰1、第二法兰2和第三法兰3通过连接板与定位管4固定连接，因此第一法兰1、第二法兰2和第三法兰3能够实现精准定位。
42.所述第一定位板上设有锁紧孔，第一定位板能够通过锁紧孔和螺栓与车架上的车轮铰接板锁紧固定。
43.为了进一步提高定位精度，所述工装还包括升降元件和定位检测元件，相应的，所述封板上设置有十字中心线，用于与定位检测元件配合，对定位管进行精准定位。所述十字中心线采用画针画在封板表面。
44.所述升降元件采用千斤顶17，所述千斤顶17能够放置在轨道吊小车的车架上，对定位管进行升降运动。
45.所述定位检测元件采用经纬仪18，经纬仪18能够与封板上的十字中心线配合，通过千斤顶带动定位管升降运动，利用经纬仪检测，使得十字中心线中心与轨道吊小车车架的车轴铰接孔的中心在同一平面上，对定位管进行进一步的精准定位。
46.进一步的，所述定位管上设置有吊耳12，方便对工装进行吊运，优选的，为了保证吊运的平稳性，定位管上设置有两个吊耳12。
47.如图8-图10所示，本实施例的焊接定位工装的使用方法包括以下步骤：
48.步骤1：将第一法兰1与待焊接的电机底座13通过固定螺栓固定连接，将第二法兰2与待焊接的减速器底座14通过固定螺栓固定连接，将第三法兰3与待焊接的制动器底座15通过固定螺栓固定连接。
49.步骤2：将固定好电机底座、减速器底座及制动器底座的定位工装吊装至轨道吊小车的车架19上，并将定位管与车架上的车轮铰接板16配合，用于安装同一个车轮的两个车轮铰接板中，第一定位板10与其中一个车轮铰接板抵接，第二定位板11与另一个车轮铰接板抵接。
50.步骤3：在车架的一侧架设经纬仪，将千斤顶放置在车架的行走机构安装平台20上，利用千斤顶顶升定位管，对定位管的位置进行调整，配合经纬仪，使得十字中心线的中心与车轮铰接板的车轴铰接孔的中心位于同一水平面上，误差控制在0.5mm以内，定位好后，将第一定位板通过螺栓与车轮铰接板固定。
51.步骤4：将电机底座、减速器底座和制动器底座焊接固定在车架的行走机构安装平台20上。
52.步骤5：焊接完成后，取下第一法兰与电机底座之间的固定螺栓、第二法兰与减速器底座之间的固定螺栓、第三法兰与制动器底座之间的固定螺栓，将工装取下。
53.本实施例中，同一个轨道吊小车车架配套使用四个所述的定位工装，使用方法相同，分别对车架四个角处的电机底座、减速器底座及制动器底座进行定位。
54.采用本实施例的工装，能够在不使用大型铣床一次性定位加工小车行走机构的电机、减速器和制动器安装底座的情况下，提前使用小型铣床将三组底座加工好并使用本实施例中的工装将三组底座准确定位，保证其装焊精度符合轨道吊小车行走机构排装的使用要求。
55.上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新
型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。